Histoire primitive
La première apparition des banlieues a coïncidé avec la propagation des premières colonies urbaines. Les grandes villes fortifiées ont tendance à être le centre autour duquel les petits villages ont grandi dans une relation symbiotique avec le bourg. Le mot suburbani a d’abord été employé par l’homme d’État romain Cicéron en référence aux grandes villas et domaines construits par les riches patriciens de Rome à la périphérie de la ville.
Vers la fin de la dynastie des Han de l’Est (jusqu’en 190 après JC, lorsque Dong Zhuo rasa la ville), la capitale, Luoyang, était principalement occupée par l’empereur et des fonctionnaires importants; les habitants de la ville vivaient principalement dans de petites villes juste à l’extérieur de Luoyang, qui étaient des banlieues à l’exception du nom.
Au fur et à mesure que la population augmentait au début de la période moderne en Europe, les villes ont gonflé avec un afflux constant de personnes venant des campagnes. À certains endroits, les colonies voisines ont été englouties à mesure que la ville principale s’étendait. Les zones périphériques à la périphérie de la ville étaient généralement habitées par les plus pauvres.
Origines de la banlieue modernEdit
En raison de la migration rapide des ruraux pauvres vers les villes industrialisées d’Angleterre à la fin du 18ème siècle, une tendance dans la direction opposée a commencé à se développer; c’est-à-dire que les nouveaux riches membres des classes moyennes ont commencé à acheter des domaines et des villas à la périphérie de Londres. Cette tendance s’est accélérée au cours du 19ème siècle, en particulier dans des villes comme Londres et Birmingham qui se développaient rapidement, et les premiers quartiers de banlieue ont vu le jour autour des centres-villes pour accueillir ceux qui voulaient échapper aux conditions sordides des villes industrielles. Vers la fin du siècle, avec le développement des systèmes de transport en commun tels que les chemins de fer souterrains, les tramways et les bus, il est devenu possible pour la majorité de la population de la ville de résider en dehors de la ville et de se rendre au centre pour le travail.
Au milieu du 19e siècle, les premières grandes zones suburbaines ont vu le jour autour de Londres alors que la ville (alors la plus grande du monde) devenait plus surpeuplée et insalubre. L’ouverture du chemin de fer métropolitain dans les années 1860 est un catalyseur majeur de la croissance des banlieues. La ligne a ensuite rejoint le cœur financier de la capitale dans la ville pour devenir la banlieue de Middlesex. La ligne atteint Harrow en 1880.
Contrairement à d’autres compagnies de chemin de fer, qui étaient tenues de disposer de terres excédentaires, le Met était autorisé à conserver les terres qu’il jugeait nécessaires pour une utilisation future du chemin de fer. À l’origine, les terres excédentaires étaient gérées par le Comité des terres et, à partir des années 1880, les terres étaient développées et vendues à des acheteurs nationaux dans des endroits comme Willesden Park Estate, Cecil Park, près de Pinner et à Wembley Park.
En 1912, il a été suggéré qu’une société spécialement créée prenne le relais du Comité des terres excédentaires et développe des domaines suburbains près du chemin de fer. Cependant, la Première Guerre mondiale a retardé ces plans et ce n’est qu’en 1919, dans l’espoir d’un boom immobilier d’après-guerre, que la Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) a été formée. MRCE a ensuite développé des domaines à Kingsbury Garden Village près de Neasden, Wembley Park, Cecil Park et Grange Estate à Pinner et the Cedars Estate à Rickmansworth et créé des endroits tels que Harrow Garden Village.
Le terme « Metro-land » a été inventé par le département marketing du Met en 1915 lorsque le Guide de la ligne d’extension est devenu le guide Metro-land, au prix de 1d. Cela a promu la terre desservie par le Met pour le marcheur, le visiteur et plus tard le chasseur de maisons. Publié chaque année jusqu’en 1932, dernière année complète d’indépendance pour le Met, le guide vantait les avantages du « bon air des Chilterns », en utilisant un langage tel que « Chaque amoureux du Métroland pourrait bien avoir son propre bois de hêtre et de taillis préférés — tout en beauté verte tremblante au printemps et russet et or en octobre ». Le rêve promu était d’une maison moderne dans une belle campagne avec un service ferroviaire rapide vers le centre de Londres. En 1915, les gens de Londres avaient afflué pour vivre le nouveau rêve de banlieue dans de grandes zones nouvellement construites du nord-ouest de Londres.
Expansion suburbaine de l’entre-deux-guerres en EnglandEdit
La suburbanisation de l’entre-deux-guerres a été fortement influencée par le mouvement des cités-jardins d’Ebenezer Howard et la création des premières banlieues-jardins au tournant du XXe siècle. La première banlieue-jardin a été développée grâce aux efforts de la réformatrice sociale Henrietta Barnett et de son mari; inspirés par Ebenezer Howard et le mouvement de développement de logements modèles (alors illustré par Letchworth garden city), ainsi que par le désir de protéger une partie de Hampstead Heath du développement, ils ont créé des fiducies en 1904 qui ont acheté 243 acres de terrain le long de l’extension de la ligne Nord nouvellement ouverte jusqu’à Golders Green et ont créé la banlieue-jardin de Hampstead. La banlieue a attiré les talents d’architectes, dont Raymond Unwin et Sir Edwin Lutyens, et elle a finalement grandi pour englober plus de 800 acres.
Pendant la Première Guerre mondiale, le Comité Tudor Walters a été chargé de formuler des recommandations pour la reconstruction et la construction de logements après la guerre. En partie, c’était une réponse au manque de condition physique choquant de nombreuses recrues pendant la Première Guerre mondiale, attribué aux mauvaises conditions de vie; une croyance résumée dans une affiche de logement de la période « vous ne pouvez pas vous attendre à faire sortir une population A1 des maisons C3 » – se référant aux classifications de condition physique militaire de la période.
Le rapport du Comité de 1917 a été repris par le gouvernement, qui a adopté le Housing, Town Planning, &c. Act 1919, également connu sous le nom de Addison Act en l’honneur du Dr Christopher Addison, alors ministre du Logement. La Loi a permis la construction de nouveaux grands lotissements dans les banlieues après la Première Guerre mondiale et a marqué le début d’une longue tradition de logements appartenant à l’État au XXe siècle, qui évoluerait plus tard en lotissements municipaux.
Le rapport a également légiféré sur les normes minimales requises pour la poursuite de la construction suburbaine; cela comprenait une réglementation sur la densité maximale des logements et leur disposition et il a même formulé des recommandations sur le nombre idéal de chambres et autres pièces par maison. Bien que la maison jumelée ait été conçue pour la première fois par les Shaws (un partenariat d’architecture père et fils) au 19ème siècle, c’est pendant le boom immobilier de banlieue de l’entre-deux-guerres que le design a d’abord proliféré en tant qu’icône de banlieue, étant préféré par les propriétaires de maisons de la classe moyenne aux petites maisons mitoyennes. La conception de beaucoup de ces maisons, très caractéristique de l’époque, a été fortement influencée par le mouvement Art Déco, prenant l’influence du renouveau Tudor, du style chalet et même de la conception de navires.
En seulement une décennie, la taille des banlieues a considérablement augmenté. Harrow Weald est passé de seulement 1 500 à plus de 10 000 tandis que Pinner est passé de 3 000 à plus de 20 000. Au cours des années 1930, plus de 4 millions de nouvelles maisons de banlieue ont été construites, la « révolution de banlieue » avait fait de l’Angleterre le pays le plus suburbanisé au monde, avec une marge considérable.
North AmericaEdit
Boston et New York ont donné naissance aux premières grandes banlieues. Les lignes de tramway à Boston et les lignes de chemin de fer à Manhattan permettaient des déplacements quotidiens. Aucune région métropolitaine au monde n’était aussi bien desservie par des lignes de banlieue au tournant du XXe siècle que New York, et ce sont les lignes de chemin de fer vers Westchester depuis le centre de banlieue de Grand Central Terminal qui ont permis son développement. La véritable importance de Westchester dans l’histoire de la banlieue américaine provient du développement de la classe moyenne supérieure de villages tels que Scarsdale, New Rochelle et Rye au service de milliers d’hommes d’affaires et de cadres de Manhattan.
Expansion des banlieues après la guerredit
La population des banlieues en Amérique du Nord a explosé pendant l’expansion économique de l’après-Seconde Guerre mondiale. Les anciens combattants de retour souhaitant commencer une vie sédentaire se sont déplacés en masse dans les banlieues. Levittown s’est développé comme un prototype majeur de logements produits en série. En raison de l’afflux de personnes dans ces zones suburbaines, le nombre de centres commerciaux a commencé à augmenter à mesure que l’Amérique suburbaine prenait forme. Ces centres commerciaux ont aidé à fournir des biens et des services à la population urbaine croissante. Faire du shopping pour différents biens et services en un seul endroit central sans avoir à se déplacer à plusieurs endroits a contribué à garder les centres commerciaux une composante de ces banlieues nouvellement conçues qui étaient en plein essor démographique. La télévision a contribué à l’essor des centres commerciaux en raison de la publicité accrue à la télévision en plus d’un désir de voir des produits présentés dans la vie de banlieue dans divers programmes télévisés. Un autre facteur qui a conduit à l’essor de ces centres commerciaux a été la construction de nombreuses autoroutes. Le Highway Act de 1956 a aidé à financer la construction de 64 000 kilomètres à travers le pays en ayant 26 mille millions de dollars à utiliser, ce qui a permis de relier beaucoup plus à ces centres commerciaux avec facilité. Ces centres commerciaux nouvellement construits, qui étaient souvent de grands bâtiments remplis de plusieurs magasins et services, étaient utilisés plus que pour faire du shopping, mais comme un lieu de loisirs et un point de rencontre pour ceux qui vivaient dans la banlieue de l’Amérique à cette époque. Ces centres prospéraient en offrant des biens et des services aux populations croissantes des banlieues américaines. En 1957, 940 centres commerciaux ont été construits et ce nombre a plus que doublé en 1960 pour répondre à la demande de ces zones densément peuplées.
HousingEdit
Très peu de logements avaient été construits pendant la Grande Dépression et la Seconde Guerre mondiale, à l’exception des quartiers d’urgence près des industries de guerre. Les appartements surpeuplés et inadéquats étaient la condition commune. Certaines banlieues s’étaient développées autour des grandes villes où il y avait un transport ferroviaire vers les emplois du centre-ville. Cependant, la croissance réelle dans les banlieues dépendait de la disponibilité d’automobiles, d’autoroutes et de logements bon marché. La population avait augmenté et le stock d’épargne familiale avait accumulé l’argent pour les acomptes, les automobiles et les appareils électroménagers. Le produit a été un grand boom immobilier. Alors qu’une moyenne de 316 000 nouveaux logements non agricoles auraient dû être construits dans les années 1930 à 1945, il y en a eu 1 450 000 par an de 1946 à 1955. Le projet de loi G.I. garantissait des prêts à faible coût pour les anciens combattants, avec des acomptes très bas et des taux d’intérêt bas. Avec 16 millions d’anciens combattants admissibles, la possibilité d’acheter une maison était soudainement à portée de main. En 1947 seulement, 540 000 vétérans en ont acheté un; leur prix moyen était de 7 300 $. L’industrie de la construction a maintenu les prix bas grâce à la normalisation – par exemple, la normalisation des tailles pour les armoires de cuisine, les réfrigérateurs et les poêles, a permis la production en série de meubles de cuisine. Les promoteurs ont acheté des terrains vides juste à l’extérieur de la ville, installé des maisons de terrain basées sur une poignée de conceptions, et fourni des rues et des services publics, ou des fonctionnaires locaux font la course pour construire des écoles. Le développement le plus célèbre était Levittown, à Long Island, juste à l’est de New York. Il a offert une nouvelle maison pour 1000 down et 70 a par mois; il comprenait trois chambres, foyer, cuisinière à gaz et fournaise à gaz, ainsi qu’un terrain paysager de 75 pieds sur 100, le tout pour un prix total de 10 000 $. Les vétérans pourraient en obtenir un avec un acompte beaucoup plus bas.
Au même moment, les Afro-Américains se déplaçaient rapidement vers le nord et l’ouest pour obtenir de meilleurs emplois et de meilleures opportunités d’éducation que celles qui leur étaient offertes dans le Sud ségrégué. Leur arrivée en masse dans les villes du Nord et de l’Ouest, en plus d’être suivie d’émeutes raciales dans plusieurs grandes villes telles que Philadelphie, Los Angeles, Detroit, Chicago et Washington, D.C., a encore stimulé la migration suburbaine blanche. La croissance des banlieues a été facilitée par le développement des lois de zonage, le redlining et de nombreuses innovations dans les transports. La politique de redlining et d’autres mesures discriminatoires intégrées à la politique fédérale du logement ont favorisé la ségrégation raciale de l’Amérique d’après-guerre, par exemple en refusant d’assurer des hypothèques dans et à proximité des quartiers afro-américains. Les efforts du gouvernement visaient principalement à fournir des logements aux familles blanches, de la classe moyenne ou de la classe moyenne inférieure. Les Afro-Américains et les autres personnes de couleur sont restés en grande partie concentrés dans les noyaux en décomposition de la pauvreté urbaine.
Après la Seconde Guerre mondiale, la disponibilité des prêts FHA a stimulé un boom immobilier dans les banlieues américaines. Dans les villes plus anciennes du nord-est des États-Unis, les banlieues de tramway se sont développées à l’origine le long de lignes de train ou de trolleybus qui pouvaient transporter les travailleurs vers et hors des centres-villes où se trouvaient les emplois. Cette pratique a donné naissance au terme « communauté de chambres », ce qui signifie que la plupart des activités commerciales de jour se déroulaient en ville, la population active quittant la ville la nuit pour rentrer dormir chez elle.
La croissance économique aux États-Unis a encouragé la suburbanisation des villes américaines qui a nécessité des investissements massifs pour les nouvelles infrastructures et les nouveaux logements. Les modes de consommation évoluent également à cette époque, le pouvoir d’achat devenant plus fort et plus accessible à un plus large éventail de familles. Les maisons de banlieue ont également suscité des besoins en produits qui n’étaient pas nécessaires dans les quartiers urbains, tels que les tondeuses à gazon et les automobiles. Pendant ce temps, des centres commerciaux commerciaux se développaient près des banlieues pour satisfaire les besoins des consommateurs et leur mode de vie dépendant de la voiture.
Les lois de zonage ont également contribué à l’emplacement des zones résidentielles en dehors du centre-ville en créant de vastes zones ou des « zones » où seuls les bâtiments résidentiels étaient autorisés. Ces résidences de banlieue sont construites sur de plus grands terrains que dans la ville centrale. Par exemple, la taille du terrain pour une résidence à Chicago est généralement de 125 pieds (38 m) de profondeur, tandis que la largeur peut varier de 14 pieds (4,3 m) de largeur pour une maison en rangée à 45 pieds (14 m) de largeur pour une grande maison autonome. Dans les banlieues, où les maisons autonomes sont la règle, les lots peuvent avoir une largeur de 85 pieds (26 m) sur une profondeur de 115 pieds (35 m), comme dans la banlieue de Chicago, Naperville. Les bâtiments industriels et commerciaux ont été séparés dans d’autres quartiers de la ville.
Parallèlement à la suburbanisation, de nombreuses entreprises ont commencé à installer leurs bureaux et autres installations dans les zones périphériques des villes, ce qui a entraîné une densité accrue des banlieues plus anciennes et la croissance de banlieues à faible densité encore plus éloignées des centres-villes. Une stratégie alternative est la conception délibérée de « villes nouvelles » et la protection des ceintures vertes autour des villes. Certains réformateurs sociaux ont tenté de combiner le meilleur des deux concepts dans le mouvement de la cité-jardin.
Aux États-Unis, 1950 a été la première année où plus de gens vivaient en banlieue qu’ailleurs. Dans le U.S, le développement du gratte-ciel et la forte inflation des prix de l’immobilier en centre-ville ont également conduit les centres-villes à être plus entièrement dédiés aux entreprises, poussant ainsi les résidents à l’extérieur du centre-ville.