First generation (SVT Raptor)

Aperçu

Fabricant

Ford SVT (Ford)

Également appelé

Ford F-150 SVT Raptor

Années modèles

Assemblage

Dearborn, Michigan (Usine de camions De Dearborn)

Carrosserie et châssis

Classe

Camionnette (Classe 2)

Style de carrosserie

Cabine allongée 2 +2 portes
cabine d’équipage 4 portes

Plate-forme

Plate-forme Ford T1

Connexe

Ford F-150 (2009-2014)

Groupe motopropulseur

Moteur

V8 modulaire à 3 soupapes de 5,4 L
V8 Boss de 6,2 L

Transmission

6 vitesses automatique 6R80

Dimensions

Empattement

SuperCab: 133,3 po (3 390 mm)
SuperCrew: 145,2 po (3 690 mm)

Longueur

SuperCab: 220,6 po (5 600 mm)
SuperCrew: 232,1 po (5 900 mm)

Largeur

86,3 po (5 900 mm) 2 190 mm)

Hauteur

SuperCab: 1 990 mm (78,5 po)
SuperCrew: 1 990 mm (78,4 po)

Poids à vide

SuperCab: 2 729 kg (6 016 lb)
SuperCrew: 6 210 lb (2 820 kg)

Pour l’année modèle 2010, Ford SVT a présenté le SVT Raptor, son deuxième véhicule dérivé du Ford F-150. Contrairement à la capacité sur route du SVT Lightning de 1993-2004, le SVT Raptor a été optimisé pour les performances hors route, similaires à celles d’un véhicule de course dans le désert.

La première production Raptor, orange en fusion avec le graphique de boue numérique, a été vendue aux enchères pour 130 000 $, tous les bénéfices supérieurs au PDSF étant reversés à des œuvres caritatives. La version de course, le F-150 SVT Raptor R, a été construite pour les courses Baja 1000. Il utilise un moteur V8 de 6,2 L d’une puissance nominale de 500 ch (370 kW).

Mise à niveau du chassismodifier

SVT a équipé le Raptor d’amortisseurs de dérivation internes Fox Racing avec réservoirs externes, permettant une course de suspension avant de 11 pouces (12 pouces à l’arrière). Pour s’adapter à la conception de la suspension à long débattement, les ressorts à lames arrière et les bras avant supérieurs et inférieurs ont été redessinés, SVT élargissant la piste de sept pouces et augmentant la hauteur de roulement de deux pouces.

L’essieu arrière avait un différentiel à blocage avec un rapport de transmission de 4,10:1, avec un essieu avant à différentiel ouvert. Pour 2012, l’essieu avant ouvert a été remplacé par un différentiel à glissement limité à engrenage hélicoïdal Torsen. À la place des pneus toutes saisons du F-150, le Raptor était équipé d’un pneu BFGoodrich KO de 315/70/17 « .

La capacité de remorquage est jusqu’à 8 000 livres (3 629 kg) avec une charge utile de 1 770 livres (803 kg) (SuperCrew uniquement).

• Ford SVT Raptor display (2011 Detroit Auto Show)

• Top of body, showing hood extractors

• Front skid plate

• Front underbody, showing independent front suspension

• Rear underbody, showing rear suspension (and spare tire)

PowertrainEdit

Pour 2010, le moteur standard était un V8 de 5,4 L (310 ch) ou un V8 de 6,2 L (411 ch) en option (partagé avec le Super Duty) offert en option à partir du début de 2010. Les deux moteurs étaient associés à une transmission automatique à 6 vitesses. Pour 2011, le moteur de 5,4 L a été abandonné de la série F, laissant le V8 de 6,2 L comme seule offre de moteur.

Technologie de conduitemodifier

Parallèlement aux autres versions de la série F, la SVT Raptor était équipée d’un freinage antiblocage (ABS), d’un contrôle de stabilité (AdvanceTrac avec RSC) et d’un contrôle de traction. Pour optimiser ses capacités en tant que véhicule tout-terrain et sur route, le SVT Raptor comprenait plusieurs caractéristiques de conception pour maximiser la traction et le contrôle. La première Ford avec contrôle de descente en côte, la SVT Raptor a été conçue pour utiliser l’ABS afin de minimiser la modulation des freins par le conducteur (pour augmenter le contrôle de la direction). En tout-terrain, le Raptor peut être conduit en mode sport (antipatinage désactivé) et en mode « tout-terrain complet » (pas d’intervention électronique sauf ABS; accélérateur et ABS reprogrammés pour une faible traction).

Design de carrosseriedit

Coïncidant avec la voie élargie et la suspension améliorée, le SVT Raptor a reçu plusieurs modifications à son extérieur. Partageant uniquement ses phares avec le F-150, le SVT Raptor est équipé d’un carénage avant spécifique au modèle, avec un capot en composite, des ailes plus larges (à 86,3 pouces de large, le Raptor était équipé de feux de dégagement montés sur la calandre). Pour distinguer le Raptor du F-150, l’ovale bleu Ford a été remplacé par le lettrage « FORD » dans la calandre. Bien qu’elle n’utilise pas la configuration Flareside, la plate-forme de chargement a été repensée pour accueillir la voie arrière et les pneus plus larges; pour raccourcir son empattement et maximiser son angle de rupture, une plate-forme de 5,5 pieds a été utilisée.

Pour 2010, le SVT Raptor était offert uniquement en SuperCab 2 + 2 portes (un Raptor à cabine régulière n’a jamais été développé) et était offert en quatre couleurs: Noir Smoking, Blanc Oxford, Flamme Bleue et Orange Fondu. En option, Ford a proposé un autocollant en vinyle « digital mud » pour les côtés arrière du véhicule. Pour 2011, une configuration de cabine SuperCrew à quatre portes a été introduite, aux côtés d’une cinquième couleur: Lingot d’argent.

Largement équipé entre le F-150 XLT et le Lariat, le SVT Raptor est équipé de plusieurs caractéristiques intérieures spécifiques à la gamme de modèles, servant de mises à niveau fonctionnelles. Aux côtés des sièges à renforts hauts, une bande orange a été ajoutée à l’enveloppe en cuir du volant (servant de référence de centrage visuel). Conformément au Super Duty, le SVT Raptor a été précâblé pour les équipements de rechange.

• Ford SVT Raptor SuperCab

• Ford SVT Raptor SuperCab, rear (showing « digital mud » graphic)

• SVT Raptor badging

• Ford SVT Raptor SuperCrew

• Ford SVT Raptor converted to stretch limousine

• SVT Raptor in use by U.S. Customs and Border Protection as a mobile command vehicle.