¿Sabías que todas las camionetas son camionetas» fleetside»? ¿Qué es un camión de pasajeros? Fleetside fue el nombre que Chevrolet dio a sus primeras camas de recogida anchas. Antes de 1958, todas las cajas de recogida eran estrechas para acomodar guardabarros separados y un escalón para un mejor acceso al interior de la cama. En 1958, Chevy diseñó un nuevo tipo de cama que ampliaba el ancho, eliminaba el escalón y lavaba los lados de la cama al cuerpo para un diseño más integrado.
Desde que las camionetas pickup comenzaron a usarse a principios del siglo XX, incorporaron una caja de servicios estrecha con guardabarros para cubrir los neumáticos. A medida que las camionetas se hicieron más grandes, las camas de recolección también lo hicieron, pero siempre conservaron guardabarros separados y un escalón a cada lado para facilitar el levantamiento de artículos dentro y fuera de la caja.
Refinar camiones Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, el estilo de los automóviles de pasajeros comenzó a introducirse en el diseño de camiones y a principios de la década de 1950 Chevy estaba agregando ventanas adicionales detrás de la cabina como opción, y también opciones de molduras adicionales para una camioneta de lujo destinada a usos comerciales exclusivos.
Cuando los nuevos camiones Chevy debutaron en 1955, parabrisas, faros con capucha y otras características de estilo que se encuentran en los automóviles de pasajeros actuales. También ofrecía una camioneta «Camafeo» especial que presentaba bordes de cama de fibra de vidrio que estaban al ras de la cabina. La cama seguía siendo la caja estrecha que se encuentra en todas las camionetas, pero con los lados elegantes, daba el aspecto de un automóvil a escala convertido en una camioneta.
¿Fue Cameo Un Fleetside?
Aunque no es un gran vendedor, el Cameo planteó la pregunta: «¿Por qué no ensanchar la cama para aprovechar el cuerpo/las camas al ras?»De hecho, había mucho espacio para agregar un pie al ancho de la cama una vez que los estilistas eliminaron los guardabarros y escalones separados.
Esto se convirtió en un precursor de la camioneta» Fleetside » que Chevy introdujo en 1958. Ahora la cama atado en el estampado de chapa cuerpo lados, tanto como el Cameo, pero con una amplia cama. El camión no solo era más atractivo, sino que también tenía una ventaja práctica.
Ford también tenía un camión tipo Fleetside a partir de su nuevo 1957 Camionetas F-100, pero conservaba la caja estándar. No fue hasta 1961 que Ford ofreció su camioneta «Styleside» con una cama más ancha y bordes de cama integrados. Pero Ford fue un paso más allá con resultados desastrosos.
El Fleetside de Ford Fue Reemplazado rápidamente
Las nuevas camionetas de Ford ataron las camas al cuerpo. No estaban separadas como lo habían estado todas las camas de los camiones, lo que permitía el movimiento y la torsión de la cama cuando se cargaba. Ford lo llamó «cuerpo integrado», ya que estas pastillas no tenían separación entre la cama y el cuerpo. Los entusiastas los llaman «unibody» hoy en día.
A medida que estos camiones encontraron uso en aplicaciones comerciales y comenzaron a transportar cargas pesadas, las puertas comenzaron a abrirse inesperadamente. El peso de las cargas pesadas se transfirió al cuerpo que flexionadas. La cama tenía que moverse por separado del cuerpo.
Ford rápidamente somete un cuerpo diferente de la espalda de 1962 para iniciar la eliminación gradual de la producción de unibed camiones. El cambio fue lo suficientemente rápido como para que Ford tuviera que alistar sus camas de 1957-1960, que mostraban el evidente desajuste de estilo. Los entusiastas llaman a estas versiones camiones «cama equivocada».
En enero de 1963 los unibodies fueron descontinuados. La mayoría de los camiones eran para fines de trabajo y no necesitaban ser líderes de estilo, por lo que la extraña situación de carrocería/cama no era un problema. No fue hasta 1964 que Ford ofreció una camioneta que integraba el estilo de la cama con la carrocería. Fue un capítulo extraño en la historia de las camionetas Ford.
Dodge también desarrolló su propia Cameo de tipo pickup en 1957. La camioneta «Sweptside» incorporó estampados de camionetas Dodge para crear un camión con aletas salvajes. El proceso de convertir los cuartos del vagón en piezas de Sweptside fue laborioso, pero le dio a Dodge algo para competir con Chevy para los clientes que querían ese elan especial en una camioneta Dodge.
1959 Dodge Sweptline Fleetside
En 1959 Dodge finalmente debutó su caja Sweptline. No fue hasta 1961 que una camioneta Dodge completamente nueva llegaría, el mismo año que el desafortunado diseño unibed de Ford.
Studebaker e International también tenían camionetas, pero siempre estaban atadas de dinero en efectivo. International estrenó su nueva pastilla de la serie A con un camafeo de fibra de vidrio en los laterales de la cama en 1957. Una edición especial de recolección personalizada del Jubileo de Oro vino en oro y blanco con adornos especiales. No sería hasta 1959 que International consiguió un verdadero fleetside llamado «Cama de carga Adicional».»
En lugar de armar una nueva cama, Studebaker compró las herramientas de cama a Dodge desde que sus nuevos camiones debutaron en 1961. Aunque las camas Dodge no se alineaban ni coincidían con la cabina Studebaker, como la solución de «cama incorrecta» de Ford, les dio una forma barata de ofrecer una cama que coincidiera con la que tenía la competencia, aunque la cama era de la competencia de años anteriores.
A mediados de la década de 1950 hubo un fabricante de camionetas más en California que produjo una cama de tipo fleetside de camión única en cantidades limitadas. Powell utilizó motores y marcos de automóviles de pasajeros Plymouth de antes de la guerra y ensambló su propia carrocería y cama. Pero las cajas aún eran bastante estrechas porque Powell incorporó un área de almacenamiento oculta a cada lado de la cama para objetos largos como cañas de pescar y tubos.
Las camionetas Powell
Se construyeron alrededor de 1.200 Powells antes de que las limitadas ganancias de romper viejos Plymouths y ensamblar nuevos cuerpos de camioneta alcanzaran a la pequeña compañía.
Hoy en día, todas las camionetas son fleetside, con el último de los peldaños muerto a principios de la década de 2000. Incluso en la década de 1990, era raro ver nuevas camionetas en los peldaños.