ChinaEdit
L’armée chinoise aurait commencé à travailler sur un chasseur de 6e génération. En 2019, des progrès ont été annoncés dans la conception et le développement de plusieurs composants clés, dont un moteur de nouvelle génération. La Chine prévoit de le mettre en place dans la période 2025-2030.
IndiaEdit
L’Armée de l’Air indienne (IAF) a officiellement annoncé son intention de développer des systèmes de combat de sixième génération lors de la Journée de l’Armée de l’Air le 8 octobre 2020. L’IAF dit avoir une feuille de route claire pour les combattants de la sixième génération et que la planification est en cours. Le système devrait avoir « des armes à énergie dirigée, un concept d’ailier intelligent, des plates-formes de combat habitées en option, des drones en essaim, des armes hypersoniques » et d’autres équipements. Le chef de l’armée de l’air indienne, Rakesh Bhadauria, a déclaré que l’AMCA aurait des caractéristiques de sixième génération.
TaiwanEdit
Suite à de nouvelles menaces d’invasion par la Chine, le gouvernement taïwanais a relancé le développement de chasseurs à réaction de nouvelle génération. Près de 30 ans après le premier vol du chasseur F-CK-1, l’entraîneur T-5 est considéré comme la première étape dans le développement d’un chasseur de 6e génération pour maintenir la parité dans la supériorité aérienne du détroit.
JapanEdit
En 2010, le gouvernement japonais a révélé un concept de chasseur à réaction de sixième génération, le CHASSEUR i3. i3 est l’abréviation de informé, intelligent et instantané. Le 22 mars 2016, le Japon a effectué le premier vol de l’avion d’essai Mitsubishi X-2 Shinshin pour ce projet. Le 1er avril 2020, le programme F-X a été annoncé.
France, Allemagne et Espagnemodifier
La France a abandonné toute tentative de développement d’un chasseur de cinquième génération indigène et a affecté des ressources directement au développement d’un avion de combat de sixième génération.
En juillet 2017, la France et l’Allemagne ont annoncé qu’elles développeraient conjointement un nouvel avion de combat européen de nouvelle Génération pour remplacer les chasseurs Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado et Dassault Rafale.
L’Armée de l’Air allemande, en partenariat avec Airbus Defence and Space, est en phase initiale de développement d’un nouvel avion de chasse de sixième génération. Partageant le même nom qu’un projet UCAV britannique antérieur, le Futur Système aérien de combat allemand (FCAS) est un programme distinct, qui devrait être opérationnel dans les années 2030-40. Peu de choses sont actuellement connues sur le projet, si ce n’est qu’il s’agira probablement d’un avion « système de systèmes » biplace servant de plate–forme de combat ainsi que de contrôle des UCAV.
L’Espagne a annoncé en décembre 2018 qu’elle se joindrait au projet.
Russiedit
Le 26 août 2013, la Russie a révélé qu’elle allait poursuivre le développement d’un chasseur à réaction de sixième génération. Ils disent que l’avion sera probablement sans pilote. Cependant, ils ne sauraient pas terminer le développement de projets de chasseurs de cinquième génération, comme le Sukhoi Su-57.
Royaume-Uni, Suède et Italiemodifier
En juillet 2014, Jane’s Information Group a rapporté qu’un comité spécial de la Défense de la Chambre des communes avait publié un rapport sur la future « structure de la force d’aviation de combat post-2030 » du Royaume-Uni. Le rapport a mis en évidence la possibilité que le Royaume-Uni s’engage dans un programme de chasseurs de nouvelle génération pour potentiellement remplacer l’Eurofighter Typhoon après 2030; l’Eurofighter Typhoon a depuis vu sa durée de vie prévue prolongée jusqu’à environ 2040.
En juillet 2018, le Secrétaire d’État britannique à la Défense, Gavin Wiliamson, a dévoilé la stratégie aérienne de combat du Royaume-Uni et annoncé le développement d’un concept de chasseur de sixième génération nommé Tempest pour la Royal Air Force lors du Salon aéronautique de Farnborough 2018.
En 2019, la Suède et l’Italie ont rejoint le projet.
En 2019, l’Inde et le Japon ont également été invités à rejoindre le projet.
États-UnisModifier
Histoiremodifier
L’US Navy a lancé son programme F/A-XX de sixième génération en 2008 et l’USAF a cherché des réponses initiales pour un avion tactique de nouvelle Génération (Next Gen TACAIR), qui deviendrait le programme F-X, en 2010.
En avril 2013, la DARPA a lancé une étude pour essayer de réunir les concepts existants de l’USAF et de l’USN.Les efforts de chasseurs de nouvelle génération seraient initialement dirigés par la DARPA dans le cadre de l' »Air Dominance Initiative » pour développer des prototypes d’avions X. La Marine américaine et l’Armée de l’Air auraient chacune des variantes axées sur leurs exigences de mission. Cependant, toujours en 2013, la RAND Corporation a recommandé aux services militaires américains d’éviter les programmes conjoints pour le développement de la conception d’un chasseur de sixième génération. Ils ont constaté que dans les programmes conjoints précédents, les exigences différentes propres aux services pour les programmes complexes avaient conduit à des compromis de conception qui augmentaient les coûts beaucoup plus que les programmes à service unique normaux.
En 2014, une approche plus large des technologies offensives a été proposée, les avions de l’USAF devant opérer aux côtés de solutions antiaériennes au sol et non cinétiques, et avec une charge d’armes supérieure à celle des chasseurs actuels. En 2016, l’USAF a consolidé ce changement de cap pour son plan de supériorité aérienne 2030, afin de poursuivre « un réseau de systèmes intégrés désagrégés sur plusieurs plates-formes » plutôt que de se concentrer sur le chasseur de sixième génération. Les exigences de l’Armée de l’air et de la Marine avaient déjà été fusionnées l’année précédente et étaient désormais officiellement intégrées, l’accent étant mis conjointement sur les systèmes d’IA et une cellule commune.
Boeing, Lockheed Martin et Northrop Grumman ont tous annoncé des projets de développement d’avions de sixième génération. Le 14 septembre 2020, l’USAF a annoncé qu’un prototype d’avion du programme de domination aérienne de nouvelle génération avait volé pour la première fois. Les détails sont restés classifiés.
Concepts et technologiesmodifier
Il existe des différences significatives entre les visions de la Marine et de l’Armée de l’air pour leurs concepts de jets de nouvelle génération respectifs, mais les deux s’accordent sur certaines caractéristiques fondamentales. Il s’agit notamment de l’intelligence artificielle comme aide à la décision pour le pilote, dont le concept est similaire à celui de la fusion de capteurs actuels. Ils disposeront également du Positionnement, de la navigation et de la synchronisation (PNT), ainsi que des communications permettant le mouvement de mégadonnées entre les avions des deux services.
L’USAF considère la furtivité comme extrêmement importante pour le F-X, tandis que l’US Navy insiste sur le fait que le F / A-XX ne doit pas se concentrer sur la capacité de survie au lieu de sacrifier la vitesse et la charge utile. Contrairement aux précédents programmes de développement de F-22 et de F-35 qui dépendaient de nouvelles technologies qui augmentaient les coûts et retardaient l’introduction, l’Armée de l’air a l’intention de suivre une voie méthodique de réduction des risques pour inclure autant de prototypage, de démonstration technologique et de travaux d’ingénierie des systèmes que possible avant le début de la création d’un avion. La capacité de frappe de sixième génération est considérée non seulement comme un avion, mais comme un système de systèmes comprenant des communications, des capacités spatiales, des options de standoff et de stand-in.
En mars 2015, la Marine a révélé qu’elle travaillait avec l’Armée de l’Air pour publier potentiellement une analyse conjointe des alternatives (AoA) en 2016 pour leurs chasseurs de nouvelle génération; ils sont autorisés à prendre une AoA conjointe, puis à définir une solution de service qui serait bonne pour chaque service. La marine se concentre sur le remplacement des capacités du chasseur par un large éventail d’options pour le Super Hornet, ainsi que le Growler EA-18G. L’AoA se déroulera parallèlement à plusieurs autres efforts de conception et de technologie, notamment la technologie des moteurs, les moules de cellule, la furtivité à large bande et INFRAROUGE, et de nouvelles façons de dominer le spectre électromagnétique. Une partie du calcul de la Marine sera basée sur les performances du F-35C en tant que nœud de capteur avant critique pour l’aile aérienne du porte-avions. La façon dont le F-35C de cinquième génération s’intègre au reste de l’aile aérienne pour donner de plus grandes capacités que ce que la plate-forme elle-même peut faire peut se prêter au F / A-XX de sixième génération. L’avion de la Marine doit avoir une vitesse et une portée considérablement accrues par rapport au Super Hornet.
En avril 2015, le Center for Strategic and Budgetary Assessments (CSBA) a publié un rapport concluant que le chasseur de l’US Air Force de nouvelle génération devrait être plus grand et ressembler davantage à un bombardier qu’un petit chasseur traditionnel maniable. Il a analysé plus de 1 450 engagements air-air depuis 1965 et a constaté que les armes et les capteurs à longue portée ont considérablement réduit les cas de combats aériens. Avec l’augmentation des systèmes de défense aérienne utilisant des capteurs électroniques et infrarouges et des armes à grande vitesse, les conceptions traditionnelles reposant sur une petite taille, une vitesse élevée et une maniabilité peuvent être moins pertinentes et plus faciles à intercepter. En conséquence, le CSBA suggère de construire un chasseur beaucoup plus grand en s’appuyant sur des capteurs améliorés, un contrôle des signatures, une connaissance de la situation en réseau et des armes à très longue portée pour mener à bien des engagements avant d’être détecté ou suivi. Les avions plus gros auraient une plus grande portée qui leur permettrait d’être stationnés plus loin d’une zone de combat, d’avoir de plus grandes capacités de détection radar et INFRAROUGE et de transporter des missiles plus gros et à plus longue portée (arme d’engagement à longue portée). Une cellule pouvait être équipée de divers accessoires pour remplir plusieurs rôles. Le concept d’un petit nombre de grands avions de combat intercontinentaux et lourdement armés pourrait se lier au développement du bombardier de frappe à longue portée.
En novembre 2016, le Conseil consultatif scientifique de l’USAF a annoncé des études pour une plate-forme de Contre-air pénétrant (PCA) qui combinerait longue portée, vitesse supersonique, furtivité et maniabilité et serait mise en service d’ici 2030. La PCA aurait une portée beaucoup plus longue pour survoler le Pacifique sur de longues distances, en particulier dans une situation où les bases aériennes à proximité de la Chine ne sont pas disponibles ou si des pétroliers aériens sont détruits. Il escorterait également des bombardiers profondément en Russie ou en Chine, où la menace prévue comprend des radars de défense aérienne en réseau avancés. Il inclurait la furtivité contre les radars à basse ou très haute fréquence (comme ceux du système de missile S-400), ce qui nécessite une cellule sans stabilisateurs verticaux. Une autre exigence est une charge utile nettement plus importante que les avions de supériorité aérienne actuels comme le F-22. La technologie des moteurs à cycle adaptatif est une option à l’étude pour l’APC, étant donné que l’alternative serait un très gros avion.
Alors que les moteurs actuels fonctionnent mieux en un seul point de l’enveloppe de vol, les moteurs de sixième génération devraient avoir un cycle variable pour donner un rendement optimal à n’importe quelle vitesse ou altitude, ce qui donne une plus grande autonomie, une accélération plus rapide et une plus grande efficacité de croisière subsonique. Le moteur se configurerait pour agir comme un turboréacteur à des vitesses supersoniques, tout en fonctionnant comme un turboréacteur à double flux élevé pour une croisière efficace à des vitesses plus lentes; la capacité de supercruiser sera probablement disponible pour les avions équipés de ce type de moteur. La technologie est développée par l’Armée de l’Air dans le cadre du Programme de transition Adaptative des Moteurs (AETP) et par la Marine dans le cadre de son programme de Technologie Avancée à Cycle Variable (VCAT). L’Armée de l’air vise une décision d’étape par 2018, avec une version de production qui sera prête peut-être d’ici 2021. Les entreprises impliquées dans le développement de moteurs de nouvelle génération comprennent General Electric et Pratt &Whitney. La réduction des risques a commencé en 2012 afin que le développement du moteur puisse commencer vers 2020. Un moteur doit être prêt lorsque les chasseurs seront introduits par la Marine en 2028 et l’Armée de l’Air en 2032.
L’Armée de l’Air s’intéresse aux lasers à la fois pour l’éclairage de faible puissance et comme armes de plus grande puissance. En novembre 2013, le Laboratoire de recherche de la Force aérienne a publié une demande d’information (DDR) pour les soumissions avec des descriptions détaillées dans une configuration militairement utile, des problèmes et des solutions potentiels, et des estimations de coûts.