Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Un mauvais capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (CTS ou ECT) peut sérieusement perturber le système d’alimentation en carburant et le fonctionnement du moteur de votre voiture.

En effet, le capteur ECT indique au module de commande électronique (ECM – votre ordinateur de voiture) à quelle température le moteur fonctionne, de sorte que l’ordinateur peut prendre des décisions importantes. Exemple:

• combien de carburant le moteur a besoin
• quand entrer en fonctionnement en boucle fermée (pour surveiller et ajuster le fonctionnement du moteur)
• s’il faut avancer ou retarder l’étincelle (pour un meilleur fonctionnement du système d’allumage)
• et effectuer d’autres ajustements pour des performances optimales du moteur

Comme vous pouvez le voir, un mauvais CTS peut vraiment gâcher les performances du moteur:

• Un capteur de liquide de refroidissement fermé en permanence (court-circuité électriquement) entraînera une augmentation consommation de carburant et dommages potentiels au convertisseur catalytique.
• Un capteur de liquide de refroidissement ouvert en permanence (circuit cassé) privera le moteur de carburant.

Heureusement, il s’agit d’une réparation simple sur la plupart des modèles de véhicules. Vous pouvez remplacer un mauvais CTS dans votre voiture en suivant quelques directives et précautions simples. Après avoir confirmé que votre capteur de température de liquide de refroidissement est en panne, suivez les étapes de ce guide pour restaurer les performances du moteur et économiser sur les coûts de réparation automobile.

OK. Alors maintenant, la question est, pouvez-vous remplacer le CTS vous-même sans beaucoup d’expérience dans la réparation automobile?

Eh bien, cela dépendra de votre modèle de véhicule particulier. Le remplacement du capteur lui-même est facile, mais accéder au capteur est une autre affaire. La bonne nouvelle est que, sur la plupart des voitures, le capteur se fixe à la culasse ou au bloc où vous pouvez y accéder facilement. Cependant, sur certains modèles, vous devrez peut-être retirer de gros composants comme le collecteur d’admission pour l’atteindre. Cela se produit généralement avec les modèles à moteur en V. Même ainsi, vous pourrez peut-être toujours le remplacer à la maison. Alors continuez à lire.

Symptômes potentiels d’une ECT défaillante

Bien que les indicateurs suivants puissent indiquer un mauvais capteur ECT, des problèmes dans un système différent peuvent également présenter les mêmes symptômes. C’est pourquoi il est important de dépanner votre capteur de température de liquide de refroidissement avant d’installer un nouveau remplacement.

• Moteur difficile à démarrer
• Problèmes de conduite
• Codes de diagnostic: P0117, P0118, P0128 (ceux-ci apparaîtront sur certains modèles)
• Faible économie de carburant
• Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas (sur certains modèles)

Remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement

OK. Alors maintenant, vous êtes prêt à remplacer le capteur ECT.

1. Garez votre voiture dans un endroit sûr où vous pouvez travailler confortablement et laissez le moteur refroidir.

2. Placez un bac de vidange propre sous le radiateur, ouvrez la vanne du radiateur et vidangez environ deux à trois litres de liquide de refroidissement (ou juste assez pour faire baisser le niveau en dessous du capteur). Fermez ensuite la vanne de vidange. Cela minimisera le gaspillage de liquide de refroidissement lorsque vous retirez le capteur CT.

3. Localisez le capteur CT.

• Sur la plupart des modèles de moteurs en ligne (quatre ou six cylindres), recherchez le capteur autour de la partie supérieure du bloc moteur ou autour de la culasse.
• Sur la plupart des moteurs V8 (et certains V6), vous pouvez le trouver également autour de la partie supérieure du moteur ou sous le collecteur d’admission.
• Recherchez un écrou d’un pouce de diamètre (environ) avec un connecteur électrique à deux fils sur le dessus.

REMARQUE: Quelques suggestions ici. Si vous ne pouvez pas localiser le capteur, consultez le manuel de réparation du véhicule pour la marque et le modèle de votre voiture. De plus, même si votre manuel indique que vous devez retirer un gros composant pour accéder au capteur (tel que le collecteur d’admission), recherchez d’autres composants potentiels que vous pouvez retirer à la place pour atteindre le capteur. Vous pouvez trouver un autre moyen d’atteindre le capteur, si vous avez les bons outils. Votre manuel de réparation contiendra des instructions sur la façon de retirer la pièce que vous devez retirer.

4. Une fois que vous avez atteint le capteur, débranchez le connecteur électrique du capteur. Soyez prudent lorsque vous déconnectez le capteur. Vous devrez peut-être appuyer sur une languette ou soulever un fil de retenue avant de pouvoir débrancher le connecteur. Certains capteurs utilisent un clip de montage que vous pouvez soulever à l’aide d’un tournevis fin ou d’un poinçon à gratter.

5. Utilisez une clé à six points, une clé à douille profonde ou une clé à ligne pour une prise ferme.

6. Comparez le nouveau capteur CT à l’ancien; les deux devraient avoir la même configuration.

7. Selon votre application particulière, installez une nouvelle rondelle d’étanchéité, ou appliquez une couche légère d’un scellant approuvé, ou enroulez du ruban de téflon autour des fils du nouveau capteur (faites-lui quelques tours). Cela empêchera le liquide de refroidissement de fuir. Consultez votre manuel de réparation automobile, si nécessaire.

8. Démarrez à la main et serrez le capteur du moteur avec les doigts. Serrez ensuite le capteur avec une clé à six points, une douille profonde ou une clé à ligne. Serrez le capteur selon les spécifications indiquées dans votre manuel de réparation ou d’entretien. Appliquer le couple correct: Un serrage excessif de la nouvelle unité peut ruiner les filetages ou enfoncer le capteur contre le moteur et le casser.

9. Branchez le connecteur électrique du capteur de liquide de refroidissement.

10. Réinstallez tous les composants que vous avez dû retirer pour accéder au capteur CT.

11. Remplacez le liquide de refroidissement que vous avez préalablement vidangé ou remplissez le radiateur avec du liquide de refroidissement frais.

12. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Attendez que le moteur atteigne la température de fonctionnement.

13. Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement autour des filets du capteur.

La vidéo suivante donnera une idée visuelle du remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement.

Deux faits importants Sur le remplacement de l’ECT

1. Gardez à l’esprit que tous les capteurs de température du liquide de refroidissement ne sont pas égaux. Les capteurs ECT diffèrent d’une manière ou d’une autre par leur fonctionnement et leur classement. Achetez le capteur adapté à la marque et au modèle de votre véhicule. Sinon, votre ordinateur de voiture fonctionnera avec des données incorrectes pour votre moteur et des problèmes de conduite persisteront.
2. Lors du remplacement du capteur, vérifiez attentivement le joint d’étanchéité au niveau du connecteur électrique du capteur. Ce joint anti-intempéries est facile à désaligner lorsque vous rebranchez le connecteur, ce qui entraînera la rouille et l’échec du nouveau connecteur du capteur plus tôt que prévu.

Si vous avez décidé de remplacer le capteur CT et que le calendrier d’entretien de votre voiture arrive, vous voudrez peut-être également remplacer le liquide de refroidissement dans le système, car vous devez retirer une partie du liquide de refroidissement. De plus, pour un projet de réparation plus complet (et si vous ne l’avez pas changé au cours des quatre ou cinq dernières années), vous voudrez peut-être également remplacer le thermostat. Un thermostat finira par tomber en panne et vous vous retrouverez bientôt à retirer le liquide de refroidissement.

Consultez le manuel de réparation du véhicule pour la marque et le modèle de votre véhicule. Il aura le bon liquide de refroidissement à utiliser pour votre véhicule, identifiera les composants et l’emplacement corrects et vous proposera les étapes à suivre pour le travail d’entretien.

Le remplacement du CTS vous-même peut vous faire économiser environ 150 $ en réparations ou plus, selon le modèle de votre véhicule. Et la meilleure partie est que, pour la plupart des modèles, le capteur est facilement accessible, de sorte que le propriétaire moyen de la voiture peut effectuer cette réparation à la maison en utilisant des outils communs. Tout ce dont vous avez besoin est une ou deux heures de travail dans votre garage un samedi matin. Et si vous souhaitez que votre système de refroidissement — et votre moteur – fonctionne au mieux, n’oubliez pas de vérifier périodiquement le système et de l’entretenir aux intervalles recommandés par votre fabricant.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne se substitue pas à un conseil personnel ou à des conseils professionnels en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions &Réponses

Question: J’ai installé un nouveau capteur de température dans mon Mercury Grand Marquis de 99, mais la jauge du combiné d’instruments indique toujours froid. Que puis-je faire pour réparer ça?

Réponse : Assurez-vous que le thermostat fonctionne. Effectuez un test simple, après avoir conduit pendant 20 minutes ou plus et que le ventilateur de refroidissement soit allumé, ouvrez le capot et sentez le tuyau de radiateur supérieur. Fais attention ici. Il devrait faire chaud. Si le tuyau n’est pas chaud, le thermostat est peut-être coincé et ne laisse pas le moteur atteindre la température de fonctionnement, auquel cas votre jauge de température fonctionne correctement. Sinon, la jauge ne fonctionne pas ou il y a un problème avec le circuit.

Question: J’ai Nissan Rogue. Je viens de remplacer le thermostat et le capteur de liquide de refroidissement, mais chaque fois que je conduisais 20 minutes avec ac allumé et environ 70 mi / h, l’avertissement du capteur de liquide de refroidissement continue toujours de dire que la voiture surchauffe, mais la jauge de liquide de refroidissement du moteur est normale. Quel pourrait être le problème?

Réponse: Il pourrait y avoir un problème avec le système CA, peut-être un mauvais commutateur.

Question: Ma Buick Century de 1998 fonctionnait, mais une lumière s’allume sur le tableau de bord qui dit « Vérifiez tout à chaud. »Il dit que c’est un capteur de chaleur, mais la voiture ne redémarrera pas. Que devrais-je faire?

Réponse: Sur certains modèles, l’ordinateur empêchera le moteur de démarrer en cas de problèmes de liquide de refroidissement. Testez le capteur de liquide de refroidissement et remplacez-le, si nécessaire. Ce message peut aider:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

©2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) le 07 mai 2018:

Salut Michael,

Scannez à nouveau les codes de l’ordinateur et voyez s’il y en a de nouveau pointant vers le TPS ou autre chose.

Autres problèmes possibles pouvant entraîner un régime de ralenti élevé:

* Mauvaise vanne / solénoïde de contrôle de l’air de ralenti (IAC) ou accumulation empêchant le bon fonctionnement de la vanne – cette vanne est accessible et facile à tester. Vous pouvez même le retirer pour inspection. Si vous avez le manuel de réparation de votre modèle de véhicule (ou vérifiez-le à la bibliothèque locale), vous pourrez peut-être le faire vous-même.

* Examinez le corps du papillon des gaz, travaillez manuellement le papillon des gaz et recherchez une accumulation autour de l’alésage et sous la vanne – s’il y a une accumulation, nettoyez-la avec un nettoyant pour carburateur. L’accumulation peut empêcher la vanne de fonctionner correctement et provoquer un ralenti élevé.

* Vérifiez que la vanne PCV n’est pas bouchée ou que l’un des raccords ou tuyaux est desserré ou endommagé. La vanne se connecte au couvercle de la vanne et est également accessible.

* Assurez-vous que le conduit d’admission d’air est correctement scellé – il contient le filtre à air – s’il y a quelque chose de desserré ou de scellé, cela peut provoquer l’entrée d’air non mesuré et perturber le ralenti du moteur.

* Vérifiez les fuites de vide – inspectez chaque tuyau d’aspiration pour détecter les dommages ou les connexions desserrées.

* Un mauvais capteur de débit d’air massique (CRG) déclencherait le voyant du moteur de contrôle – il y a un code de panne pour cela, nettoyez d’abord le capteur CRG, c’est un problème courant avec ce capteur, ou il pourrait être mauvais. Le capteur est situé près de l’ensemble de filtre à air et est également accessible.

Ce sont les problèmes les plus courants qui peuvent entraîner un ralenti élevé du moteur.

Bonne chance

Michael Moore le 07 mai 2018:

J’ai pris mon 03 Malibu pour qu’il y ait un ordinateur dessus et la seule chose qui est apparue était un mauvais capteur tps en a mis un nouveau et il a cessé de tourner au ralenti pendant un petit moment puis a commencé à faire la même chose guy a dit que la seule autre chose que cela pourrait être est que le corps de papillon ne peut vraiment pas se permettre 400 dollars pour cela alors je ne sais pas ce que je vais faire

Dan Ferrell (auteur) le 03 février 2018:

Salut Jim

Il y a les raisons les plus courantes sont une fuite de vide, un solénoïde IAC défectueux (contrôle de l’air au ralenti), un mauvais TPS (capteur de position du papillon des gaz).

Recherchez les éventuels codes de panne en attente, si vous ne l’avez pas fait.

Bonne chance

Jim le 02 février 2018:

hey dan j’ai un ranger 89 avec 2. 9. Le problème est qu’il tourne au ralenti à 12 à 15 00 rpm. Lorsque vous roulez sur la route à f55 à 70, les tr / min dépassent largement les 3000 à 3500 tr / min, puis descendent puis remontent et continuent de fluctuer. Les ralentis sont très élevés même après l’échauffement. Des idées.