Souhaitez-vous savoir comment fonctionne le climatiseur de votre véhicule? Le système semble compliqué, mais c’est vraiment assez simple. Une fois que vous savez comment il fournit de l’air froid, vous serez mieux informé lorsque des problèmes surviennent et comment les résoudre, ou comprenez mieux ce qu’un garage vous dit lorsqu’il est réparé.

Votre appareil de chauffage et votre climatiseur (CVC) ont trois tâches: refroidir l’intérieur de la voiture, chauffer l’intérieur et décongeler le pare-brise. Les trois modes fonctionnent ensemble comme un système de climatisation. Ce système est contrôlé par un ordinateur principal qui se trouve dans le tableau de bord et abrite également les commandes pour les réglages de mode et de température.

L’ordinateur donne des commandes au compresseur pour commencer à pressuriser le réfrigérant avec les actionneurs de porte de mélange pour diriger le flux d’air du plancher, du milieu et des évents de dégivrage. Il contrôle également la vitesse du ventilateur du ventilateur. Les actionneurs contrôlent également la température de l’air en mélangeant l’air chaud du réchauffeur et l’air froid de la climatisation.

Lorsque vous allumez le système, une alimentation en tension est fournie au régulateur de température, au ventilateur du moteur du ventilateur et à l’embrayage du compresseur ou à la vanne interne. Ces composants commencent alors à fonctionner connectés via un fusible et un relais de faisceau de câbles de climatisation.

Comment Ça Marche ?

Commençons par le réfrigérant (r134a) à l’intérieur du système. Ce réfrigérant particulier a été spécialement créé pour l’industrie automobile à la fin des années 1980, ce qui est légèrement différent des applications de réfrigérants domestiques ou industriels. Certains appellent ce réfrigérant « Fréon » un nom de marque comme Kleenex.

Cette partie fluide, partie gaz est maintenue sous pression à l’intérieur du système. Lorsque le système ne fonctionne pas, le réfrigérant reste un gaz sous basse pression, environ 70 psi. La propriété optimale de ce gaz est sa capacité à passer d’un gaz chaud lorsqu’il est comprimé (250 psi à environ 180 ° F ou 82 ° C), et lorsqu’il est refroidi dans le condenseur situé devant le radiateur, il se transforme en un liquide chaud à haute pression qui est ensuite libéré par un détendeur ou un tube à orifice (petit trou). Le liquide à haute pression se transforme instantanément en une vapeur de gaz à basse pression (35 psi à 32 ° F ou 0 ° C) qui crée la froideur à l’intérieur de l’évaporateur, auquel cas le moteur du ventilateur fait passer de l’air à travers celui-ci et dans le système de ventilation et à l’intérieur de la voiture.

Toute cette action est essentiellement un liquide à haute pression, puis libéré dans un gaz à basse pression. Si vous prenez une boîte de laque pour les cheveux, puis relâchez le produit avec le propulseur, la boîte deviendra froide. Il s’agit exactement de la même réaction chimique utilisée par le climatiseur, la seule exception étant que le gaz est récupéré à l’intérieur de l’évaporateur puis recyclé dans le système.

Le noyau de l’évaporateur ressemble à un petit radiateur trapu situé à l’intérieur du véhicule. Une fois que le réfrigérant a dépensé sa charge froide, il est recueilli dans le tuyau latéral bas et sur le compresseur où il est à nouveau traité.

Le diagramme ci-dessous montre l’ensemble du système et du débit de réfrigérant (haute pression en rouge et basse pression en bleu). Ces systèmes sont fermés (scellés), ce qui fait continuellement circuler le réfrigérant. Un sécheur récepteur ou un accumulateur est utilisé pour filtrer et éliminer l’humidité du réfrigérant afin d’éviter que le système ne soit endommagé par la rouille ou la corrosion.

Le fluide frigorigène est transféré d’un composant à l’autre à l’aide de tuyaux ou de tubes. Ce serait les tuyaux à pression latérale haute et basse. Le tuyau latéral haut relie le compresseur au condenseur, du condenseur au détendeur ou au tube d’orifice qui sont tous deux situés devant l’évaporateur. Le côté bas bas relie l’évaporateur au compresseur. Le détendeur ou le tube à orifice font essentiellement le même travail, le système aura l’un ou l’autre. Un détendeur peut varier sa taille en raison de la température alors qu’un tube à orifice est de taille fixe.

Composants du climatiseur

Le système de climatisation comprend quatre parties de base: Un compresseur alimenté par le moteur à l’aide de la courroie serpentine et doté d’un orifice latéral bas relié à l’évaporateur et d’un orifice latéral haute pression relié au condenseur à l’aide de tuyaux en caoutchouc. Le compresseur est la partie mécanique principale du système avec un fonctionnement interne qui doit être lubrifié par de l’huile de cheville (synthétique).

Le compresseur est équipé d’un embrayage qui s’active lorsque le système est allumé. Les parties internes du compresseur commencent à tourner via la puissance du moteur et la mise sous pression du réfrigérant.

Sur les moteurs hybrides, le compresseur est alimenté électriquement. Le compresseur d’un véhicule hybride et électrique est alimenté par la batterie du véhicule et non par le moteur à essence. Un petit moteur électrique est monté à l’intérieur du compresseur qui met le réfrigérant sous pression. Ces compresseurs ont une paire de fils de grande jauge formant le contrôleur du compresseur. Découvrez l’image ci-dessous:

Un condenseur est situé devant le radiateur du moteur et refroidit le réfrigérant du compresseur avant qu’il ne se dirige vers l’évaporateur situé à l’intérieur du véhicule. Certains condenseurs sont conçus avec un sécheur récepteur attaché qui agit comme un nettoyant réfrigérant et un dissolvant d’humidité, ce qui aide le système à durer plus longtemps. Certains systèmes auront un accumulateur qui fait le même travail, chaque constructeur automobile est un peu différent, mais fait la même opération.

Certains systèmes de climatisation ont un ventilateur séparé pour le condenseur au lieu du ventilateur de refroidissement du radiateur, ou ils auront un ventilateur supplémentaire pour aider le ventilateur du radiateur à refroidir le réfrigérant. Ces ventilateurs sont commandés par l’ordinateur de climatisation qui donne une commande au relais de commande pour allumer le ventilateur. Lorsque ces ventilateurs tombent en panne, le système ne refroidira pas également.

Le condenseur ci-dessous est placé juste devant le radiateur du moteur afin qu’il puisse aspirer de l’air à travers celui-ci, tout comme le radiateur par le ventilateur de refroidissement du moteur.

L’évaporateur est l’endroit où la froideur est créée à l’aide d’un détendeur ou d’un tube à orifice qui ressemble à un petit trou et où le liquide à haute pression est libéré dans l’évaporateur.

Les tuyaux de climatiseur sont utilisés pour transférer le réfrigérant à partir de divers composants et sont un endroit populaire pour détecter les fuites.

Les ports de service latéraux haut et bas sont utilisés pour ajouter du fréon et de la vide vers le bas et recharger le système. Ces orifices sont généralement situés sur chaque tuyau, mais peuvent également se trouver sur le compresseur ou l’accumulateur.

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