på morgonen av vårt flyg, när min fru och kollega TPG-bidragsgivare, Katie, loggade in i hennes American Airlines-app för att kontrollera säteskartan för vår transatlantiska flygning, blev hon förbryllad över att finna att kabinarrangemanget helt hade förändrats. Snarare än 2-5-2-arrangemanget utan huvudkabin Extra hade vi sett kvällen innan, plötsligt tittade vi på en 3-4-3-konfiguration med en vidöppen huvudkabin Extra sektion.

detta var ingen vanlig utrustning förändring. Vi skulle fortfarande vara på en American Airlines 777-200 för vårt flyg från Dallas (DFW) till Frankfurt (FRA), men interiören skulle bli helt annorlunda. Katie hade granskat det tidigare arrangemanget av American Airlines 777-200 tillbaka i januari, så vi visste vad vi fick oss in i. Vi hade till och med tagit med en faxkabel för att se om vi verkligen kunde skicka ett fax från vår plats (ledsen Krista, vi försöker igen nästa gång).

vi upptäckte att detta flygplan (N778AN) just hade eftermonterats, och vi råkade bokas på den andra intäktsflygningen efter att detta hade ägt rum. Eftersom vi inte kunde missa möjligheten att kolla in det, kontaktade vi American Airlines för att se om vi kunde ordna att gå ombord och titta på det nya arrangemanget.

Full disclosure: Vi arbetade med American Airlines för att ordna denna tur innan vi tog en regelbunden flygning. Eftersom kabinpersonalen var medveten om vår speciella clearance och därmed kunde ha justerat sin flygtjänst, kommenterar vi inte tjänsten för detta flyg-bara ger en objektiv granskning av den hårda produkten. Kom ihåg att Points Guy inte får gratis resor från flygbolag, och vi undviker att meddela flygbolagen i förväg innan flygrecensioner när det är möjligt.

den nya eftermonteringen

Observera att detta är en ny eftermontering För American Airlines 777-200. Medan transportören ursprungligen hade planer på en 777-200-eftermontering med Zodiac Aerospace business-class-säten, kunde Zodiac Aerospace inte lyckas leverera de nya platserna i tid, så flygbolaget avbröt ordern och valde B/E Aerospace för sina nya business-class seat-installationer istället. Flytten var en stor seger för affärsresenärer, eftersom B/E Aerospace-sätena tydligt trumferar zodiaken.

på den andra eftermonteringen är den främre ekonomikabinen ordnad i en 3-3-3-layout, medan den bakre ekonomikabinen är i en 3-4-3-konfiguration. Men den här versionen av 777-200-eftermonteringen har 3-4-3 ekonomiklassarrangemang hela tiden, en stor bummer för dem i Huvudkabinen Extra, eftersom passagerarna nedgraderas från ett 18,5-tums brett säte till bara ett 17-tums brett säte.

Business Class

den nya 777-200 retrofit business class är ordnad i en 1-2-1 layout. Det finns fem rader i den främre kabinen (till vänster när du går ombord på flygplanet) och fyra rader i den bakre kabinen. Besättningen förberedde fortfarande den främre kabinen för flygningen — vi var redan försenade-så bilderna nedan är bara av den bakre affärsklasshytten.

att kliva in i Business-class-stugan och se B/E Aerospace-sätena tog tillbaka varma minnen. Det var bara två veckor sedan som jag hade haft chansen att testa denna plats på AA: s nya 787-9 Dreamliner. Från alla detaljer jag kollade hade dessa platser samma funktioner — och begränsningar-som jag hade noterat i min 787-9 recension.tyvärr för solo flyers fick American Airlines inte memo för att installera den valfria delaren mellan mellansätena, så det kommer inte att känna sig så privat som det kan vara.

även om 777-200 saknar de fantastiska fönstren i 787-9, verkar fönsterstolarna vara vinnaren på detta flygplan, med direkt gångåtkomst och mer integritet än mellansätena.

dessa säten är väl utformade för att ge en kokongliknande känsla. När du sitter, kommer du knappt att se några andra passagerare, vilket ger en mycket bättre känsla av integritet jämfört med affärsklasshytterna på 787-800 och den ”andra” 777-200-eftermonteringen.

varje säte har också en fantastisk, stor och ljus underhållningsskärm under flygning. Kompletterat med American Airlines välfyllda on-demand IFE-system, blir det lätt att gå vilse i en Film eller TV-serie på detta flyg.

ekonomi

den nya 777-200 retrofit economy class arrangeras 3-4-3 hela tiden, med undantag för fyra 2-4-2 rader (se nedan för mer information). Det finns två ekonomihytter: den främre stugan består av 12-13 rader — beroende på sidan — medan den bakre stugan har 13-15 rader. Det finns tre toaletter placerade mellan de två sektionerna och ytterligare två på baksidan av flygplanet.

min första tanke efter att ha satt sig i en av dessa platser var att detta skulle bli en tight passform. Till skillnad från den andra 777-200-eftermonteringen och 777-300ER är alla ekonomistolar på denna version bara 17 tum breda. Med en 38-tums midja rörde mina höfter båda armstöden medan de satt, vilket skulle lämna väldigt lite utrymme för att justera min position om jag var på full flygning.

rad 13 är den främre raden i den främre ekonomikabinen och erbjuder en imponerande mängd benutrymme. Men eftersom brickbordet ligger i armstödet kommer det att bli en ännu hårdare klämma än de andra sätena. Rad 13 har också fästen för fyra bassinetter — de enda fästena i hela ekonomikabinen — så var medveten om att du kanske får några särskilt unga grannar.

intressant nog har fönsterplatserna i rad 13 bara två platser vardera, så kombinationen av extra benutrymme och ett saknat säte gör dessa särskilt tilltalande. De saknade platserna skapar också två superbenstolar på 14C och 14J, som jag satt in för detta flyg. Medan det extra benutrymmet var trevligt är det värt att notera att ditt yttre knä också kan sluta med ett blåmärke från servicevagnen, så var försiktig!

För långa människor som inte kan ta tag i platser i rad 13, rad 26, är skott / utgångsrad för den bakre ekonomikabinen en lämplig ersättare. Även om det inte verkar ha lika mycket benutrymme som rad 13, kommer dina knän att ha gott om utrymme.

med detta sagt finns det två toaletter framför sätena 26 J-L men bara en före 26 A-C. Eftersom det inte finns ett kök för att tillåta passagerare att passera från ena sidan till den andra, är 26 A-C — sidan ofta säkerhetskopierad med passagerare som väntar i linje för det enda badrummet-om du funderar på platser D-H i rad 26, notera att otåliga passagerare kan försöka byta till andra sidan av kabinen och därmed invadera ditt benutrymme.

Om du funderar på utgångsraden, förvänta dig inte att titta ut genom fönstret från sätena 26A och 26L. medan bilden kommer att hindra dig från att sträcka ut för mycket i dessa platser, är det inte så restriktivt som det kan vara på andra arrangemang.

som är fallet på alla American Airlines-flygningar kan AAdvantage Platinum och Executive Platinum-medlemmar reservera extra hytt (MCE) platser vid bokningen. AAdvantage Gold-medlemmar betalar 50% vid bokningen eller kan fastna eventuella återstående MCE-platser för en extra Gratis vid incheckningen. För allmänna medlemmar varierar priset på MCE-platser beroende på rutt.

på denna nya eftermontering erbjuder icke-skott MCE-säten fem extra tum benutrymme, vilket innebär att du har 36-37 tum tonhöjd, tillräckligt med utrymme för nästan någons knän att passa bekvämt.

men standardekonomistolar erbjuder fortfarande bara 31-32 tum tonhöjd. Även om detta är ganska standard på internationella flygningar, kan kombinationen av en tät bredd och mindre än rymlig tonhöjd vara särskilt obekväm.

en sak som är särskilt märkbar om dessa platser är deras betydande lutning. Sätena glider också framåt när du är i denna position, vilket ger dig känslan av att ha lite mer lutning samtidigt som du ger mer benutrymme till personen som sitter bakom dig.

den ursprungliga 777-200 sittplatser arrangemang av 2-5-2 är bra för resande par. Även om denna eftermontering elimineras de flesta två-sits parningar, det finns fortfarande nio par på detta arrangemang. Här är några andra saker att notera:

• av någon anledning har den första raden av ekonomi (13) bara två platser på vardera sidan.
• istället för att ha ett andra badrum på A-C-sidan av planet har American Airlines en rad (25) med två platser.
• de sista tre raderna i planet (36-38) har tvåsitsiga parningar på båda sidor.
• rad 38 A / C och J / L är de enda platserna på planet med begränsad lutning.

av alla tvåsitsiga parningar skulle vi förmodligen välja antingen rad 13 eller 36. Rad 13 ger mer benutrymme, men skottbrickborden är lite tunna, eftersom de inte är bra för att arbeta på en bärbar dator. Rad 36, å andra sidan, ger mindre benutrymme men känns rymligare på grund av det saknade sätet.

American Airlines verkar vara väl medveten om att en underhållen passagerare är en innehållspassagerare. I denna eftermontering dumpade transportören det hemska underhållningssystemet som det hade installerat på originalet 777-200 och ersatte det med en förstklassig pekskärm med ett välsorterat underhållningssystem under flygning som har blivit en häftklammer över flottan.

ett stort misslyckande på detta arrangemang är att skärmarna är fixerade på plats. Så, om passageraren framför din reclines hans eller hennes plats, du kommer att ha svårt att se skärmen. Eftersom många andra långdistansflygplan har justerbara skärmar är detta verkligen ett förbryllande fel av American Airlines.

För de av oss som älskar utsikten från 38 000 fot är det en hemsk känsla att komma fram till din plats och hitta att det saknas ett fönster. För att undvika denna besvikelse, undvik att sitta i rad 18.

Bottom Line

det är ett tecken på de tider som denna eftermontering kombinerar American Airlines bästa business-class säte med sin snävaste ekonomi sittplatser arrangemang. Kort sagt, det här är ett flygplan där du definitivt vill använda en systemövergripande uppgradering.

i ekonomin kan eftermonteringen vara en liten nedgradering över det ursprungliga arrangemanget. Medan underhållningssystemet under flygning är en stor uppgradering på eftermonteringen, finns det förmodligen många passagerare som skulle ge upp det uppgraderade ife-systemet för det bredare sätet och tvåsitsiga parningar vid fönstren. I allmänhet rekommenderar jag att du undviker detta flygplan om du ska flyga i ekonomi.

i business class är eftermonteringen långt ifrån en stor uppgradering från både den ursprungliga och ”andra” eftermonteringen. Om du flyger framåt är det definitivt ett flygplanarrangemang att försöka få.

har du flugit på AA: s 777-200? Om så är fallet, vilken?

redaktionell ansvarsfriskrivning: Åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.