Wussten Sie, dass alle Pickups „Fleetside“ -Trucks sind? Was ist ein Fleetside Truck? Fleetside war der Name, den Chevrolet seinen ersten breiten Pickup-Betten gab. Vor 1958 waren alle Pickup-Boxen schmal, um separate Kotflügel und eine Stufe für einen besseren Zugang zum Bett unterzubringen. Im Jahr 1958 entwarf Chevy einen neuen Betttyp, der die Breite verlängerte, die Stufe beseitigte und die Bettseiten für ein integrierteres Design zum Körper spülte.
Da Pickup-Trucks Anfang des 20. Als Pickups größer wurden, taten es auch die Pickup-Betten, behielten aber immer separate Kotflügel und eine Stufe auf jeder Seite bei, um das Ein- und Ausheben von Gegenständen aus der Box zu erleichtern.
Verfeinerung von LKWs nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann sich das PKW-Styling in das LKW-Design einzuschleichen, und in den frühen 1950er Jahren fügte Chevy zusätzliche Fenster hinter der Kabine als Option hinzu, und auch zusätzliche Karosserieausstattungsoptionen für einen Deluxe-Pickup für gehobene kommerzielle Zwecke.
Wenn die alle-neue Chevy lkw debütierte in 1955 sie featured wrap-um windschutzscheiben, mit kapuze scheinwerfer , und andere Gestaltungsmerkmale, die auf dann aktuellen Personenkraftwagen gefunden sind. Es bot auch einen speziellen „Cameo“ -Pickup mit Glasfaserbettseiten, die bündig mit der Kabine waren. Das Bett war immer noch die schmale Box, die bei allen Pickups zu finden war, aber mit den ausgefallenen Seiten sah es aus wie ein vergrößertes Auto, das in einen Pickup verwandelt wurde.
War Cameo ein Fleetside?
Obwohl der Cameo-Auftritt kein großer Verkäufer war, stellte er die Frage: „Warum nicht das Bett verbreitern, um die bündigen Körper / Bettseiten zu nutzen?“ In der Tat gab es viel Platz, um der Breite des Bettes einen Fuß hinzuzufügen, nachdem die Stylisten die separaten Kotflügel und Stufen beseitigt hatten.
Dies wurde ein Vorläufer des 1958 eingeführten „Fleetside“ Pickup Chevy. Jetzt ist das Bett in den gestanzten Blechkörper gebunden, ähnlich wie das Kamee, aber mit einem breiteren Bett. Der LKW war nicht nur attraktiver, sondern hatte auch einen praktischen Vorteil.
Ford hatte auch eine Fleetside-Art von LKW beginnend mit seinem brandneuen 1957 F-100 pickups, aber es behielt die Standard-Box. Erst 1961 bot Ford seinen „Styleside“ -Pickup mit einem breiteren Bett und integrierten Bettseiten an. Aber Ford ging noch einen Schritt weiter mit katastrophalen Ergebnissen.
Fords Fleetside wurde schnell ersetzt
Fords brandneue Pickups banden die Betten an die Karosserie. Sie waren nicht getrennt, wie alle LKW-Betten gewesen waren, so dass für die Bewegung und torquing des Bettes, wenn geladen. Ford nannte es „Integrated Body“, da diese Pickups keine Trennung zwischen Bett und Körper hatten. Enthusiasten nennen sie heute „Unibody“.
Als diese Lastwagen in kommerziellen Anwendungen zum Einsatz kamen und schwere Lasten transportierten, öffneten sich die Türen unerwartet. Das Gewicht der schweren Lasten wurde auf den Körper übertragen, der sich beugte. Das Bett musste sich getrennt vom Körper bewegen.
Ford hat 1962 schnell eine andere Karosserie nachgerüstet, um die Produktion von Unibed-Lastwagen einzustellen. Die Änderung war schnell genug, dass Ford seine 1957-1960 Betten gewinnen musste, die die offensichtliche Styling-Fehlanpassung zeigten. Enthusiasten nennen diese Versionen „falsches Bett“ Lastwagen.
Im Januar 1963 wurden die Unibodies eingestellt. Die meisten Lastwagen waren für Arbeitszwecke und mussten keine Stilführer sein, so dass die seltsame Körper- / Bettsituation kein Problem war. Erst 1964 bot Ford einen Pickup an, der das Bettstyling in die Karosserie integrierte. Es war ein seltsames Kapitel in der Pickup-Geschichte von Ford.
Dodge entwickelte 1957 auch einen eigenen Cameo-Pickup. Der „Sweptside“ Pickup integrierte Dodge Station Wagon Stampings, um einen wilden Lamellen-Truck zu schaffen. Der Prozess der Umwandlung der Wagenviertel in Swepside-Stücke war arbeitsintensiv, aber es gab Dodge etwas, um mit Chevy für Kunden zu konkurrieren, die diesen speziellen Elan in einem Dodge Pickup wollten.
1959 Dodge Sweptline Fleetside
Im Jahr 1959 Dodge debütierte schließlich seine Sweptline Box. Erst 1961 kam ein völlig neuer Dodge Pickup, im selben Jahr wie Fords unglückseliges Unibed Design.
Studebaker und International hatten auch Pickups, aber sie waren immer für Bargeld geschnallt. International debütierte seine brandneue A-Serie Pickup mit einem Cameo-like Fiberglas bedsides im Jahr 1957. Eine spezielle Golden Jubilee Custom Pickup Edition kam in Gold und Weiß mit speziellen Zierleisten. Erst 1959 bekam International eine echte Flotte namens „Bonus Load“.“
Anstatt ein neues Bett zu bauen, kaufte Studebaker das Bettwerkzeug von Dodge, seit seine neuen Lastwagen 1961 debütierten. Obwohl die Dodge-Betten nicht in einer Reihe standen oder mit der Studebaker-Kabine übereinstimmten, wie Fords „falsches Bett“ -Lösung, gab es ihnen eine billige Möglichkeit, ein Bett anzubieten, das dem der Konkurrenz entsprach, obwohl das Bett das der Konkurrenz aus früheren Jahren war.
Mitte der 1950er Jahre gab es einen weiteren Pickup-Hersteller aus Kalifornien, der ein einzigartiges LKW-Flottenbett in begrenzten Mengen herstellte. Powell verwendete Plymouth-Pkw-Motoren und -Rahmen aus der Vorkriegszeit und baute seine eigene Karosserie und sein eigenes Bett zusammen. Aber die Boxen waren immer noch ziemlich schmal, weil Powell auf jeder Seite des Bettes einen versteckten Aufbewahrungsbereich für lange Gegenstände wie Angelruten und Schläuche einbaute.
Powell Trucks
Etwa 1.200 Powells wurden gebaut, bevor die begrenzten Gewinne aus dem Abbau alter Plymouths und der Montage neuer Pickup-Karosserien das kleine Unternehmen einholten.
Heute sind alle Pickups fleetside, wobei der letzte der Stepsides in den frühen 2000er Jahren getötet wurde. Selbst in den 1990er Jahren gab es selten neue Stepside-Pickups.