La Moyenne nationale du DOE est le coût moyen hebdomadaire du diesel au détail, évalué par l’Energy Information Administration (EIA). Pour de nombreux transporteurs, le prix qu’ils paient réellement pour le carburant est différent de la moyenne nationale du DOE. Pourquoi est-ce?

Quel est l’objectif d’un supplément carburant?

Le principe de base d’un supplément carburant est que le transporteur fixe le prix du carburant à l’expéditeur sur une base flottante chaque semaine. Le supplément est basé sur l’évolution du prix hebdomadaire du diesel tel que publié par l’Energy Information Administration (EIA) du département américain de l’Énergie (DOE). Bien qu’il sorte de l’EIA, il est connu dans l’industrie sous le nom de prix DOE. L’objectif principal de l’utilisation du prix DOE est de faire en sorte que le coût du carburant utilisé pour transporter des marchandises soit un passage du transporteur à l’expéditeur.

Comment un supplément carburant a-t-il un impact sur les dépenses brutes de carburant par mille?

La dépense brute de carburant par mille est le coût du carburant par mille qu’une flotte paiera avant de récupérer un supplément de carburant. La formule est la suivante :

Dépenses totales en carburant divisées par le nombre total de milles parcourus = dépenses brutes en carburant par mille

La flotte paie normalement les dépenses brutes en carburant à un fournisseur de carburant (truckstop ou grossiste), puis récupérera l’argent des expéditeurs sous la forme d’un supplément de carburant. Le supplément carburant compensera une partie de la facture brute de carburant. Le montant résultant est connu sous le nom de dépense nette de carburant, ou calculé sur une base par mille, la dépense nette de carburant par mille.

La formule est la suivante :

dépense totale de carburant – supplément de carburant= dépense nette de carburant

Pour calculer par mille :

Dépense nette de carburant divisée par le nombre total de milles parcourus = dépense nette de carburant par mille

Par où commencer le calcul d’un supplément de carburant?

Chaque lundi, l’EIA publie une série de prix de détail moyens de l’essence et du diesel. L’enquête EIE est menée ce jour-là. Il ne s’agit pas d’une moyenne ou d’une compilation de sept jours de données. (Si le lundi est un jour férié, le processus est retardé d’un jour). Il y a deux chiffres de détail qui comptent pour l’industrie du camionnage. Le premier est le prix hebdomadaire moyen du diesel au détail au niveau national. La seconde, qui est beaucoup moins importante, est le prix du diesel en Californie. Il est utilisé pour fixer des suppléments de carburant en Californie car ses prix sont si éloignés des moyennes nationales en raison de ses diverses réglementations environnementales. Ces chiffres servent de base aux suppléments de carburant.

Voir une introduction sur la façon dont les prix du diesel sont établis, avant la fixation du prix hebdomadaire du DOE.

Pourquoi ce prix serait-il choisi?

Les informations de l’EIE présentent plusieurs avantages. C’est complètement transparent; l’information est gratuite via le site Web de l’EIE. Le processus d’EIE n’est détaillé et soumis à la variabilité que par le biais de processus statistiques. Enfin, c’est un prix tout compris. Taxes, majoration de détail, etc. sont tous dans le prix. Il n’a pas besoin d’être calculé plus loin. Alors que les prix du diesel en gros sont suivis avec beaucoup de détails chaque jour (dans SONAR, ils peuvent être vus au niveau national sur SONAR: ULSDR.États-Unis) – l’utilisation du numéro de gros signifierait qu’il faudrait un mécanisme pour ramener ce prix de gros à une valeur au détail. C’est beaucoup de travail et serait la base d’un désaccord important entre l’acheteur et le vendeur.

Un concept appelé l’écart entre le prix de détail et le prix de gros du carburant ULSD est la différence entre les prix moyens du carburant ULSD au détail payés à la pompe et les prix ULSD de gros payés au rack. L’écart entre le prix de détail et le prix de gros de l’ULSD est utile pour suivre l’impact économique des prix du carburant sur les entreprises de camionnage qui achètent leur carburant à des prix de gros en rack. À l’intérieur du SONAR, le ticker de propagation est: (SONAR: CARBURANTS.USA). Le numéro d’écart de carburant n’inclut pas les taxes ou les frais de transport pour acheminer le carburant du grossiste au point de vente au détail.

J’ai donc la base pour le prix du diesel. Alors quoi ?

Certaines entreprises sont transparentes sur leurs suppléments de carburant et les publient sur Internet. Par exemple, le transporteur de chargement par camion (TL) et de chargement par camion (LTL) Cheeseman a une page détaillée décrivant son supplément de carburant. Les suppléments de carburant ont une gamme de prix lorsqu’ils entrent en vigueur. Dans le cas de Cheeseman, la propagation est si large – 1 $.14 / gallon au plus bas, 8,70 $ / gallon au plus haut – qu’il y aura toujours un supplément à moins d’un développement du marché totalement imprévu.

Dans le cas de Cheeseman, sa formule fonctionne de telle sorte que lorsque l’EIA a affiché son prix de 2,507/ / gallon le 14 avril, son supplément carburant pour une livraison LTL était de 13,5% des frais de transport. S’il s’agissait d’un chargement par camion, c’était 0,28 per par mille.

Le transporteur LTL YRC affiche également ses suppléments de carburant. Le 8 avril, lorsque le supplément carburant était de 2,548 $, le supplément carburant YRC était de 21,35% par rapport au coût du fret. Pour ses activités de chargement par camion, il est assorti d’un pourcentage, au lieu de l’exemple de Cheeseman qui consistait en des frais directs de cents par mille. Le supplément de YRC est de 42,7%.

Les charges peuvent également fluctuer en fonction du type de camion. Par exemple, dans son explication de ses politiques de supplément carburant, Crete Carrier fixe son supplément carburant en partie sur la base des miles par gallon. Il a déclaré que ses camions avaient une moyenne de 6,8 miles par gallon. Cela entrerait dans le calcul de la surtaxe.

Chaque envoi se déplace-t-il avec un supplément de carburant?

Non. Selon Gregory M. Feary, associé chez Scopelitis, Garvin Light Hanson &Feary, certains expéditeurs leur résistent parce qu ‘ »ils ne veulent pas être dans le secteur de l’arbitrage de carburant”, l’arbitrage étant ici la différence entre ce que le transporteur paie à la pompe et le numéro qui fixe la base du supplément carburant. ”Ils diront que nous envisagerons un ajustement global des prix car nous comprenons que le carburant est une variable de nos frais de transport », a expliqué Feary. « Mais nous ne voulons pas d’élément de ligne. »Leur point de vue, a-t-il ajouté, est que c’est au transporteur de gérer le coût du carburant. ”Ils pensent que le transporteur est la société de transport et ils doivent déterminer quels sont les coûts », a déclaré Feary. « Vous devez déterminer la variabilité de ces coûts, vous nous facturez des frais de transport et nous les comparerons. »

Mais il a ajouté que ce n’est pas toujours accepté. « Cela est contrebalancé par les entreprises qui disent‘ « nous allons vous facturer des frais de transport, mais il n’y a qu’une seule variable. »Les transporteurs ne peuvent pas » faire face à un marché qui monte ou baisse considérablement lorsque vous n’êtes pas prêt à négocier avec nous dans ce domaine. »

Feary a concédé que de son perchoir à la scopélite, il a surtout affaire à de gros porteurs. Compte tenu de cela, les gros transporteurs ont beaucoup plus de pouvoir de marché pour appliquer une surtaxe sur le carburant.

Comment l’EIE calcule-t-elle son nombre ?

L’EIE expose sa méthodologie de manière très détaillée sur son site Web. Voici quelques-uns des points clés :

Environ 400 points de vente sont interrogés chaque lundi. Il n’y a pas de chiffres à jour, mais le pourcentage de réponses au sondage en 2015 était proche de 99%. La collecte se fait par  » téléphone, fax, e-mail ou internet. »

– Ce groupe de 400 personnes est construit en utilisant une probabilité basée sur la taille pour construire ce qu’il considère comme un échantillon représentatif de ce que l’EIA dit être un univers d’environ 62 000 points de vente et 4 000 arrêts de camions. L’Alaska et Hawaï ne sont pas étudiés.

– Les entrées reflètent les prix du lundi. Même lorsqu’il y a un jour férié le lundi qui retarde la publication jusqu’au mardi, le prix reflète les prix du lundi, pas le mardi.

Les ”cellules de publication primaires » de l’enquête sont les cinq Districts de l’Administration pétrolière pour la Défense (PADD), ainsi que les trois sous-parties du PADD 1 de la Côte Est et les sous-parties du PADD 5 de la Côte Ouest, qui sont la Californie et le reste de la Côte Ouest à l’exclusion de la Californie. Ironiquement, le nombre qui est principalement utilisé dans le calcul de la surtaxe est l’ensemble des États-Unis, qui est considéré comme une « cellule de publication secondaire”, dérivée des nombres dans les cellules primaires.

– Les chiffres recueillis par l’enquête sont pondérés par les volumes vendus entre les États.

– Le calcul réel est présenté en détail par l’EIA.

– Vous voulez demander à l’EIA comment mettre en place un supplément de carburant? Ne vous embêtez pas. Voici ce qu’il dit à leur sujet: « EIA ne peut pas vous dire comment calculer un supplément de carburant. Les suppléments de carburant sont négociés en privé par les expéditeurs et les sociétés de transport. »

Mais un transporteur peut-il gagner de l’argent sur le supplément carburant?

Étant donné que les coûts du carburant payés par les transporteurs sont susceptibles de changer tous les jours, mais que le prix du DOE change chaque semaine, un marché en baisse rapide aura inévitablement un décalage qui aidera les transporteurs. Ils factureront une base de supplément à partir d’un prix de quelques jours qui peut ne pas être représentatif du marché. C’est une aubaine potentielle pour les transporteurs. Mais à l’inverse, un marché en hausse rapide signifie que les prix payés par les transporteurs à la pompe augmenteront plus rapidement que les variations du prix du DOE. Il est important de se rappeler au fil du temps que les changements de prix se feront généralement en moyenne. Pour l’ensemble de 2019, la variation hebdomadaire moyenne, à la hausse ou à la baisse, a été une légère diminution qui n’était même pas d’un cent complet. Le nombre est plus important lorsque vous lancez 2020, mais c’est à cause d’un krach historique du marché dans les premières semaines de l’année.

Les abonnés au SONAR ont accès à plus de 150 000 indices de transport, de logistique et de carburant diesel qui incluent l’indice national du DOE, les prix du diesel en rack ULSD ou le spread ULSD retail to wholesale.