La nueva Terminal F planeada de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth se ha puesto en espera, el último contratiempo relacionado con la aviación relacionado con la pandemia de coronavirus.
El aeropuerto ha pospuesto la instalación de 24 puertas planificada «indefinidamente» debido a una caída en el número de volantes, dijo el director financiero de Dallas/Fort Worth (DFW), Christopher Poinsatte, en una presentación de inversores de bonos lanzada el martes (21 de julio). El movimiento no fue inesperado, con el Dallas Morning News informando en abril que el momento del proyecto estaba bajo revisión en medio de la crisis.
El aplazamiento se produce cuando la industria de las aerolíneas de Estados Unidos enfrenta la crisis más grave de su historia. Delta Air Lines y United Airlines han reportado pérdidas de miles de millones de dólares en el segundo trimestre y todas las aerolíneas principales están amenazando con bajas a gran escala mientras se preparan para un futuro más pequeño.
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La Terminal F iba a ser el dominio de la aerolínea de origen American Airlines. Los planes para la instalación, que completarían la visión original de un complejo de seis terminales en el aeropuerto Dallas/Fort Worth, se dieron a conocer en mayo de 2019 y el edificio comenzará a abrirse en 2025.
El acuerdo de la terminal coincidió con la expansión de American en Dallas / Fort Worth a hasta 900 salidas diarias, o «DFW 900» como se llamaba la expansión. La aerolínea se expandió en una explanada satelital conectada a la Terminal E del aeropuerto para acomodar los vuelos agregados.
» nos posiciona para tener un crecimiento más significativo y rentable», dijo el vicepresidente de operaciones de DFW hub de American, Cedric Rockamore, en abril de 2019.
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— Airline Maps (@airlinemaps) 3 de mayo de 2019
La crisis ha descarrilado los planes de crecimiento de American. En julio, la aerolínea volará aproximadamente la mitad de los vuelos que hizo hace un año, según los horarios de Cirium. Sin embargo, en Dallas/Fort Worth operará casi el 68% de su horario de 2019.
Mantener un horario sólido en Dallas / Fort Worth, que American todavía considera una potencia, es clave para la estrategia de la aerolínea para salir de la crisis más fuerte de lo que entró. Mes tras mes, American ha volado más que sus competidores Delta y United con la visión de que con el 80% de los costos fijos, tiene sentido generar la mayor cantidad de ingresos posible.
Esa estrategia está en camino de hacer de Dallas/Fort Worth el «aeropuerto más concurrido del mundo» en julio, según Poinsatte.
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American no es inmune a los males de la industria. La aerolínea ha notificado a 25.000 empleados posibles bajas este otoño y los ejecutivos esperan una recuperación de varios años de la crisis de la COVID-19.
Dallas / Fort Worth continúa con algunas obras de capital. Un proyecto para American que avanzará es la reconstrucción de seis puertas en la Terminal C para 2022, dijo Poinsatte.
Esto es similar a lo que están haciendo otros aeropuertos: continuar o acelerar los proyectos existentes mientras posponen las obras que no han comenzado. Delta ha acelerado la construcción de terminales en Los Ángeles (LAX), LaGuardia de Nueva York (LGA) y Salt Lake City (SLC), por ejemplo. Al mismo tiempo, el Aeropuerto Internacional de Portland (PDX) en Oregón está considerando reducir o retrasar los planes para un nuevo edificio de la terminal central, incluso cuando abrió una nueva explanada para Southwest Airlines a principios de julio.
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Ver esta publicación en InstagramMóvil diseñado por Portland Concourse E Jacob Hashimoto (inaugurado en 2020), por Hennebery Eddy Architects y Fentress Architects. ???? a través del puerto de Portland. # airportarchitectureUn post compartido por Airport Architecture (@airportarchitecture) el 18 de julio de 2020 a las 6:18am PDT
En cuanto a la Terminal F, los planes todavía están en los libros para Dallas / Fort Worth, con solo la línea de tiempo en el aire, de acuerdo con Poinsatte. Es probable que se construya en fases cuando avance, agregó.
«La COVID-19 ha golpeado muy duro a la industria de aeropuertos y aerolíneas», dijo Poinsatte. «Pero creemos, basándonos en la estrategia anunciada públicamente por American Airlines, que DFW emergerá más fuerte en relación con otros aeropuertos y más rápidamente que otros aeropuertos.»
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Imagen destacada de JT Genter / The Points Guy.
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