Zuletzt aktualisiert am 31. Juli 2020

Die Aufhängungsgeometrie eines Fahrzeugs hat drei gemeinsame Messungen, die häufig angepasst werden können, nämlich Nachlauf, Sturz und Spur. Caster wird an den Lenkrädern (d. h. den Vorderrädern) als Winkel gemessen, der die Vorwärts- oder Rückwärtsneigung der Lenkachse bei seitlicher Betrachtung des Fahrzeugs bewertet.

Diese Achse verbindet den unteren Drehpunkt (oft das untere Kugelgelenk) mit dem oberen Drehpunkt (oft das obere Kugelgelenk) und bildet einen Winkel mit der vertikalen Linie, die durch den unteren Drehpunkt verläuft. Positive Nachlauf ist, wenn das Rad des Fahrzeugs (und unteren Drehpunkt) vor dem oberen Drehpunkt ist. Die negative Rolle hat einen unteren Drehpunkt hinter dem oberen Drehpunkt, und die Nullrolle bedeutet, dass die Lenkachse senkrecht zum Boden steht.

Caster beeinflusst die Lenkbarkeit und die Stabilität des Fahrzeugs in einer geraden Linie. Moderne Autos verwenden positive Nachlauf, um unbeabsichtigtes Drehen des Fahrzeugs zu widerstehen, oder Wandern / Verirren von dem vorgesehenen Weg, wenn geradeaus mit Geschwindigkeit fahren.

Ein Auto, das auf einer geraden Linie zur Seite zieht, kann einen negativen Nachlauf haben. Autos mit Servolenkung sollten einen positiven Nachlauf haben, daher sollte bei diesem Fahrzeug die Federung von einem Mechaniker überprüft und neu ausgerichtet werden.

Siehe auch:

• Was ist Sturz? (Positive und negative Effekte)
• Was ist Toe? (Toe-In vs. Toe-Out-Effekte)

Caster vs Camber

Camber ist eine weitere Winkelmessung in der Aufhängung, die eine andere Neigungsachse als Caster misst. Sturz bezieht sich darauf, wie stark sich die Räder in Richtung Auto oder vom Auto weg „lehnen“, wenn Sie direkt auf die Vorderseite des Autos in den Grill schauen. Dies wirkt sich auf den Bereich des Reifens aus, der bei verschiedenen Fahrmanövern den Boden berührt.

Sie haben vielleicht von Autos gehört, die „zugeschlagen“ sind oder „Haltung“ haben.“ Diese umgangssprachliche Terminologie bezieht sich auf einen signifikanten negativen Sturz, bei dem die Oberseiten der Räder auf die Karosserie gerichtet sind und die Unterseiten der Räder relativ zu der vertikalen Linie, die durch die Mitte der Räder ohne Sturz verläuft, von der Karosserie weg zeigen.

Negativer Sturz erhöht den Grip beim Drehen / in Kurven, verringert jedoch den Grip beim Beschleunigen oder Bremsen in einer geraden Linie und zu viel davon kann Ihre Reifen schnell abnutzen.

Positive Nachlaufeffekte

Positiver Nachlauf liegt vor, wenn der untere Drehpunkt vor dem oberen Drehpunkt liegt, wenn das Fahrzeug von der Seite betrachtet wird. Dies führt zu einer schwereren Lenkung oder zu größeren Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads (nur bei Fahrzeugen ohne Servolenkung bemerkbar).Moderne Autos können die Vorteile eines positiven Lenkers leicht maximieren, da sie über eine Servolenkung verfügen und nicht von der schwereren Lenkung beeinflusst werden. Positive Caster ist ideal für Stabilität beim Fahren in einer geraden Linie aufgrund des selbstausrichtenden Drehmoments des Reifens.

Ein selbstausrichtendes Drehmoment tritt auf, wenn der untere Drehpunkt weiter nach vorne als der obere Drehpunkt liegt und die Kraft dann auf die Vorderräder ausgeübt wird, damit die Räder in einer Kurve in ihre neutrale Position zurückkehren möchten. Das selbstausrichtende Drehmoment wird erzeugt, wenn sich ein Teil des Fahrzeuggewichts hinter dem Reifen befindet, wodurch der Reifen geradeaus positioniert wird.Fahrzeuge mit zu viel positivem Nachlauf können zum Untersteuern neigen, so dass die meisten modernen Fahrzeuge keinen Nachlauf von mehr als 3 bis 5 Grad haben. Dies ist der ideale Bereich, um die Stabilität der Geraden zu maximieren und dennoch ein komfortables Drehen zu ermöglichen.

Der positive Nachlauf erhöht den negativen Sturz, wenn die Räder aufgrund der Geometrie der Aufhängungskomponenten gedreht werden. Dies ist gut für Kurvenfahrten, da es den Bereich des Reifens maximiert, der mit dem Boden am äußeren Vorderrad in Kontakt steht, das während der Kurve am stärksten belastet ist.

Fahrräder haben einen positiven Nachlauf, da die Vorderradlenkachse nach vorne geneigt ist, um dem Fahrer mehr Stabilität in einer geraden Linie zu geben.

Verwandt: Symptome einer schlechten Achsvermessung

Negative Nachlaufeffekte

Negative Nachlaufeffekte treten nur bei älteren Fahrzeugen auf, da dies eine Einschränkung älterer Technologien wie veraltete Fahrwerksdynamik und Reifenspezifikationen darstellt. Negative caster ergebnisse in leichter und einfacher lenkung aber reduziert stabilität, wenn fahren in eine gerade linie. Fahrzeuge mit negativem Nachlauf lassen sich nicht so gut handhaben.

Ein Symptom eines negativen Lenkers ist ein schlampiges oder lockeres Lenkrad (das viel seltener ist als ein schwer zu drehendes Rad). Dies kann auch unsicher sein, da sich das Fahrzeug beim Drehen des Lenkrads erwartungsgemäß drehen sollte.

Eine signifikante Diskrepanz in der Lenkradbewegung des Fahrers und der Reaktion des Fahrzeugs beim Wenden kann zu einer Kollision führen, insbesondere wenn der Fahrer nicht aufpasst. Wenn Sie also vermuten, dass dies in Ihrem Fahrzeug vorhanden ist, sollte es von einem Ausrichtungsgeschäft oder einem professionellen Mechaniker überprüft werden.

Rollen, die nicht symmetrisch zum Auto sind, müssen aus Sicherheitsgründen ebenfalls korrigiert werden, da das Auto mit weniger Nachlauf zur Seite wandert. Diese Situation erhöht den Verschleiß der Reifen und Fahrwerkskomponenten.

Wie der Nachlauf eingestellt wird

Um den Nachlauf einzustellen, müssen zuerst die Fahrhöhe, der Nachlauf, der Sturz und die Spur gemessen werden, da jeder die anderen beeinflusst. Hierfür stehen spezielle Werkzeuge zur Verfügung, wie das Blasenmessgerät und Drehplatten. Bessere Ausrüstung führt zu genaueren Messungen, daher ist der beste Ort dafür ein Auto-Alignment-Shop.

Verwandt: Durchschnittliche Kosten für die Achsvermessung

Während die Vorderräder vom Boden abgehoben werden, werden die Räder um 20 Grad ein- und ausgedreht. Bei diesem Test misst ein Blasenmessgerät an der Radnabe den Nachlauf. Zum Einstellen können Unterlegscheiben an den vorderen oder hinteren Anbauteilen des oberen Querlenkers hinzugefügt oder entfernt werden.

Sobald der Nachlauf nach Ihren Wünschen eingestellt ist, überprüfen Sie den Sturz, die Spur und die Fahrhöhe erneut und nehmen Sie die erforderlichen Anpassungen vor, um sicherzustellen, dass alle Messungen den Spezifikationen des Fahrzeugs entsprechen.