ChinaEditar
El ejército chino ha comenzado a trabajar en un caza de sexta generación. En 2019, se anunciaron avances en el diseño y desarrollo de varios componentes clave, incluido un motor de próxima generación. China planea ponerlo en práctica en el período 2025-2030.
Indiaeditar
La Fuerza Aérea de la India (FAI) anunció formalmente planes para desarrollar sistemas de combate de sexta generación durante el Día de la Fuerza Aérea el 8 de octubre de 2020. La FAI dice que tiene una hoja de ruta clara para los combatientes de sexta generación y que la planificación está en curso. Se espera que el sistema tenga «armas de energía dirigida, concepto de piloto de ala inteligente, plataformas de combate opcionalmente tripuladas, drones de enjambre, armas hipersónicas» y otros equipos. El jefe de la Fuerza Aérea India Rakesh Bhadauria ha dicho que AMCA tendrá características de sexta generación.
Taiwaneditar
Tras las nuevas amenazas de invasión por parte de China, el gobierno taiwanés reinició el desarrollo de cazas a reacción de próxima generación. Casi 30 años después del primer vuelo del Caza F-CK-1, el Entrenador T-5 es visto como el primer paso en el desarrollo de un caza de 6ª generación para mantener la paridad en la superioridad aérea a través del estrecho.
Japaneditar
En 2010, el gobierno japonés reveló un concepto de caza a reacción de sexta generación, el CAZA i3. i3 es la abreviatura de informado, inteligente e instantáneo. El 22 de marzo de 2016, Japón realizó el primer vuelo del avión de banco de pruebas Mitsubishi X-2 Shinshin para este proyecto. El 1 de abril de 2020, se anunció el programa F-X.
Francia, Alemania y EspañaEditar
Francia ha abandonado cualquier intento de desarrollar un caza de quinta generación autóctono y ha trasladado recursos directamente al desarrollo de un avión de caza de sexta generación.
En julio de 2017, Francia y Alemania anunciaron que desarrollarían conjuntamente un nuevo avión de combate de Nueva Generación Europea para reemplazar a los cazas Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado y Dassault Rafale.
La Fuerza Aérea Alemana, en asociación con Airbus Defence and Space, se encuentra en las etapas iniciales de desarrollo de un nuevo caza de sexta generación. El Sistema Aéreo de Combate Futuro alemán (FCAS, por sus siglas en inglés), que comparte el mismo nombre que un proyecto UCAV británico anterior, es un programa separado, que se espera que esté operativo en los años 2030-40.
España anunció en diciembre de 2018 que se unirá al proyecto.
RusaedItar
El 26 de agosto de 2013, Rusia reveló que procedería con el desarrollo de un caza a reacción de sexta generación. Dicen que lo más probable es que el avión no tenga piloto. Sin embargo, no omitieron completar el desarrollo de proyectos de caza de quinta generación, como el Sukhoi Su-57.
Reino Unido, Suecia e ItaliaEditar
En julio de 2014, Jane’s Information Group informó que un Comité Selecto de Defensa de la Cámara de los Comunes había publicado un informe sobre la futura «estructura de la fuerza de aviación de combate post-2030″del Reino Unido. El informe destacó la posibilidad de que el Reino Unido se comprometa a un programa de caza de próxima generación para reemplazar potencialmente al Eurofighter Typhoon después de 2030; desde entonces, la vida útil prevista del Eurofighter Typhoon se ha extendido a alrededor de 2040.
En julio de 2018, el Secretario de Estado de Defensa británico Gavin Wiliamson dio a conocer la Estrategia Aérea de Combate del Reino Unido y anunció el desarrollo de un concepto de caza de sexta generación llamado Tempest para la Real Fuerza Aérea en Farnborough Airshow 2018.
En 2019, Suecia e Italia se unieron al proyecto.
En 2019, India y Japón también fueron invitados a unirse al proyecto.
Estados UnidosEditar
Historiaeditar
La Armada de los Estados Unidos lanzó su programa F / A-XX de sexta generación en 2008 y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscó respuestas iniciales para un Avión Táctico de Próxima Generación (Next Gen TACAIR), que se convertiría en el programa F-X, en 2010.
En abril de 2013, DARPA inició un estudio para tratar de reunir los conceptos existentes de la USAF y la USN.Los esfuerzos de la próxima generación de cazas serían dirigidos inicialmente por DARPA bajo la «Iniciativa de Dominio Aéreo»para desarrollar prototipos de aviones X. La Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tendrían variantes centradas en los requisitos de su misión. Sin embargo, también en 2013, la Corporación RAND recomendó que los servicios militares de los Estados Unidos evitaran programas conjuntos para el desarrollo del diseño de un caza de sexta generación. Descubrieron que en programas conjuntos anteriores, los diferentes requisitos específicos de servicio para programas complejos habían llevado a compromisos de diseño que aumentaban los costos mucho más que los programas normales de un solo servicio.
En 2014 se propuso un enfoque más amplio de las tecnologías ofensivas, con aviones de la USAF previstos para operar junto con soluciones antiaéreas basadas en tierra y no cinéticas, y con una mayor carga de armas que los cazas actuales. En 2016, la USAF consolidó este cambio de rumbo para su plan de Superioridad Aérea 2030, para perseguir «una red de sistemas integrados desagregados en múltiples plataformas» en lugar de centrarse en el caza de sexta generación. Los requisitos de la Fuerza Aérea y la Armada ya se habían fusionado el año anterior y ahora se integraron formalmente, con el enfoque conjunto en sistemas de inteligencia artificial y un fuselaje común.
Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman han anunciado proyectos de desarrollo de aviones de sexta generación. El 14 de septiembre de 2020, la USAF anunció que un componente de avión prototipo del programa de Dominancia Aérea de Próxima Generación había volado por primera vez. Los detalles permanecieron clasificados.
Conceptos y tecnologíaseditar
Existen diferencias significativas entre las visiones de la Marina y la Fuerza Aérea para sus respectivos conceptos de jet de próxima generación, pero ambas coinciden en algunas características fundamentales. Estos incluyen la inteligencia artificial como ayuda de decisión para el piloto, similar en concepto a la fusión de sensores de corriente. También tendrán Posicionamiento, Navegación y Cronometraje (PNT), y comunicaciones que permitan el movimiento de big data entre las aeronaves de ambos servicios.
La USAF considera que el sigilo es extremadamente importante para el F-X, mientras que la US Navy enfatiza que el F/A-XX no debe centrarse tanto en la supervivencia como en sacrificar la velocidad y la carga útil. A diferencia de los anteriores programas de desarrollo de F-22 y F-35 que dependían de nuevas tecnologías que aumentaban los costos y retrasaban la introducción, la Fuerza Aérea tiene la intención de seguir un camino metódico de reducción de riesgos para incluir la mayor cantidad de prototipos, demostración de tecnología e ingeniería de sistemas posible antes de que comience la creación de un avión. La capacidad de ataque de sexta generación es vista no solo como un avión, sino como un sistema de sistemas que incluye comunicaciones, capacidades espaciales, standoff y opciones de stand-in.
En marzo de 2015, la Marina reveló que estaban trabajando con la Fuerza Aérea para lanzar potencialmente análisis conjunto de alternativas (AoA) en 2016 para sus cazas de próxima generación; se les permite tomar un AoA conjunto y luego definir una solución de servicio que sea buena para cada servicio. La Armada se está centrando en reemplazar las capacidades del caza con una amplia gama de opciones para el Super Hornet, así como para el EA-18G Growler. El AoA se ejecutará en paralelo a varios otros esfuerzos de diseño y tecnología, incluida la tecnología de motores, moldes de fuselaje, banda ancha y sigilo IR, y nuevas formas de dominar el espectro electromagnético. Parte del cálculo de la Marina se basará en cómo funciona el F-35C como nodo de sensor delantero crítico para el ala aérea portadora. La forma en que el F-35C de quinta generación se integra con el resto del ala aérea para brindar mayores capacidades que las que puede hacer la plataforma en sí misma puede prestarse al F/A-XX de sexta generación. El avión de la Marina debe tener una velocidad y un alcance mucho mayores en comparación con el Super Hornet.
En abril de 2015, el Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias (CSBA) publicó un informe que concluía que el caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de próxima generación debería ser más grande y más parecido a un bombardero que un caza tradicional pequeño y maniobrable. Analizó más de 1,450 enfrentamientos aire-aire desde 1965 y encontró que las armas y sensores de largo alcance han disminuido drásticamente los casos de peleas de perros. Con el aumento de los sistemas de defensa aérea que utilizan sensores electrónicos e infrarrojos y armas de alta velocidad, los diseños tradicionales que dependen de un tamaño pequeño, alta velocidad y maniobrabilidad pueden ser menos relevantes y más fáciles de interceptar. Como resultado, la CSBA sugiere construir un caza significativamente más grande que dependa de sensores mejorados, control de firmas, conocimiento de la situación en red y armas de muy largo alcance para completar los enfrentamientos antes de ser detectados o rastreados. Los aviones más grandes tendrían un mayor alcance que les permitiría estar estacionados más lejos de una zona de combate, tener mayores capacidades de detección de radar e IR, y llevar misiles más grandes y de mayor alcance (Arma de combate de largo Alcance). Un fuselaje podría estar equipado con varios accesorios para cumplir varias funciones. El concepto de un pequeño número de aviones de combate grandes, intercontinentales y fuertemente armados podría vincularse al desarrollo del Bombardero de Ataque de Largo Alcance.
En noviembre de 2016, el Consejo Asesor Científico de la USAF anunció estudios para una plataforma de Contador de Aire Penetrante (PCA) que combinaría largo alcance, velocidad supersónica, sigilo y maniobrabilidad y se desplegaría en 2030. El PCA tendría un alcance considerablemente mayor para volar largas distancias sobre el Pacífico, especialmente en una situación en la que no se dispone de bases aéreas en las proximidades de China o si se destruyen buques cisterna aéreos. También escoltaría bombarderos en las profundidades de Rusia o China, donde la amenaza anticipada incluye radares avanzados de defensa aérea en red. Incluiría el sigilo contra radares de baja o muy alta frecuencia (como los del sistema de misiles S-400), que requiere un fuselaje sin estabilizadores verticales. Otro requisito es una carga útil significativamente mayor que los aviones de superioridad aérea actuales como el F-22. La tecnología de motor de ciclo adaptativo es una opción que se está considerando para el PCA, dado el hecho de que la alternativa sería un avión muy grande.
Mientras que los motores actuales funcionan mejor en un solo punto en la envolvente de vuelo, se espera que los motores de sexta generación tengan un ciclo variable para dar una eficiencia óptima a cualquier velocidad o altitud, dando un mayor alcance, aceleración más rápida y una mayor eficiencia de crucero subsónico. El motor se configuraría para actuar como un turborreactor a velocidades supersónicas, mientras que se desempeñaría como un turbofán de alto bypass para un crucero eficiente a velocidades más lentas; la capacidad de supercruise probablemente estará disponible para los aviones con este tipo de motor. La tecnología está siendo desarrollada por la Fuerza Aérea en el marco del Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP) y por la Marina en el marco de su programa de Tecnología Avanzada de Ciclo Variable (VCAT). La Fuerza Aérea tiene como objetivo un hito en la decisión para 2018, con una versión de producción que estará lista posiblemente para 2021. Las empresas involucradas en el desarrollo de motores de próxima generación incluyen General Electric y Pratt & Whitney. La reducción de riesgos comenzó en 2012 para que el desarrollo del motor pueda comenzar alrededor de 2020. Un motor debe estar listo cuando los cazas sean introducidos por la Marina en 2028 y la Fuerza Aérea en 2032.
La Fuerza Aérea está interesada en los láseres tanto para iluminación de baja potencia como para armas de mayor potencia. En noviembre de 2013, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea publicó una solicitud de información (RFI) para presentaciones con descripciones detalladas en una configuración útil desde el punto de vista militar, problemas y soluciones potenciales y estimaciones de costos.