Éliminons cela: il n’y a pas de « mauvaise » Miata.

Lorsque vous vous engagez à classer chaque génération d’une automobile spécifique, cependant, il y aura toujours un modèle qui se trouve au bas de l’échelle.

Ce n’est pas tant que n’importe quelle version du roadster emblématique de Mazda soit victime de ses propres défauts, mais plutôt qu’à notre avis, elle pâlit quelque peu par rapport à la meilleure itération absolue de l’une des représentations les plus pures de la joie de conduire pure chaque construction.

Cela dit, quelle génération de la Mazda MX-5 Miata se distingue pour nous comme la balise brillante de tout ce que la voiture était censée être, et laquelle a vu son éclat s’émousser un peu en contraste? Découvrez notre point de vue sur les meilleures versions de la Mazda Miata jamais construite et dites-nous si nous avons raison ou tort.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

La première Miata était une interprétation tour de force du concept de voiture de sport britannique classique, un véhicule tout aussi remarquable pour ce qu’il a laissé sur la table que pour ce qu’il a apporté au jeu. À une époque où le jeu des voitures de sport japonaises était dominé par des technologies exotiques telles que la direction à quatre roues, les bi-turbos et même le moteur rotatif de Mazda, la Miata allait dans la direction opposée.

Se présentant comme un roadster à quatre cylindres simple et rapide avec un poids à vide ultra-faible (environ 2 100 lb) et des complications minimales entre le conducteur et l’asphalte sous ses roues de 14 pouces, le MX-5 a fait un plus de ses modestes 116 chevaux (plus tard élevé à 128, puis 133 lorsque le moteur de 1,6 litre a été réduit à 1,8 litre en 1995). Il était suffisamment réactif pour maintenir la voiture en mouvement à un rythme soutenu, mais jamais une menace de dominer les roues arrière ou le conducteur, et son châssis extrêmement équilibré récompensait chaque entrée, quelle que soit la minute.

Tout ce qui précède, ainsi que la forme svelte de la NA Miata (une jolie jelly bean avec des phares pop-up), un toit manuel simple et des coûts de fonctionnement peu coûteux, l’ont bien placé sur sa trajectoire pour devenir le cabriolet biplace le plus vendu de l’histoire. Il n’a pas encore été égalé.

Mazda MX-5 Miata NC 2006-2015

La Miata de troisième génération a eu le courage d’essayer d’élargir l’énoncé de mission du roadster sans perdre de vue ce qui l’avait rendu génial au début. Un peu plus grande et quelques centaines de livres plus lourde que la NA la plus vive, la NC était toujours l’une des voitures de sport les moins lourdes du marché lorsqu’elle est apparue en 2005. Il a poursuivi la formule à quatre cylindres (maintenant une unité de 2,0 litres évaluée à 170 chevaux et 140 lb-pi de couple), et les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle à cinq et six vitesses. Un rafraîchissement à mi-parcours de la production de la voiture augmenterait la ligne rouge de 500 tr / min et augmenterait son facteur de sourire.

La NC était nettement plus confortable et raffinée que la génération qui l’a précédée et présentait la disponibilité d’un toit rigide rétractable à commande électrique. Alors que les versions précédentes de la Miata avaient nécessité une conception de décollage pour tous ceux qui recherchaient une sécurité quatre saisons, la fonctionnalité intégrée de la NC a attiré de nouveaux clients dans la salle d’exposition Mazda, même si les critiques se plaignaient de la centaine de livres qu’elle ajoutait au mélange.

Le plus important, cependant, le NC a exceptionnellement bien roulé. Plus isolé de la route que le NA des décennies passées, il était néanmoins une explosion lorsqu’il était poussé fort, et à une époque où la plupart de ses rivaux pesaient au moins 500 livres de plus, il n’a jamais été aussi costaud. C’était la première fois que Mazda s’éloignait du mantra original de la simplicité qui avait guidé la première MX-5, et c’était un risque qui valait la peine d’être pris qui changeait effectivement le caractère de la voiture, mais pas pour le pire.

Mazda MX-5 Miata NB 1999-2005

Pourquoi le NB arrive-t-il derrière le NC dans notre classement de chaque génération de Mazda Miata? Alors que la troisième itération du roadster nous a donné quelque chose de nouveau, la seconde a été décrite plus précisément comme une tentative de civiliser certains aspects du premier, sans aliéner sa base de fans. C’était tout aussi « bon » mais pas sensiblement « meilleur » en termes d’expérience de conduite, ce qui l’empêche de grimper plus haut.

Plus large et dépourvue des phares pop-up rad de la NA, la cabine de la NB était plus adaptée aux conducteurs plus grands et son style général était plus élégant que rond. Le 1.le moteur de 8 litres a été conservé et la puissance est restée à 140 chevaux (143 en 2001), mais une transmission manuelle à six vitesses était maintenant dans le mélange et aidait la voiture à faire honte à la NA en ligne droite. Un cinq vitesses est également resté sur la feuille de commande.

Mis à part ce qui précède, il n’y avait pas grand-chose sur le NB qui le distinguait de la Miata originale. Un modèle turbocompressé Mazdaspeed a été mis en ligne pour 2004, mais ses 178 chevaux et son couple de 166 lb-pi ont été associés à un engrenage inhabituellement agressif qui a conspiré pour que la voiture se sente plus frénétique que fantastique, et il n’a jamais trouvé un public répandu parmi les fans de MX-5.

2016 – Mazda MX-5 Miata ND actuelle

Lorsque la ND a été lancée en tant que modèle 2016, Mazda a tout fait pour la comparer à la NA classique. À certains égards, les parallèles étaient là: la voiture est descendue à 155 chevaux et a réduit son poids par rapport à la NC, qui est à la base la même formule appliquée par le tout premier véhicule à porter le badge Miata.

Ce qui maintient la version actuelle de la MX-5 au bas de notre liste est quelque chose qui n’était même pas rêvé lorsque la NA a frappé les salles d’exposition pour la première fois. La direction assistée électrique a réussi à atténuer la sensation de tant de voitures de sport modernes, et comparée à la configuration hydraulique – ou même sans assistance – disponible dans les premières Miatas, la ND apparaît comme remarquablement engourdie.

Pourtant, il y a beaucoup à aimer de la ND Miata. Son réglage de la suspension reste de premier ordre et la voiture est très amusante à conduire, surtout une fois que les 181 chevaux et 7 500 tr / min redline du moteur 2019 révisé ont injecté une durée de vie importante dans le châssis. L’intérieur offre également des options d’infodivertissement et de confort beaucoup plus modernes que n’importe quel modèle précédent. Le panneau targa rétractable à puissance du modèle RF est un peu déroutant, mais comme l’expérimentation du NC, il essaie au moins de prendre le concept Miata dans une direction différente.

Dommage à propos de cette direction, cependant.

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