VVTL-i (Variable Ventil Timing und Lift intelligente system) (auch manchmal bezeichnet als VVT-iL oder Variable Ventilsteuerung und Intelligenz mit Lift) ist eine erweiterte Version von VVT-i, die den Ventilhub (und die Dauer) sowie die Ventilsteuerung ändern kann. Beim 16-Ventil 2ZZ-GE ähnelt der Motorkopf einem typischen DOHC-Design mit separaten Nocken für Einlass und Auslass sowie zwei Einlass- und zwei Auslassventilen (insgesamt vier) pro Zylinder. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Konstruktion hat jede Nockenwelle zwei Nocken pro Zylinder, eine für den Betrieb mit niedrigeren Drehzahlen und eine für den Betrieb mit hohen Drehzahlen optimierte, mit höherem Hub und längerer Dauer. Jedes Ventilpaar wird von einem Kipphebel gesteuert, der von der Nockenwelle betätigt wird. Jeder Kipphebel hat einen Slipperfolger, der mit einer Feder am Kipphebel montiert ist, so dass sich der Slipperfolger mit dem hohen Lappen frei auf und ab bewegen kann, ohne den Kipphebel zu beeinträchtigen. Wenn der Motor unter 6000-7000 U / min arbeitet (abhängig von Baujahr, Fahrzeug und installiertem Steuergerät), betätigt der Unterkeulen den Kipphebel und damit die Ventile, und der Slipper-Follower läuft neben dem Kipphebel frei. Wenn der Motor über dem Hubeingriffspunkt arbeitet, aktiviert die ECU einen Öldruckschalter, der einen Gleitstift unter den Gleitschuh an jedem Kipphebel drückt. Der Kipphebel ist nun in den Bewegungen des Slipper-Followers arretiert und folgt somit der Bewegung der Nockenkeule mit hoher Drehzahl und arbeitet mit dem Nockenprofil mit hoher Drehzahl, bis der Stift von der ECU gelöst wird. Das Liftsystem ähnelt im Prinzip dem Honda VTEC-Betrieb.
Das System wurde erstmals 1999 Toyota Celica mit 2ZZ-GE verwendet. Toyota hat nun die Produktion seiner VVTL-i-Motoren für die meisten Märkte eingestellt, da der Motor die Euro IV-Spezifikationen für Emissionen nicht erfüllt. Infolgedessen wurde dieser Motor bei einigen Toyota-Modellen eingestellt, darunter dem Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australien), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS und dem Pontiac Vibe GT, die alle mit dem 2ZZ-GE-Motor ausgestattet waren. Der Lotus Elise bietet weiterhin den 2ZZ-GE- und den 1ZZ-FE-Motor an, während der Exige den Motor mit Kompressor anbietet.