Historia del motor Cummins 4BT

El motor Cummins 4BT (3.9 L) fue creado originalmente para aplicaciones industriales. Este pequeño diesel hizo su debut en 1983 como parte de la popular serie B de motores Cummins. El 4BT se instaló principalmente en Camiones de pan y Furgonetas Escalonadas para transportar carga por las ciudades. Este motor debe llamarse Old Reliable porque funcionará para siempre. La esperanza de vida del B50 antes de la revisión es de aproximadamente 400,000 millas. Este motor es conocido por su confiabilidad, ya que no hay partes electrónicas en el motor menos el solenoide de arranque y apagado de combustible. No hay razón por la que este motor no funcione durante más de 1,000,000 millas. El 4BT estándar se produjo entre 1983 y 1998. Los modelos posteriores a 1998, conocidos como ISB 4BTA, son un par de 16 válvulas de 170 hp y 420 lb-pie. Estos últimos 4BT eran las unidades de sistema de combustible common rail impulsadas por ECM, típicamente con las bombas VP.

La Comunidad Todoterreno comenzó a instalar motores Cummins 4BT en Jeeps a partir de la década de 1980 por cuatro razones:

• Mejora Significativa De La Relación de Par Sobre Los Motores de Gas
• El Motor Diesel Más Grande Que Se Adapta a Aplicaciones Automotrices
• Mayor Economía de Combustible
• Larga Vida Útil y Espacio Para Mejoras de Rendimiento

Especificaciones del motor y Economía de Combustible

El motor Cummins 4BT no es conocido por su potencia bruta 105 caballos de fuerza a 2.300 rpm, sin embargo, la relación de par es de 265 lb-pie de par a 1.600 rpm. Con algunas mejoras de rendimiento comunes, este motor tirará de 750 lb-pie de torque. El par es la cantidad de fuerza que las 4 cuatro ruedas producirán en el punto de contacto en el suelo. Esto es importante para el todoterreno, ya que en cuestión de unos pocos centímetros es la diferencia entre superar esa inclinación o terminar en el barro. El estándar 4BT tendrá 18-20 mpg en la ciudad y 22-25 mpg en la carretera. Un motor mejorado normal producirá 28-30 mpg con algunos mods de alto rendimiento para el posenfriador, el turbo y el tiempo variable (elevación y duración) del árbol de levas, pudiendo obtener 35-40 mpg.

La bomba de combustible rotativa VE o VP-14, debido a su diseño de placa de leva circular, permite una contrapresión constante del flujo de combustible, lo que permite un mayor ahorro de combustible. Si restringe aún más el flujo de combustible a la bomba VE, obtendrá un mayor mpg, sin embargo, dentro de 1 año, la bomba fallará, ya que demasiada contrapresión en el sistema arruinará la bomba. Correr algunos engranajes 4.10 y algunos neumáticos más ligeros también son formas fáciles de ahorrar combustible. En consecuencia, si desea obtener más potencia de los kits VE pump mods, puede obtener la bomba de hasta 250-300 CV. Nota en el otro extremo del espectro, los mods de rendimiento HP/Torque pueden ser bastante caros. Los mods HP completos pueden incluir inyectores más grandes, cabezales portados, pistones de compresión inferior, levas de rendimiento, equilibradores armónicos, turbos dobles, intercoolers y tomas de aire frío. Prepárate para pagar una gran cantidad de dinero por algo así.

Opciones de bomba de inyección

El estándar 4BT utiliza una Bomba de inyección de combustible Mecánica P-7100, P-3000 o Bosch, mientras que los modelos posteriores cambiaron a una Bomba electrónica VP o VE. Las bombas mecánicas en línea más antiguas son más fáciles de modificar y actualizar, sin embargo, no obtendrá un millaje de combustible tan bueno. Si está buscando energía, definitivamente vaya con el P7100, ya que empuja más combustible. Obtendrá más de 500 HP y 500 pies/lb de par con unos pasadores de gobernador de 2800-3500 RPM, inyectores de 550 cc y enormes boquillas de inyector de 12-14 mm con el patrón de pulverización de 154 grados. Esto se puede hacer perforando los orificios del inyector y modificando el techo con válvulas de vástago más largas, pero no se recomienda. Los 4BTs no usan tubos de inyector, por lo que se pueden taladrar los orificios del inyector en un taller de máquinas. Tenga en cuenta que cuanto más grandes sean las boquillas del inyector, más caliente se pondrá el cabezal y puede ser propenso a agrietarse. Las tiendas de combustible modificarán la leva, los émbolos y los cañones, los manguitos de control, las válvulas de entrega y las levas de torsión. No somos especialistas en modificaciones, pero sabemos que se pueden hacer muchos mods. Los inyectores estándar en el 4BT son de 7 mm o 9 mm con un patrón de pulverización de 145 grados o 155 grados. La desventaja de las bombas P7100, aparte de la economía de combustible, es que si por alguna razón la unidad rompe una bomba de elevación o tiene una fuga en la línea de combustible, no hay cierre automático. La falta de combustible destruirá la bomba. Con una bomba VE o VP, la unidad apagará el motor para salvar la bomba.

Vehículos de intercambio 4BT comunes

El motor Cummins 4BT se puede cambiar a casi cualquier vehículo 4 x 4. Los modelos automotrices comunes incluyen Jeep Wranglers, Jeep Grand Cherokees, Land Rovers, Toyota FJ Cruisers, Toyota 4Runners, Nissan Xterras, Mercedes-Benz G500s, Ford 150s, Ford Raptors, Ford Broncos o Chevy Colorado. El motor pesa aproximadamente 1/3 del peso de un Jeep Wrangler, por lo que la suspensión es imprescindible al instalar este motor. Los ejes y la suspensión también se deben adaptar. los ejes de 1/2 tonelada son un mínimo para el motor de 800 libras. Los Dana 44 o Dana 60 son diferenciales estándar en la comunidad swap. Para camiones o SUV más grandes, el peso adicional no debería ser un gran problema, sin embargo, siempre es una idea inteligente asegurarse de que el chasis esté equilibrado y sostenga correctamente el peso adicional. El más común es un cambio de Jeep 4BT. Echa un vistazo a algunos de los senderos OHV más populares en Colorado una vez que tengas 4BT Swap en marcha.

Los modelos de Intercambio Jeep Wrangler 4BT Comunes Incluyen:

• CJ 1976 – 1986
• YJ 1987 – 1995
• TJ 1997 – 2006
• XJ/MJ 1984 – 2001
• KJ/KK 2002 – 2013
• WJ/WK/WK2/ZJ 1993 – 2015
• JK 2007 – Presente

Motores Cummins 4BT A la venta

Ofrecemos bloques largos y bloques largos extendidos a la venta. Como guía, un bloque largo extendido está terminado aproximadamente en un 75%. Los bloques largos extendidos son «construcciones de componentes» ensambladas con números de serie específicos del motor y CPLs (lista de piezas críticas). Como guía, una construcción de componentes contiene un 90% de piezas OEM y un 10% de piezas de recambio. Nuestro pan y mantequilla aquí en Big Bear son ensamblajes industriales de reemplazo, sin embargo, reconocemos que el mercado entusiasta ha disfrutado de una relación especial con el 4BT. Dicho esto, los bloques largos extendidos están diseñados para reemplazar el ensamblaje existente solo para uso todoterreno. Depende de usted conocer las regulaciones locales y estatales con respecto a los permisos y las pruebas de emisiones. Cada estado e incluso condado es diferente; es mejor hacer su tarea antes de embarcarse en un cambio de vehículo. Además de los motores fabricados con componentes, también vendemos opciones usadas y remanufacturadas.

• Bloques largos 4B
• 4BT 105 HP
• 4BA 130 HP
• 4BAA 140 HP

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Eche un vistazo a algunas de nuestras versiones anteriores:

Tenga en cuenta que no nos especializamos en Swaps de 4BT; somos fabricantes de motores diesel y maquinistas, no mecánicos de rendimiento. Si usted es una tienda especializada en Swaps de 4BT, háganoslo saber y podemos enviar uno de nuestros motores 4BT nuevos, usados o remanufacturados a su instalación. Echa un vistazo a algunos de nuestros socios de instalación para obtener información sobre modificaciones e instalaciones de motores.