Möchten Sie wissen, wie die Klimaanlage Ihres Fahrzeugs funktioniert? Das System sieht kompliziert aus, aber es ist wirklich ganz einfach. Sobald Sie wissen, wie es kalte Luft liefert, sind Sie besser informiert, wenn Probleme auftreten und wie Sie sie beheben können, oder verstehen mehr darüber, was eine Garage Ihnen sagt, wenn Sie sie reparieren lässt.
Ihre Heizung und Klimaanlage (HVAC) haben drei Jobs, kühlen Sie den Innenraum des Autos ab, heizen Sie den Innenraum auf und tauen Sie die Windschutzscheibe auf. Alle drei Modi arbeiten als Klimatisierungssystem zusammen. Dieses System wird von einem Hauptcomputer gesteuert, der im Armaturenbrett sitzt und auch die Steuerelemente für die Modus- und Temperatureinstellungen enthält.
Der Computer gibt dem Kompressor Befehle, das Kältemittel zusammen mit den Blend-Türantrieben unter Druck zu setzen, um den Luftstrom von den Boden-, Mittel- und Abtauöffnungen zu leiten. Es alsocontrols gebläse geschwindigkeit. Stellantriebe steuern auch die Lufttemperatur, indem sie die heiße Luft aus der Heizung und die kalte Luft aus der Klimaanlage mischen.
Wenn Sie das System einschalten, wird eine Spannungsversorgung für den Klimaregler, den Gebläsemotorlüfter und die Kompressorkupplung oder das interne Ventil bereitgestellt. Diese Komponenten beginnen dann über eine Sicherung und ein Relais des Klimakabelbaums verbunden zu arbeiten.
Wie funktioniert es?
Beginnen wir mit dem Kältemittel (r134a) im Inneren des Systems. Dieses spezielle Kältemittel wurde speziell für die Automobilindustrie irgendwann in den späten 1980er Jahren entwickelt, die etwas anders als zu Hause oder industrielle Kältemittelanwendungen ist. Einige bezeichnen dieses Kältemittel als „Freon“, ein Markenname wie Kleenex.
Dieser Teil Flüssigkeit, Teil Gas wird unter Druck im Inneren des Systems gehalten. Wenn das System nicht läuft, bleibt das Kältemittel ein Gas unter niedrigem Druck, etwa 70 psi. Die optimale Eigenschaft dieses Gases ist seine Fähigkeit, von einem heißen Gas zu gehen, wenn es komprimiert wird (250 psi bei etwa 180 ° F oder 82 ° C), und wenn es in dem Kondensator vor dem Kühler abgekühlt wird, verwandelt es sich in eine warme Hochdruckflüssigkeit, die dann durch ein Expansionsventil oder ein Öffnungsrohr (kleines Loch) freigesetzt wird. Die Hochdruckflüssigkeit wandelt sich sofort in einen Niederdruckgasdampf um (35 psi bei 32 ° F oder 0 ° C), der die Kälte im Verdampfer erzeugt.
Diese gesamte Aktion ist im Grunde eine Hochdruckflüssigkeit, die dann in ein Niederdruckgas freigesetzt wird. Wenn Sie eine Dose Haarspray nehmen und dann das Produkt zusammen mit dem Treibmittel freigeben, wird die Dose kalt. Dies ist genau die gleiche chemische Reaktion, die von der Klimaanlage verwendet wird, mit der einzigen Ausnahme, dass das Gas im Verdampfer zurückgewonnen und dann in das System zurückgeführt wird.
Der Verdampferkern sieht aus wie ein kleiner gedrungener Kühler, der sich im Fahrzeuginneren befindet. Sobald das Kältemittel seine kalte Ladung verbraucht hat, wird es in den unteren Seitenschlauch und auf den Kompressor gesammelt, wo es erneut verarbeitet wird.
Das folgende Diagramm zeigt das gesamte System und den Kältemittelfluss (Hochdruck in Rot und Niederdruck in Blau). Diese Systeme sind geschlossen (versiegelt), wodurch das Kältemittel kontinuierlich umgewälzt wird. Ein Empfängertrockner oder ein Akkumulator wird verwendet, um das Kältemittel zu filtern und zu entfernen, um zu verhindern, dass das System durch Rost oder Korrosion beschädigt wird.
Das Kältemittel wird mittels Schläuchen oder Rohren von einer Komponente zur anderen transportiert. Dies wären die Hochdruck- und Niederdruckschläuche. Der High-Side-Schlauch verbindet den Kompressor mit dem Kondensator, vom Kondensator mit dem Expansionsventil oder dem Öffnungsrohr, die sich beide vor dem Verdampfer befinden. Die Low Side Low verbindet den Verdampfer wieder mit dem Kompressor. Das Expansionsventil oder das Öffnungsrohr machen im Grunde die gleiche Arbeit, das System wird das eine oder andere haben. Ein Expansionsventil kann seine Größe aufgrund der Temperatur variieren, während ein Öffnungsrohr eine feste Größe hat.
Klimaanlagenkomponenten
Das AC-System besteht aus vier Grundteilen: Einem Kompressor, der vom Motor über den Serpentinenriemen angetrieben wird und einen Niederdruckanschluss hat, der mit dem Verdampfer verbunden ist, sowie einem Hochdruckanschluss, der über Gummischläuche mit dem Kondensator verbunden ist. Der Kompressor ist der mechanische Hauptteil des Systems mit Innenarbeiten, die mit Peg-Öl (synthetisch) geschmiert werden müssen.
Der Kompressor ist mit einer Kupplung ausgestattet, die beim Einschalten des Systems aktiviert wird. Die inneren Teile des Kompressors beginnen sich über die Motorleistung zu drehen und das Kältemittel unter Druck zu setzen.
Bei Hybridmotoren wird der Kompressor elektrisch angetrieben. Der Kompressor eines Hybrid- und Elektrofahrzeugs wird vom Batteriepack des Fahrzeugs angetrieben, nicht vom Benzinmotor. Im Inneren des Kompressors befindet sich ein kleiner Elektromotor, der das Kältemittel unter Druck setzt. Diese kompressoren haben ein paar große gauge drähte bilden die kompressor controller. Schauen Sie sich das Bild unten an:
Ein Kondensator befindet sich vor dem Motorkühler und kühlt das Kältemittel aus dem Kompressor, bevor es zum Verdampfer im Fahrzeuginneren gelangt. Einige Kondensatoren sind mit einem Empfängertrockner ausgestattet, der als Kältemittelreiniger und Feuchtigkeitsentferner fungiert, wodurch das System länger hält. Einige Systeme haben einen Akkumulator, der den gleichen Job macht, jeder Autohersteller ist ein bisschen anders, aber macht den gleichen Betrieb.
Einige Klimaanlagen haben einen separaten Lüfter für den Kondensator anstelle des Kühlerlüfters, oder sie haben einen zusätzlichen Lüfter, der dem Kühlerlüfter hilft, das Kältemittel zu kühlen. Diese Lüfter werden vom Klimacomputer gesteuert, der dem Steuerrelais einen Befehl zum Einschalten des Lüfters gibt. Wenn diese Lüfter ausfallen, kühlt das System auch nicht ab.
Der Kondensator unten befindet sich direkt vor dem Kühler des Motors, so dass Luft durch den Kühler gezogen werden kann, ähnlich wie der Kühler durch den Motorkühllüfter.
Im Verdampfer wird die Kälte durch ein Expansionsventil oder ein Öffnungsrohr erzeugt, das wie ein kleines Loch ist und in dem die Hochdruckflüssigkeit in den Verdampfer abgegeben wird.
Klimaanlagenschläuche werden verwendet, um Kältemittel von verschiedenen Komponenten zu übertragen, und sind ein beliebter Ort, um Lecks zu finden.
Hohe und niedrige seite service ports areused zu hinzufügen Freon andvacuum unten und aufladen und die system. Diese Anschlüsse befinden sich normalerweise an jedem Schlauch, können sich aber auch am Kompressor oder Akkumulator befinden.
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