Les condenseurs sont situés à l’avant du véhicule, généralement devant le radiateur. En raison de leur emplacement, la plupart du temps, il est nécessaire de retirer le pare-chocs avant pour le remplacer.

Comme il est situé à l’avant du véhicule, le condenseur est susceptible de fuir des roches ou des débris; il le frappe à travers les évents / la grille du pare-chocs. Comme les condenseurs n’ont pas de pièces mobiles, les fuites sont la première cause de défaillance.

La deuxième cause de défaillance est les restrictions à l’intérieur des ailettes de refroidissement. Les restrictions peuvent provenir de contaminants, du réfrigérant, d’une machine à courant alternatif contaminée, d’un service précédent, d’un filtre sécheur récepteur défaillant ou de débris d’un compresseur défaillant. Ces restrictions empêcheront le réfrigérant de se refroidir correctement et diminueront la capacité du système de climatisation à refroidir les passagers.

Quel est le prix d’un remplacement de condenseur à courant alternatif?

Le coût de remplacement du condenseur à courant alternatif de la voiture peut varier en fonction de la difficulté d’accès. Sur certains véhicules, le pare-chocs est retiré et le condenseur est alors facilement accessible.

Sur les autres véhicules, même après avoir retiré le pare-chocs, il faut parfois retirer les refroidisseurs de transmission, les refroidisseurs intermédiaires turbo ou le support transversal du radiateur. Tous les composants du système AC nécessitent d’abord une évacuation et une recharge, ce qui représente un coût supplémentaire.

Supposons un taux de main-d’œuvre de 100 an l’heure pour les magasins indépendants et de 150 an l’heure pour les concessionnaires pour les estimations suivantes. Comme toujours, les taux de main-d’œuvre peuvent dépendre de l’emplacement.

• Pour une Ford Mustang 2010, le temps de travail forfaitaire est de 1,1 heure. Ce véhicule ne nécessite pas le retrait du pare-chocs comme le montre son faible taux de main-d’œuvre.

Dans un magasin indépendant, la main-d’œuvre tournerait autour de 110 $ et un condenseur de rechange varierait de 60 $ à 110 $. Ce condenseur est livré avec le séchoir intégré, donc aucune pièce supplémentaire n’est nécessaire.

Le coût du condenseur à courant alternatif chez le concessionnaire pour ce véhicule comprend le coût de la main-d’œuvre d’environ 165 $ et pour un condenseur Ford, il varierait de 160 $ à 250 $. Aucune pièce supplémentaire n’est requise car le séchoir est également intégré au condenseur du condenseur d’usine.

• Pour une Volkswagen Jetta 2012, le temps de travail requis est de 3,9 heures. Ce véhicule nécessite que l’ensemble pare-chocs soit retiré et c’est pourquoi la main-d’œuvre est beaucoup plus importante que la Ford Mustang.

Dans un magasin indépendant, la main-d’œuvre coûterait environ 390 $ et pour un condenseur de rechange, le prix varierait entre 70 $ et 150 $. Le sécheur récepteur est également intégré au condenseur de ce véhicule.

Chez le concessionnaire, la main-d’œuvre coûterait environ 585 $ et le condenseur d’usine se situerait entre 275 $ et 375 $ selon l’emplacement. Le condenseur d’usine a également le séchoir intégré, de sorte qu’aucune pièce supplémentaire n’est nécessaire.

• Pour un Honda CR-V 2001, le temps de travail est de 1 heure pour remplacer le condenseur et de 0,6 heure supplémentaire pour remplacer le sécheur récepteur car sur ce véhicule, il ne fait pas partie de l’ensemble condenseur.

Dans un atelier indépendant, la main-d’œuvre coûterait environ 100 $ pour le condenseur et 60 $ pour le séchoir récepteur. Un condenseur de rechange se situerait entre 50 $ et 80 $ et le séchoir se situerait entre 25 $ et 50 $.

Chez le concessionnaire, la main-d’œuvre pour le condenseur coûterait environ 150 $ et le séchoir serait d’environ 90 $. Pour un condenseur d’usine, il se situerait entre 375 $ et 475 $. Le séchoir récepteur se situerait entre 75 $ et 150 $.

En savoir plus Sur le condenseur AC

Dans le système de climatisation, le condenseur joue un rôle très important. Lorsque la climatisation est allumée, le réfrigérant absorbe la chaleur de l’intérieur de la cabine à travers l’évaporateur. Le compresseur comprime le gaz réfrigérant avant qu’il ne se dirige vers le condenseur (et le sécheur du récepteur s’il en est équipé).

Le gaz réfrigérant est très chaud en ce moment car il a absorbé la chaleur de l’intérieur de la cabine. Dissiper la chaleur du réfrigérant est le travail du condenseur.

Ce gaz chaud à haute pression se déplace dans le condenseur pour être refroidi à partir de l’air traversant le condenseur ainsi que de l’air qui est aspiré par le ventilateur du radiateur et le ventilateur du condenseur.

Certains véhicules auront une unité séparée appelée séchoir récepteur, tandis que d’autres l’auront intégrée directement dans le condenseur lui-même. Le sécheur récepteur filtre le réfrigérant et absorbe également l’humidité qui peut se trouver dans le système.

L’humidité dans le système diminuera la capacité de refroidissement du système CA et pourrait endommager le compresseur en cas de quantité excessive.

Le condenseur n’a pas de pièces mobiles et son but est de refroidir le réfrigérant. Le séchoir – externe ou interne – sur les filtres du condenseur élimine également l’humidité en n’utilisant aucune pièce mobile. Lorsque le réfrigérant se refroidit, il se condense en un liquide avant de se diriger vers l’évaporateur.

Chaque fois que la climatisation est allumée, le radiateur et les ventilateurs du condenseur doivent s’allumer pour commencer à refroidir le condenseur. Sur certains véhicules, ces ventilateurs démarreront à basse vitesse et s’ajusteront en fonction des besoins du véhicule, tandis que certains fabricants auront des ventilateurs configurés pour être à la vitesse la plus élevée.

Pourquoi Auriez-Vous Besoin De Le Remplacer?

Si votre système de climatisation souffle soudainement de l’air chaud, vous risquez d’avoir un condenseur qui fuit. La meilleure chose à faire dans cette situation est de faire inspecter votre système de climatisation.

La meilleure façon de trouver un condenseur qui fuit est d’injecter un colorant fluorescent dans votre système. Avec la lumière ultraviolette, le colorant s’illuminera en indiquant l’emplacement de la fuite.

Si une grosse roche a endommagé votre condenseur, ce qui entraîne généralement une perte rapide du refroidissement CA, il peut généralement être constaté avec une simple inspection visuelle.

Si votre condenseur est bouché ou restreint, votre courant alternatif se réchauffera généralement lentement jusqu’au point où il ne fournit aucun refroidissement.

Un condenseur restreint est plus difficile à trouver car vous ne pouvez pas le voir à l’intérieur. Un technicien bien formé est nécessaire pour trouver ce problème. Ils diagnostiqueront ce problème en vérifiant les changements de température à travers le condenseur ou à l’aide d’une caméra thermique.

Qu’en est-il du séchoir récepteur s’il ne fait pas partie du condenseur? Le séchoir doit être remplacé si votre véhicule présente des fuites.

Lorsqu’une fuite est présente, l’humidité a maintenant un moyen de pénétrer dans votre système. Trop d’humidité peut provoquer de la corrosion à l’intérieur du système, ce qui peut endommager le compresseur et vous coûter plus d’argent.