historien om BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
ibland har historien ett eget sinne och ödet är bara med på resan.
1960-talet-början
När Bristol Motor Speedway öppnade 1961 kunde det lätt ha ett annat namn och på en annan plats.
den första föreslagna platsen för speedway var i Piney Flats, Tenn., sju mil söder om den nuvarande platsen.men enligt Carl Moore, som byggde spåret tillsammans med Larry Carrier och R. G. Pope, mötte tanken lokal opposition. Entreprenörerna var på rekord om någon inte till förmån för byggandet och förekomsten av en sådan anläggning i det lilla samhället kom fram för att uttrycka sin opposition, skulle de hitta en annan plats. Vissa lokala medborgare gjorde, så, spåret som kunde ha kallats Piney Flats International Speedway så småningom byggdes på en mjölkgård mindre än 10 miles norr Hwy. 11 – e i Bristol.
Carrier och Moore hade fått motivationen efter att ha rest till North Carolina 1960 för att delta i det första evenemanget på Charlotte Motor Speedway – byggt av Charlotte affärsman tävlingspromotor O. Bruton Smith (kom ihåg det namnet) och legendariska föraren Curtis Turner. Det var från den resan tanken skapades för att bygga en speedway i nordöstra Tennessee.
men de ville ha en mindre modell av CMS, något med en mer intim miljö och valde att bygga en halv mil anläggning istället för att spegla 1,5 mil spår i Charlotte. Det skulle också minska mängden fastigheter som behövs för projektet.arbetet började på det som då kallades Bristol International Speedway 1960 och det tog ungefär ett år att avsluta. Carrier, Moore och Pope skrapade många av sina tankar för banan på kuvert och bruna papperspåsar.
Köp av den mark som BMS nu sitter på, liksom byggandet av banan, kostar ungefär $600,000. Hela layouten för BMS täckte 100 tunnland och tillhandahöll parkering för mer än 12 000 bilar. Banan själv var en perfekt halv mil, mäta 60 fot bred på raksträckorna, 75 fot bred i svängarna, som bankades vid 22 grader.
sittplatser för det allra första NASCAR-loppet på BMS, som hölls den 30 juli 1961, var 18 000. Före detta lopp var speedway värd för veckovisa tävlingar.
bara timmar innan en fullmåne lyste upp nordöstra Tennessee hills var den första föraren på banan för träning den 27 juli 1961 Tiny Lund i sin Pontiac. Nästa var David Pearson.
Fred Lorenzen vann Polen för det första loppet på BMS-volontären 500 – med en hastighet på 79.225 mph. Fältet sattes med 42 förrätter, inklusive försvarande seriemästare och mest populära föraren Rex White Från Spartanburg, S. C. Också i fältet, den första föraren som körde nr 3 i Bristol, var 1960 rookie-of-the-year David Pearson.
hur bra var volontär 500-fältet, 30 juli 1961? När förarna tog greenen skulle 11 av de 42 i uppställningen, mer än 25 procent, vara på listan när NASCAR utsåg sina 50 största förare 1998. För övrigt, tre medlemmar av den lokala Utsman familjen, från bara fem miles på vägen i Bluff City var i fältet. En familjemedlem skulle spela en roll i en av de mest minnesvärda vinsterna i Bristol-historien.
countrymusikstjärnan Brenda Lee, som var 17 vid den tiden, sjöng nationalsången för det första loppet på BMS. Kvällen före evenemanget, juli 29, hon och bandet The Casuals, underhöll en grupp dignitarier.
När volontären 500 var över skulle Jack Smith Från Spartanburg, S. C., För alltid skrivas i historieböckerna som den första vinnaren. Smith var dock inte i förarsätet på Pontiac när loppet slutade. Den burly föraren gjorde de första 290 varv men sedan, med den extrema värmen som blåste fötterna, överlämnade arbetsuppgifterna till Johnny Allen, Atlanta, för att ta över som lättnadsförare. Det var en scen som skulle spela ut i flera år på Bristol tills bättre isolering i bilarna, servostyrning och andra saker gjorde sommarraceens värme lättare att hantera.
Allen gav aldrig upp ledningen och slutade faktiskt två före andraplatsen Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty och Buddy Baker avslutade de fem bästa löporderna. Den totala handväskan för loppet var $16,625 med vinnarens andel en jättestor $3,225. Av de 42 bilarna som startade avslutade endast 19 den brutala händelsen.under de kommande åtta åren, från sommaren 1961 till mitten av 1969, etablerade Bristol sig som en plats där förare ville vinna eftersom det spelade roll. Man hade inte tur till en seger i Bristol. En förtjänade det.
som ett resultat föddes framgång framgång. Av de 13 förare som vann på Bristol under de första åtta och ett halvt åren hade bara två mindre än 14 karriärvinster och de två hade 11 mellan dem. Allt sagt, de förare som gjorde det till Victory Lane på Bristol under de första åren vann 645 NASCAR Cup tävlingar bland dem. Fyra av de 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson och Richard Petty, har nu tribunavsnitt som heter till deras ära på BMS.efter Allisons sydöstra 500-seger våren 1969 beslutade banägare Carrier och Moore att göra en förändring.
mellan Mars 23 sydöstra 500 och juli 20 Volunteer 500, Carrier och Moore hade spårytan grävt upp och omformat – med mycket brantare bank i svängarna.
Carrier annonserade att de nya svängarna skulle bankas på 36 grader, den högsta av de flesta racerbanor, oavsett storlek, i landet. Det tillade också, något, till längden på spåret, flytta den från en halv mil eller 2,640 fot runt där mätt till .533 miles eller 2,814 fot vid märkena.
resultaten var omedelbart uppenbara, om ingen annanstans, än i den hastighet med vilken hulkingmaskinerna kom runt den nya layouten.
i de 17 NASCAR Cup-tävlingarna som kördes på BMS sedan öppningen 1961 var den officiella banan 88.669 mph varv som Bobby Isaac brukade tjäna Polen för sydöstra 500 i mars 1969. Det var en tick mer än nio miles per timme snabbare – – – eller ungefär en mil per timme om året – – – än 79.225 mph postat av Fred Lorenzen i att vinna den första Polen.
när turen återvände i juli för volontären 500, krossade Cale Yarborough rekordet med nästan 15 miles per timme med en pole-vinnande hastighet på 103.432.
David Pearson vann första loppet på den nya layouten, ledde 317 av 500 varv och slog Bobby Isaac till linjen med tre varv.
1970-talet
1970-talet inleddes med ett svep, inte av en förare utan av en familj. Bröderna Donnie (sydöstra 500) och Bobby Allison (volontär 500) vann de två första tävlingarna under det nya decenniet i Bristol.
ett år senare, 11 juli 1971 för att vara exakt, gjorde Charlie Glotzbach historia på mer än ett sätt.i en Junior Johnson-förberedd maskin började Glotzbach andra och slutade först och tog den fjärde och sista segern i sin karriär.
han fick lite hjälp med att dra av prestationen. Fortfarande lider effekterna av en olycka i Charlotte tidigare på året, Glotzbach vände sig till fredag Hassler för lättnad kör arbetsuppgifter. Hassler förlorade ledningen tre gånger till Bobby Allison, men höll på de sista 144 varv för en tre-varvsvinst
bilen hade lett 411 av 500 varv. Allison (46) och Richard Petty (43) var de enda andra förarna som lyckades ta poängen den dagen. Med hjälp av frånvaron av varningar (det är rätt, inga varningar) tog Glotzbach/Hassler den rutiga flaggan i ett lopp som varade bara två timmar, 38 minuter och 12 sekunder med en hastighet av 101.074 mph – ett tävlingsrekord som står idag.
det var den första modellvinsten för Chevrolet Monte Carlo och den första tillverkarvinsten för Chevrolet Sedan 1967.1973 vann Benny Parsons volontären 500, Hans enda seger för säsongen på väg att vinna cupmästerskapet.
han ledde inte alla 500 varv, men Parsons var så dominerande att han till och med kunde ringa in en lättnadsförare.
genom att känna till de tuffa förhållandena i Bristol frågade Parsons den lokala föraren John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) att ta några övningsvarv i bilen tidigare i helgen för fall. Den framsynen gav utdelning. Med bara några mindre än 200 varv kvar vände Parsons över hjulet till Utsman för att hålla det ur problem och i ledningen. Med cirka 80 varv kvar och ett stort avstånd på resten av fältet återvände Utsman till groparna, bytte igen positioner med Parsons som sedan tog LG DeWitt-ägda maskinen till victory lane, sju varv före andraplatsen ld Ottinger.
Yarborough och Bobby Allison, de enda andra förarna som ledde varv, slutade 19 och 20 efter att ha varit inblandade i en olycka.
förhållandena var så utmanande, bara fem förare gick avståndet utan hjälp.trots två av de största stjärnorna i racing som svepte säsongerna 1974 (Cale Yarborough) och 1975 (Richard Petty) i Bristol var det minst sagt en utmaning att göra go av den 15-åriga anläggningen.
som ett resultat såldes speedway efter säsongen 1976 till affärsmännen Lanny Hester och Gary Baker. Våren 1978 ändrades bannamnet till Bristol International Raceway.
2 April 1978, i det första loppet under den nya monikern, tjänade Darrell Waltrip den första av sina 12 karriärvinster på Bristol.medan Hester och Baker snabbt insåg att det fanns utmaningar i att driva en anläggning på storleken av Bristol med en önskan att växa, lovade de att trycka på.
men tryck på de gjorde och med utmaningarna att sälja biljetter i sommarens värme fortsatte att montera, Hester och Baker bestämde sig för att nattetid var rätt tid och 26 augusti 1978 kördes Volunteer 500 under lamporna för den första ”Night Race” i Bristol historia.
det verkade bara passande att under mindre än bländande ljus ledde Cale Yarborough, som hade dominerat så mycket av 1970-talet i Bristol, 327 av 500 varv för att vinna framför en uppskattad publik på 30 000-mer än dubbelt de 12 000 som uppskattades ha bevittnat volontären 400 (100 varv rakade på grund av energikrisen) året innan.
Historiska saker fortsätter att hända nästa vår när en uppskattad publik på 26 000 såg en rookie Från Kannapolis, NC, som heter Dale Earnhardt tjäna den första segern i sin Cupkarriär och den första av nio på Bristol.
1980-talet
decenniet på 1980-talet inleddes med segrar av Earnhardt (30 mars 1980) och Cale Yarborough (23 augusti). Det var Yarboroughs nionde och sista seger i Bristol-i det sista loppet skulle han springa på high banks.
Waltrip tog banan i halsen 1981 och skulle hålla i flera år.
13 mars 1982 var Bristol International Speedway värd för sitt första NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series) – evenemang. Trots att han dominerades av David Pearson (90 varv led) och Dale Earnhardt (40 varv led) ledde Phil Parsons 11 inklusive den viktigaste – den sista – för att vinna sydöstra 500.
men medan det gick ganska bra på banan och folkmassorna gradvis ökade i storlek fortsatte förändringarna att komma.
mindre än en månad efter NASCAR-lagen lämnade staden, den 1 April 1982 sålde Lanny Hester sin hälft av speedway till Warner Hodgdon. Knappt ett år senare, 6 juli 1983, slutförde Hodgdon 100 procent köp av Bristol, liksom Nashville Speedway, i ett köp-säljavtal med Baker.
Hodgdon utnämnde en av de ursprungliga ägarna till anläggningen, Larry Carrier, som banans chef. Mindre än tre år senare, den 11 januari 1985, som ett resultat av att många av hans andra företag slog hårda tider, ansökte Hodgdon om konkurs.efter Hodgdons ansökan om konkurs tog Larry Carrier formellt över speedway och täckte alla utestående skulder.under tiden fortsatte Waltrips dominans över Bristol när han vann sju Cuplopp i rad från 29 mars 1981 till 1 April 1984. Den längsta sådan strimma i Bristol historia och ett märke som fortfarande står idag.
andra milstolpar på 1980-talet
6 April 1986 ledde Russell William ”Rusty” Wallace 174 varv, inklusive de sista 101, för att vinna Valleydale 500, den första cupsegern i sin karriär och den första av nio i Bristol.
10 April 1988, Bill Elliott tjänade den första kortspåriga segern i sin NASCAR Cup-karriär som hjälpte till att driva honom till seriens Titel den säsongen.
1990-talet
unga stjärnan Davey Allison startade 1990-talet med en smäll på Bristol. Den 29-åriga sonen till Bobby och nästa generation av det berömda Alabama-gänget klippte Mark Martin med åtta tum vid mållinjen för att vinna Valleydale Meats 500, 8 April 1990.
dramat stannade inte där. När NASCAR återvände till Bristol i augusti, Ernie Irvan, förare av den lokala, Abingdon, Va.- baserade Morgan-McClure Motorsports blev den tredje föraren som tjänade sin första karriärvinst på de höga bankerna.
Irvan och Dale Earnhardt ledde 470 av 500 varv (med Earnhardt ledande 350) men Irvan kämpade hårt i de avslutande varv för att tjäna den svårfångade segern för MMM som hade varit så nära så länge.
vinsten kom framför en uppskattad publik på mer än 58 000 fans, eftersom Carrier fortsatte med sina planer på att utöka anläggningens storlek, som hade ökat med nästan 25 000 under de fem åren sedan Carrier hade återtagit ägandet.
ett år efter Irvans dramatiska seger kom Alan Kulwicki tillbaka från två varv ner för att tjäna den första av två på varandra följande segrar på Bristol i 1991 Bud 500.
5 April 1992 var betydande på flera nivåer. Det var den första Food City 500, ett sponsring som fortsätter idag. Kulwicki dominerade och vann i Bristol för andra loppet i rad, den sista på en asfaltyta samt den sista som kördes på förspänningsdäck.kämpar med däckens ökande dragkraft och bilens hastighet, Carrier stod inför lappning eller applicering av en ny beläggning på banan varje par tävlingar, eftersom dessa faktorer i kombination med banans höga banker skapade nästan kontinuerliga utmaningar för att hålla tävlingsytan intakt.
hans lösning kom under våren och sommaren samma år och med Aug. 29, 1992 Bud 500, Bristol blev den första speedway som var värd för en NASCAR Cup-händelse som skröt med en spåryta av all betong.
Darrell Waltrip ledde 247 av 500 varv för att tjäna sin 12: e och sista seger på Bristol – ett märke som fortfarande står idag.
andra milstolpar från 1990-talet: hjärtan var tunga 4 April 1993 då Rusty Wallace ledde 376 av 500 varv för att vinna Food City 500. Wallace tillägnade segern till fallen vän och försvarande Cup Series-mästare Alan Kulwicki som omkom tillsammans med tre andra i en flygkrasch när de reste till Bristol tre dagar tidigare.
2 April 1995-Jeff Gordon vann den första av fyra på varandra följande Food City 500s
Augusti. 26, 1995 – Terry Labonte och Dale Earnhardt träffades i sista varvet i August night race och skickade Labonte snurrande – men vinnande-och till Victory Lane.
till salu
på Jan. 22, 1996, Larry Carrier sålde speedway till Bruton Smith och Speedway Motorsports, Inc., till ett inköpspris på 26 miljoner dollar. Vid tidpunkten för försäljningen satt anläggningen cirka 71 000.
En av de första drag som Smith gjorde var namnet på länge R. J. Reynolds Sports marknadschef Jeff Byrd som chef för Bristol-anläggningen.
det var ett beslut som skulle gynna inte bara Speedway Motorsports, Inc., och anläggningen, men hela Tri-Cities-regionen också.
den 28 maj 1996 ändrades banans namn officiellt till Bristol Motor Speedway. I augusti 1996 hade 15 000 platser lagts till, vilket gav sittplatser till 86 000.
under Byrds ledning fortsatte BMS att växa och i April 1997 var den största idrottsarenan i Tennessee och en av de största i landet med plats för 118 000. Speedway skröt också 22 nya skyboxar.
för augusti 1998 Goody ’ s 500 innehöll speedway mer än 131 000 läktare och 100 skyboxar. Förbättringar av speedway sedan Smith tog besittning var över 50 miljoner dollar.
med den explosiva tillväxten av Bristol Motor Speedway utanför tävlingsytan slutade decenniet på 90-talet med en egen explosion på banan.i en nära dubblering av slutet av 1995 augusti race, Terry Labonte och Dale Earnhardt kämpade igen varandra i sista varvet för segern. När Earnhardt knackade Labonte att skicka honom spinning och Earnhardt till Victory Lane för sin nionde och sista Bristol vinna, det skickade publiken spinning samt i mål röstade mer än en gång som den mest minnesvärda i BMS historia.
ett nytt decennium
sittplatser för Food City 500 i mars 2000 var 147 000 när Kulwicki Terrace och Kulwicki Tower slutfördes.
det var en stor helg för det alltmer expanderande spåret som Rusty Wallace, som 14 år tidigare tjänade sin första karriär på Bristols höga banker, plockade upp sin 50: e karriärvinst i Food City 500 Mars 26, 2000.
ett år senare, i Food City 500 (25 mars 2001) Elliott Sadler, kör för de berömda Wood Brothers, kämpade John Andretti, kör för Richard Petty, och tjänade sin första karriär Cup vinna. Det startade en rad Första gången Bristol vinnare som han följdes, i ordning, av Tony Stewart och Kurt Busch.Buschs seger i 2002 Food City 500 satte honom i elitföretag med Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan och Elliott Sadler för att tjäna sin första karriärvinst på Bristol.
utanför banan, som har varit fallet sedan SMI-köpet av BMS, fortsatte förbättringarna i och runt Speedway. Säsongen 2002 såg tillägget av en efterlängtad gångtunnel i infield, vilket möjliggjorde åtkomst till och ut ur infield under aktivitet på banan. Även 2002 byggdes en ny byggnad i infield för att hysa förarmöten.
säsongen 2002 bevittnade också dopet av en ny BMS Victory Lane ovanpå den nybyggda byggnaden. Buschs seger gjorde honom till den första NASCAR Winston Cup-föraren som tog den rutiga flaggan och firade i den nya BMS-vinnarens cirkel.
ytterligare förbättringar under 2002 inkluderade nya resultattavlor som ligger på sviterna i varv 2 och 3.
måndagen den 26 augusti 2002 började arbetet med ett ambitiöst projekt som skulle se hela backstretch, inklusive Speedways återstående konkreta sittplatser, rivas till förmån för en ny backstretch Tribune som skulle öka banans sittplatser till uppskattningsvis 155 000. Backstretch innehåller nu tre nivåer av sittplatser och har 52 lyxiga skybox-sviter.i mars 2004 samlade Kurt Busch sin tredje raka seger på high banks genom att fånga Food City 500. I augusti samma år, Dale Earnhardt Jr. gjorde sin första resa till Bristols Victory Lane i Food City 250 Busch Series race. Han väntade inte länge på att göra ett återbesök, vann Sharpie 500 följande natt och slutförde Bristol sweep.
i augusti 2005 var konstruktionen klar på de senaste 35 lyxsviterna på Bristol Motor Speedway och avslutade det yttre utseendet som fans fortfarande ser idag.
tillägget av 50 extra varv kunde inte hindra Kyle Busch från att ta hem högsta utmärkelser i 2006 Sharpie MINI 300 Busch Series-evenemanget. Hans bror, Kurt, avslutade Busch brothers dominerande helg genom att samla sin fjärde Bristol Cup Series-seger i Food City 500. I augusti blev Mark Martin den första föraren som vann Bristol-tävlingar i var och en av NASCARs toppturserie när han vann Craftsman Truck Series O ’ Reilly Auto Parts 200.
mars 2007 tog flera milstolpar till världens snabbaste halv mil. Food City 500 markerade den 50: e på varandra följande Nextel Cup Series-loppförsäljningen på Bristol Motor Speedway, en sträcka som började i augusti 1982. Food City 500 presenterade också debuten av NASCARs morgondagens bil. Den nya bilen, en redesign av tävlingsfordonet som användes i Cup-serien, främjades som ett steg framåt när det gäller säkerhet och mer konkurrenskraftig racing. Kyle Busch hävdade rutig flagga med halv-en-bil Längd Över Jeff Burton, och därmed, var den sista föraren att vinna på Bristols ursprungliga betongytan.
måndagen den 26 mars 2007 började arbetspersonal ta bort tävlingsytan, ett drag som var nödvändigt på grund av ålder och slitage som började visa sig runt den knepiga Tennessee-banan. Den nya ytan slutfördes i tid för Todd Bodine att göra de första varv runt anläggningen under Craftsman Truck Series testning den 23 juli. En serie sena modellhändelser ifrågasattes under hela sommaren för att förbereda den nya betongen för augusti-tävlingshelgen.
Johnny Benson var den första NASCAR-seriens förare som gjorde en festlig utbrändhet på den nya ytan efter att han vann O ’ Reilly 200 Truck Series-evenemanget. Kasey Kahne (Food City 250) och Carl Edwards (Sharpie 500) vann tävlingar dominerade av tre breda racing och spännande dörr-till-dörr-dueller.i mars 2008 ledde Jeff Burton bara två varv men vann Food City 500. Lagkamrater Kevin Harvick och Clint Bowyer slutade andra respektive tredje för att ge bilägaren Richard Childress den första 1-2-3-finishen för ett ”lag” i Bristol och den första av hans organisations karriär.i augusti Sharpie 500 slutade Kyle Busch på andra plats trots att han ledde 415 av 500 varv efter en sen tävling från Carl Edwards. Det slutade inte där när de två” träffades ” på nedkylningsvarvet efter loppet och fortsatte sedan sin sparring i intervjuerna efter loppet över BMS public address system.under 2010 blev Kyle Busch den första föraren i NASCAR-historien som vann alla tre NASCARs stora nationella divisioner på en helg och fångade O ’ Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series race, Food City 250 Nationwide Series race och IRWIN Tools Night Race.
Den oktober. 17, 2010, efter att ha kämpat med sjukdom i flera månader, gick BMS President och general Manager Jeff Byrd bort. Mannen som ledde BMS genom explosiv tillväxt, samla ära på toppen av ära i processen, lämnade ett stort tomrum.2011 firade Bristol Motor Speedway sitt 50-årsjubileum.
efter mars 2012 Food City 500, Speedway Motorsports ordförande och VD Bruton Smith svarade på det ökande fläktuttrycket av åsikter om deras tävlingsstil på Bristol Motor Speedway. Reaktionens huvudfokus koncentrerades specifikt på tävlingarna sedan banans resurfacing-projekt 2007.
efter 10 dagars lyssnande på fan feeback meddelade Smith att ändringar skulle göras. April 25, sällskap av Speedway Motorsports President Marcus Smith, BMS vice vd och general Manager Jerry Caldwell och all-time Bristol vinna ledare Darrell Waltrip, Mr.Smith meddelade Bank i den övre spåret av banan skulle reduceras till samma grad som mitten av ytan. Projektet var utformat för att eliminera det tredje spåret som ett lönsamt alternativ och skapa hårdare racing.
konstruktion eller förstörelse av ytan tog nästan sju veckor. 12 och 13 juni Goodyear däck och gummi företagets ingenjörer genomfört ett test av den nya ytan med NASCAR startar Clint Bowyer, Jeff Burton och Tony Stewart, tidigare Bristol vinnare alla.