tidig historiaRedigera
det tidigaste utseendet på förorter sammanföll med spridningen av de första stadsbyggnaderna. Stora muromgärdade städer tenderade att vara i fokus kring vilka mindre byar växte upp i ett symbiotiskt förhållande med marknadsstaden. Ordet suburbani användes först av den romerska statsmannen Cicero med hänvisning till de stora villorna och fastigheterna som byggdes av de rika patricierna i Rom i stadens utkanter.mot slutet av östra Han-dynastin (fram till 190 e.Kr., då Dong Zhuo rasade staden) ockuperades huvudstaden Luoyang huvudsakligen av kejsaren och viktiga tjänstemän; stadens folk bodde mestadels i små städer precis utanför Luoyang, som var förorter i alla utom namn.
När befolkningen växte under den tidiga moderna perioden i Europa svällde städer med en stadig tillströmning av människor från landsbygden. På vissa ställen svaldes närliggande bosättningar när huvudstaden utvidgades. De perifera områdena i utkanten av staden var i allmänhet bebodda av de allra fattigaste.
Origins of the modern suburbEdit
På grund av den snabba migrationen av de fattiga på landsbygden till de industrialiserade städerna i England i slutet av 18th century började en trend i motsatt riktning utvecklas; det vill säga nyrika medlemmar av medelklassen började köpa fastigheter och villor i utkanten av London. Denna trend accelererade genom 19-talet, särskilt i städer som London och Birmingham som växte snabbt, och de första förortsdistrikt vuxit upp runt stadskärnorna för att rymma dem som ville fly de eländiga förhållandena i industristäderna. Mot slutet av seklet, med utvecklingen av kollektivtrafiksystem som tunnelbanor, spårvagnar och bussar, blev det möjligt för majoriteten av stadens befolkning att bo utanför staden och pendla in i centrum för arbete.
i mitten av 19th century, de första stora förortsområdena växte upp runt London som staden (då den största i världen) blev mer överfulla och ohälsosamma. En viktig katalysator för förortstillväxt var öppningen av Metropolitan Railway på 1860-talet. Linjen gick senare med i huvudstadens ekonomiska hjärta i staden till vad som skulle bli förorterna till Middlesex. Linjen nådde Harrow 1880.
Till skillnad från andra järnvägsföretag, som var skyldiga att avyttra överskottsmark, fick Met behålla sådan mark som man trodde var nödvändig för framtida järnvägsanvändning. Ursprungligen förvaltades överskottsmarken av Land Committee, och från 1880-talet utvecklades och såldes marken till inhemska köpare på platser som Willesden Park Estate, Cecil Park, nära Pinner och vid Wembley Park.
1912 föreslogs att ett speciellt bildat företag skulle ta över från Surplus Lands Committee och utveckla förortsområden nära järnvägen. Men första världskriget försenade dessa planer och det var först 1919, med förväntan om en bostadsbom efter kriget, som Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) bildades. MRCE fortsatte med att utveckla fastigheter i Kingsbury Garden Village nära Neasden, Wembley Park, Cecil Park och Grange Estate på Pinner och Cedars Estate på Rickmansworth och skapa platser som Harrow Garden Village.
termen ”Metro-land” myntades av Met: s marknadsavdelning 1915 när guiden till förlängningslinjen blev Metro-land guide, prissatt till 1D. detta främjade marken som betjänades av Met för vandraren, besökaren och senare husjägaren. Publicerad årligen fram till 1932, det sista hela året av självständighet för Met, hyllade guiden fördelarna med ”The Good air of the Chilterns”, med språk som ”varje älskare av Metroland kan mycket väl ha sin egen favorit träbok och coppice — all tremulous grön skönhet på våren och russet och guld i oktober”. Drömmen främjades var ett modernt hem i vacker natur med en snabb järnvägstrafik till centrala London. År 1915 hade människor från hela London flockat för att leva den nya förortsdrömmen i stora nybyggda områden över nordvästra London.
Interwar suburban expansion I EnglandEdit
Suburbanisation under mellankrigstiden påverkades starkt av garden city-rörelsen i Ebenezer Howard och skapandet av de första trädgårdsförorterna vid 20-talets tur. Den första trädgårdsförorten utvecklades genom ansträngningar från social reformator Henrietta Barnett och hennes man; inspirerad av Ebenezer Howard och model housing development movement (sedan exemplifierad av Letchworth garden city), liksom önskan att skydda en del av Hampstead Heath från utveckling, etablerade de förtroende 1904 som köpte 243 tunnland mark längs den nyöppnade norra linjen förlängning till Golders Green och skapade Hampstead Garden förort. Förorten lockade arkitekternas talanger inklusive Raymond Unwin och Sir Edwin Lutyens, och det växte slutligen till att omfatta över 800 tunnland.
under första världskriget fick Tudor Walters Committee i uppdrag att göra rekommendationer för återuppbyggnad och husbyggnad efter kriget. Delvis, detta var ett svar på den chockerande bristen på kondition bland många rekryter under första världskriget, tillskrivs dåliga levnadsförhållanden; en tro sammanfattad i en bostadsaffisch av perioden” du kan inte förvänta dig att få en A1 – befolkning ur C3-hem ” – med hänvisning till militära fitnessklassificeringar av perioden.
utskottets rapport från 1917 togs upp av regeringen, som passerade bostäder, stadsplanering, &C. Act 1919, även känd som Addison Act efter Dr.Christopher Addison, den dåvarande bostadsministern. Lagen tillåts för byggandet av stora nya bostadsområden i förorterna efter första världskriget, och markerade början på en lång 20-talet tradition av statligt ägda bostäder, som senare skulle utvecklas till rådets egendomar.
rapporten lagstiftade också om de nödvändiga miniminormerna som krävs för ytterligare förortsbyggande; detta inkluderade reglering om maximal bostadstäthet och deras arrangemang och det gjorde till och med rekommendationer om det perfekta antalet sovrum och andra rum per hus. Även om parhus designades först av Shaws( en far och son arkitektoniska partnerskap) i den 19: e århundradet, det var under förorts bostäder boom av mellankrigstiden att designen först frodats som en förorts ikon, föredras av medelklass husägare till de mindre radhus. Utformningen av många av dessa hus, mycket karakteristiska för eran, påverkades starkt av Art deco-rörelsen, med inflytande från Tudor Revival, chalet-stil och till och med fartygsdesign.
inom bara ett decennium förorter ökat dramatiskt i storlek. Harrow Weald gick från bara 1 500 till över 10 000 medan Pinner hoppade från 3 000 till över 20 000. Under 1930-talet byggdes över 4 miljoner nya förortshus, ’förortsrevolutionen’ hade gjort England till det mest suburbaniserade landet i världen, med stor marginal.
North AmericaEdit
Boston och New York skapade de första stora förorterna. Spårvagnslinjerna i Boston och järnvägslinjerna på Manhattan möjliggjorde dagliga pendlar. Inget storstadsområde i världen betjänades lika bra av järnvägstransportlinjer vid sekelskiftet som New York, och det var järnvägslinjerna till Westchester från Grand Central Terminal commuter hub som möjliggjorde dess utveckling. Westchesters sanna betydelse i historien om amerikansk förort härrör från den övre medelklassutvecklingen av byar inklusive Scarsdale, New Rochelle och Rye som betjänar tusentals affärsmän och chefer från Manhattan.
efterkrigstidens förortsutvidgningedit
förortsbefolkningen i Nordamerika exploderade under den ekonomiska expansionen efter andra världskriget. Återvändande veteraner som vill starta ett avgjort liv flyttade i massor till förorterna. Levittown utvecklades som en viktig prototyp av massproducerade bostäder. På grund av tillströmningen av människor i dessa förortsområden började mängden köpcentrum öka när förortsamerika tog form. Dessa gallerior hjälpte till att leverera varor och tjänster till den växande stadsbefolkningen. Shopping för olika varor och tjänster på ett centralt läge utan att behöva resa till flera platser, hjälpte till att hålla köpcentra en del av dessa nydesignade förorter som blomstrade i befolkningen. TV: n hjälpte till att bidra till ökningen av köpcentrum på grund av den ökade annonsen på TV utöver en önskan att få produkter som visas i förortslivet i olika tv-program. En annan faktor som ledde till uppkomsten av dessa köpcentrum var byggandet av många motorvägar. Highway Act från 1956 hjälpte till att finansiera byggandet av 64 000 kilometer över hela landet genom att ha 26 tusen miljoner dollar att använda, vilket hjälpte till att koppla många fler till dessa köpcentrum med lätthet. Dessa nybyggda köpcentra, som ofta var stora byggnader fulla av flera butiker, och tjänster, användes för mer än shopping, men som en plats för fritid och en mötesplats för dem som bodde i förorts Amerika vid denna tidpunkt. Dessa centra blomstrade och erbjöd varor och tjänster till de växande befolkningarna i förorts Amerika. År 1957 byggdes 940 köpcentrum och detta antal mer än fördubblades 1960 för att hålla jämna steg med efterfrågan på dessa tätbefolkade områden.
HousingEdit
mycket lite bostäder hade byggts under den stora depressionen och andra världskriget, med undantag för nödkvarter nära krigsindustrin. Överfulla och otillräckliga lägenheter var det vanliga tillståndet. Vissa förorter hade utvecklats runt stora städer där det fanns järnvägstransporter till jobs centrum. Den verkliga tillväxten i förorten berodde dock på tillgången på bilar, motorvägar och billiga bostäder. Befolkningen hade vuxit, och beståndet av familjebesparingar hade ackumulerat pengarna för avbetalningar, bilar och apparater. Produkten var en stor bostadsboom. Medan i genomsnitt 316 000 nya bostäder utanför gården borde ha byggts 1930-talet till 1945, fanns det 1 450 000 årligen från 1946 till 1955. Gi-räkningen garanterade lågkostnadslån för veteraner, med mycket låga utbetalningar och låga räntor. Med 16 miljoner kvalificerade veteraner var möjligheten att köpa ett hus plötsligt till hands. Bara 1947 köpte 540 000 veteraner En; deras genomsnittliga pris var $7300. Byggbranschen höll priserna låga genom standardisering-till exempel standardisering av storlekar för köksskåp, kylskåp och spisar, tillåtna för massproduktion av köksmöbler. Utvecklare köpte Tomt land strax utanför staden, installerade kanalhus baserade på en handfull mönster, och tillhandahöll gator och verktyg, eller lokala offentliga tjänstemän tävlar om att bygga skolor. Den mest kända utvecklingen var Levittown, i Long Island strax öster om New York City. Det erbjöd ett nytt hus för $1000 ner och $70 per månad; den innehöll tre sovrum, öppen spis, gasområde och gasugn och ett anlagd parti på 75 x 100 fot, allt för ett totalt pris på 10 000 dollar. Veteraner kan få en med en mycket lägre handpenning.samtidigt flyttade afroamerikaner snabbt norr och väster för bättre jobb och utbildningsmöjligheter än vad som var tillgängliga för dem i den segregerade södern. Deras ankomst till norra och västra städer massor, förutom att de följs av rasupplopp i flera stora städer som Philadelphia, Los Angeles, Detroit, Chicago och Washington, DC., stimulerade ytterligare vit förortsmigration. Tillväxten av förorterna underlättades av utvecklingen av zonlagar, redlining och många innovationer inom transport. Politiken för redlining och andra diskriminerande åtgärder inbyggda i federal bostadspolitik främjade rasens segregering av efterkrigstidens Amerika till exempel genom att vägra att försäkra inteckningar i och nära afroamerikanska stadsdelar. Regeringens ansträngningar var främst utformade för att ge bostäder till Vita, medelklass eller lägre medelklassfamiljer. Afroamerikaner och andra människor av färg förblev till stor del koncentrerade inom förfallna kärnor av Urban fattigdom.
efter andra världskriget stimulerade tillgången på FHA-lån en bostadsboom i amerikanska förorter. I de äldre städerna i nordöstra USA utvecklades spårvagnsförorter ursprungligen längs tåg-eller vagnlinjer som kunde överföra arbetare till och från stadskärnor där jobben var belägna. Denna praxis gav upphov till termen ”sovrum gemenskap”, vilket innebär att de flesta dagtid verksamhet ägde rum i staden, med den arbetande befolkningen lämnar staden på natten för att gå hem för att sova.
ekonomisk tillväxt i USA uppmuntrade förort av amerikanska städer som krävde massiva investeringar för den nya infrastrukturen och hemmen. Konsumtionsmönstren förändrades också vid denna tidpunkt, eftersom köpkraften blev starkare och mer tillgänglig för ett större antal familjer. Förortshus medförde också behov av produkter som inte behövdes i stadsdelar, såsom gräsklippare och bilar. Under denna tid utvecklades kommersiella köpcentra nära förorter för att tillgodose konsumenternas behov och deras bilberoende livsstil.
Zonlagar bidrog också till placeringen av bostadsområden utanför stadens centrum genom att skapa stora områden eller ”zoner” där endast bostadshus var tillåtna. Dessa förorts bostäder är byggda på större massor av mark än i den centrala staden. Till exempel är partistorleken för en bostad i Chicago vanligtvis 125 fot (38 m) djup, medan bredden kan variera från 14 fot (4,3 m) bred för ett radhus till 45 fot (14 m) bred för ett stort fristående hus. I förorterna, där fristående hus är regeln, kan partier vara 85 fot (26 m) breda med 115 fot (35 m) djupa, som i Chicago förort till Naperville. Tillverknings-och kommersiella byggnader separerades i andra delar av staden.
Vid sidan av förorterna började många företag lokalisera sina kontor och andra anläggningar i städernas yttre områden, vilket resulterade i ökad täthet av äldre förorter och tillväxten av förorter med lägre densitet ännu längre från stadens centrum. En alternativ strategi är avsiktlig utformning av” nya städer ” och skydd av gröna bälten runt städer. Vissa sociala reformatorer försökte kombinera det bästa av båda koncepten i garden city-rörelsen.
i USA var 1950 det första året som fler människor bodde i förorter än någon annanstans. I U.S, utvecklingen av skyskrapan och den kraftiga inflationen i fastighetspriserna i centrum ledde också till att downtowns var mer dedikerade till företag, vilket pressade invånarna utanför stadens centrum.