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DONNÉES STANDARD: Sièges 4. Poids brut. 3,100. Poids vide. 1,720. Capacité de carburant 92. Moteur Continental de 230 ch.
PERFORMANCE: Top mph 168. Croisière mph 163. Décrochage mph 56. Taux de montée initial 865. Plafond 14 900. Gamme 945. Distance de décollage (50′) 1 515. Distance d’atterrissage (50′) 1 350.
DONNÉES STANDARD: (Turbo 182) Sièges 4. Poids brut. 3,100. Poids vide. 1,725. Capacité de carburant 92. Moteur Lycoming turbocompressé de 235 ch.
PERFORMANCE: Top mph 193. Croisière mph 181. Décrochage mph 56. Taux de montée initial 965. Plafond 20 000. Gamme 857. Décollage (50′) 1 475. Atterrissage (50′) 1 350.
En raison de sa taille et de sa puissance supplémentaires, beaucoup considèrent le 182 Skylane comme le meilleur Cessna complet jamais construit. Le seul autre avion à quatre places à train fixe qui a enregistré plus de ventes est son petit frère, le 172 Skyhawk. En utilisant la cellule de la série 180, Cessna a installé un train d’atterrissage tricycle et le 182 a vu le jour. Le modèle deluxe Skylane est apparu en 1958 et, avec la majeure partie de la gamme Cessna, l’aileron vertical balayé a été ajouté en 1960. La lunette arrière enveloppante et les volets électriques étaient de nouvelles fonctionnalités en 1962.
Avec un hélice à vitesse constante devant un moteur Continental de 230 ch, le 182 Skylane transporte quatre adultes, leurs bagages et une pleine charge de carburant à 160 mph sur plus de 600 miles. Un panneau spacieux offre amplement d’espace pour l’installation d’un équipement IFR complet pour le propriétaire évalué aux instruments. Les caractéristiques de 1969 comprenaient un panneau restylé avec éclairage électro-lummescent et un indicateur de contrôle des volets révisé qui conservait la fonction de présélection. En 1972, un train tubulaire en acier à ressort a été installé sur le 182 Skylane, portant ce qui était auparavant une masse maximale à l’atterrissage de 2 800 livres à la masse brute de 2 950. D’autres changements comprenaient l’ajout de bords d’attaque à revers similaires à ceux de l’aile Robertson; des carénages d’engrenage restylés, des carénages de racine d’aile, des couvercles de réservoir de carburant, des carénages de bout d’aileron et de gouvernail pour améliorer le flux d’air et réduire la traînée; de nouvelles roues et freins plus solides; et une garniture de profondeur électrique en option.
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Pour 1977, le Skylane a utilisé un nouveau groupe motopropulseur capable de fournir 230 ch à 200 tr/min de moins que le moteur précédent. De plus, son taux de compression plus élevé permet une utilisation plus efficace du carburant à 100 octanes facilement disponible. Le Skylane volera environ 52 miles plus loin que ses prédécesseurs. Une aile collée ajoutée en 1979 offre une capacité de carburant standard supplémentaire de 12 gallons de plus que les réservoirs à longue portée optionnels de l’année précédente, soit 1 013 milles à 166 mi / h contre 599 milles avec les réservoirs standard précédents. Il y a aussi l’avantage supplémentaire d’une diminution du carburant inutilisable.
Pour 1981, le Skylane a été rejoint par un stablemate turbocompressé alimenté par le même moteur Lycoming turbocompressé de 235 ch que celui du Turbo Skylane RG. Le Skylane et le Turbo Skylane ont maintenant une masse maximale au décollage de 3 100 livres. Cela donne au Skylane normalement aspiré 150 livres de poids supplémentaire au décollage. Le Turbo 182 a une vitesse de pointe de 168 nœuds et navigue à 158 nœuds à 75% de puissance et 20 000 pieds et 145 nœuds (167 mi / h) à 75% de puissance et 10 000 pieds. Lorsque la production du Turbo Dakota de Piper a cessé, le Turbo Skylane était le seul joueur de sa catégorie.