Primer buque de guerra Edit
En la época de Mesopotamia, la Antigua Persia, la Antigua Grecia y el Imperio Romano, los buques de guerra siempre fueron galeras (como biremes, trirremes y quinqueremes): barcos largos y estrechos propulsados por bancos de remeros y diseñados para embestir y hundir barcos enemigos, o para atacarlos primero con la proa y luego con grupos de abordaje. El desarrollo de catapultas en el siglo IV a.C. y el posterior refinamiento de esta tecnología permitieron a las primeras flotas de buques de guerra equipados con artillería de la era helenística. Durante la antigüedad tardía, la embestida dejó de usarse y las tácticas de cocina contra otros barcos utilizadas durante la Edad Media hasta finales del siglo XVI se centraron en el abordaje.
La artillería naval fue reconstruida en el siglo XIV, pero los cañones no se convirtieron en común en el mar hasta que los cañones fueron capaces de ser recargados lo suficientemente rápido como para ser reutilizados en la misma batalla. El tamaño de un barco requerido para transportar un gran número de cañones hizo imposible la propulsión a remo, y los buques de guerra comenzaron a depender principalmente de velas. El hombre de guerra a vela surgió durante el siglo XVI.
A mediados del siglo XVII, los buques de guerra llevaban un número creciente de cañones en sus laterales y las tácticas evolucionaron para llevar la potencia de fuego de cada barco a una línea de batalla. El hombre de guerra ahora se convirtió en el barco de la línea. En el siglo XVIII, la fragata y la balandra de guerra, demasiado pequeñas para estar en la línea de batalla, evolucionaron para comerciar con convoyes, explorar barcos enemigos y bloquear costas enemigas.
Acero, vapor y armazónedItar
Durante el siglo XIX tuvo lugar una revolución en los medios de propulsión marina, armamento naval y construcción de buques de guerra. Las máquinas de vapor marinas se introdujeron, al principio como una fuerza auxiliar, en el segundo cuarto del siglo XIX.
La Guerra de Crimea dio un gran estímulo para el desarrollo de las armas de fuego. La introducción de proyectiles explosivos pronto llevó a la introducción de blindaje naval de hierro, y más tarde de acero, para los lados y cubiertas de los buques de guerra más grandes. Los primeros buques de guerra blindados, el francés Gloire y el británico Warrior, hicieron obsoletos los buques de madera. El metal pronto reemplazó por completo a la madera como material principal para la construcción de buques de guerra.
Desde la década de 1850, los barcos de vela de la línea fueron reemplazados por acorazados a vapor, mientras que las fragatas de vela fueron reemplazadas por cruceros a vapor.El armamento de los buques de guerra también cambió con la invención de las barbetas y torretas giratorias, que permitían que los cañones apuntaran independientemente de la dirección del buque y permitían transportar un número menor de cañones más grandes.
La innovación final durante el siglo XIX fue el desarrollo del torpedo y el desarrollo del torpedo. Pequeños y rápidos torpederos parecían ofrecer una alternativa a la construcción de costosas flotas de acorazados.
siglo 20editar
El acorazado eraeditar
Otra revolución en el diseño de buques de guerra comenzó poco después del comienzo del siglo XX, cuando Gran Bretaña lanzó el acorazado Dreadnought de la Royal Navy en 1906. Propulsado por turbinas de vapor, era más grande, más rápido y con más cañones que cualquier acorazado existente, que inmediatamente dejó obsoleto. Fue seguido rápidamente por barcos similares en otros países. La Royal Navy también desarrolló los primeros cruceros de batalla. Montando los mismos cañones pesados que los dreadnoughts en un casco aún más grande, los cruceros de batalla sacrificaron la protección del blindaje por la velocidad. Los cruceros de batalla eran más rápidos y potentes que todos los cruceros existentes, que hicieron obsoletos, pero los cruceros de batalla demostraron ser mucho más vulnerables que los acorazados contemporáneos. El destructor de torpedos fue desarrollado al mismo tiempo que los dreadnoughts. Más grande, más rápido y con más cañones que el torpedero, el destructor evolucionó para proteger a las naves capitales de la amenaza del torpedero.
En este momento, Gran Bretaña también desarrolló el uso de fuel oil para producir vapor para alimentar buques de guerra, en lugar de carbón. Si bien la dependencia del carbón requería que las armadas adoptaran una «estrategia de carbón» para seguir siendo viables, el fuel oil producía el doble de potencia y era significativamente más fácil de manejar. Las pruebas fueron realizadas por la Royal Navy en 1904 con el destructor torpedero Spiteful, el primer buque de guerra propulsado únicamente por fuel oil. Estos demostraron su superioridad, y todos los buques de guerra adquiridos para la Royal Navy a partir de 1912 fueron diseñados para quemar fuel oil.
Declive de los buques de batelaeditar
Durante el período previo a la Segunda Guerra Mundial, Alemania y Gran Bretaña emergieron una vez más como las dos potencias marítimas dominantes del Atlántico. Alemania, bajo el Tratado de Versalles, tenía su armada limitada a solo unos pocos buques de superficie menores. Pero el uso inteligente de terminología engañosa, como «Panzerschiffe», engañó a los comandos británicos y franceses. Se sorprendieron cuando barcos como el Almirante Graf Spee, el Scharnhorst y el Gneisenau asaltaron las líneas de suministro aliadas. Sin embargo, la mayor amenaza fue la introducción de los buques más grandes de la Kriegsmarine, el Bismarck y el Tirpitz. El Bismarck fue gravemente dañado y hundido/hundido después de una serie de batallas navales en el Atlántico norte en 1941, mientras que el Tirpitz fue destruido por la Real Fuerza Aérea en 1944. La Marina Real Británica ganó el dominio del teatro europeo en 1943.
La Segunda Guerra Mundial trajo grandes cambios en la concepción y el papel de varios tipos de buques de guerra. Por primera vez, el portaaviones se convirtió en la elección clara para servir como el buque capital principal dentro de una fuerza de tarea naval. La Segunda Guerra Mundial fue la única guerra en la historia en la que se produjeron batallas entre grupos de portaaviones. La Segunda Guerra Mundial vio el primer uso del radar en combate. Trajo la primera batalla naval en la que los barcos de ambos bandos nunca participaron en combate directo, en lugar de enviar aviones para realizar los ataques, en la Batalla del Mar del Coral.
Guerra Fría-Eraeditar
Los buques de guerra modernos se dividen generalmente en siete categorías principales, que son: portaaviones, cruceros, destructores, fragatas, corbetas, submarinos y buques de asalto anfibio. Los acorazados comprenden una octava categoría, pero no están en servicio con ninguna armada en el mundo. Solo los acorazados estadounidenses desactivados de la clase Iowa todavía existen como combatientes potenciales, y es poco probable que los acorazados en general vuelvan a emerger como una clase de barco sin una redefinición. El destructor es generalmente considerado como el buque de combate de superficie dominante de la mayoría de las marinas de agua azul modernas. Sin embargo, los roles y apariencias que alguna vez fueron distintos de cruceros, destructores, fragatas y corbetas se han difuminado. La mayoría de los buques han llegado a estar armados con una mezcla de armas anti-superficie, antisubmarinas y antiaéreas. Las designaciones de clase ya no indican de manera confiable una jerarquía de desplazamiento, y el tamaño de todos los tipos de embarcaciones ha crecido más allá de las definiciones utilizadas a principios del siglo XX. Otra diferencia clave entre los buques más antiguos y los modernos es que todos los buques de guerra modernos son «blandos», sin el blindaje grueso y la protección anti torpedos abultada de la Segunda Guerra Mundial y los diseños más antiguos.
La mayoría de las armadas también incluyen muchos tipos de buques de apoyo y auxiliares, como dragaminas, lanchas patrulleras y embarcaciones de patrulla en alta mar.Para 1982, las negociaciones de tratados de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar habían dado lugar a una definición jurídica de lo que entonces se aceptaba generalmente como buque de guerra de finales del siglo XX. La CNUDM definición : «Un buque de guerra significa un buque perteneciente a las fuerzas armadas de un Estado del rodamiento externo marcas distintivas tales como buques de su nacionalidad, bajo el mando de un oficial debidamente autorizado por el gobierno del Estado y cuyo nombre aparece en la correspondiente lista de servicio o su equivalente, y formada por un equipo que está en la disciplina de las fuerzas armadas.»
Desarrollo del submarineeditar
Los primeros submarinos prácticos se desarrollaron a finales del siglo XIX, pero fue solo después del desarrollo del torpedo que los submarinos se volvieron verdaderamente peligrosos (y por lo tanto útiles). Al final de la Primera Guerra Mundial, los submarinos habían demostrado su potencial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota de submarinos de la Alemania nazi casi mató de hambre a Gran Bretaña para someterla e infligió enormes pérdidas a la navegación costera estadounidense. El éxito de los submarinos llevó al desarrollo de nuevos escoltas de convoy antisubmarinos durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, como el escolta de destructores. Confusamente, muchos de estos nuevos tipos adoptaron los nombres de los buques de guerra más pequeños de la era de la vela, como corbeta, balandra y fragata.
Un cambio importante en la guerra naval se produjo con la introducción de los portaaviones. Primero en Taranto y luego en Pearl Harbor, el portaaviones demostró su capacidad para atacar con decisión a barcos enemigos fuera de la vista y del alcance de los buques de superficie. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones se había convertido en el buque de guerra dominante.