FrühgeschichteBearbeiten
Das früheste Auftreten von Vororten fiel mit der Ausbreitung der ersten städtischen Siedlungen zusammen. Große ummauerte Städte standen im Mittelpunkt, um die herum kleinere Dörfer in einer symbiotischen Beziehung zur Marktstadt aufwuchsen. Das Wort Suburbani wurde zuerst vom römischen Staatsmann Cicero in Bezug auf die großen Villen und Anwesen verwendet, die von den wohlhabenden Patriziern Roms am Stadtrand gebaut wurden.Gegen Ende der östlichen Han-Dynastie (bis 190 n. Chr., als Dong Zhuo die Stadt dem Erdboden gleichmachte) wurde die Hauptstadt Luoyang hauptsächlich vom Kaiser und wichtigen Beamten besetzt.Als die Bevölkerung während der frühen Neuzeit in Europa wuchs, schwollen die Städte mit einem stetigen Zustrom von Menschen aus dem Land an. An einigen Stellen wurden nahe gelegene Siedlungen verschluckt, als die Hauptstadt expandierte. Die Randgebiete am Stadtrand wurden in der Regel von den Ärmsten bewohnt.
Ursprünge der modernen Vorstadtbearbeiten
Aufgrund der raschen Abwanderung der ländlichen Armen in die industrialisierten Städte Englands im späten 18.Jahrhundert begann sich ein Trend in die entgegengesetzte Richtung zu entwickeln; das heißt, neu reiche Mitglieder der Mittelschicht begannen, Güter und Villen am Stadtrand von London zu kaufen. Dieser Trend beschleunigte sich im Laufe des 19.Jahrhunderts, insbesondere in Städten wie London und Birmingham, die schnell wuchsen, und die ersten Vorstadtbezirke entstanden rund um die Stadtzentren, um diejenigen unterzubringen, die den elenden Bedingungen der Industriestädte entkommen wollten. Gegen Ende des Jahrhunderts wurde es mit der Entwicklung öffentlicher Verkehrsmittel wie U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen möglich, dass die Mehrheit der Stadtbevölkerung außerhalb der Stadt lebte und zur Arbeit ins Zentrum pendelte.
Mitte des 19.Jahrhunderts entstanden die ersten großen Vorstadtgebiete rund um London, als die Stadt (damals die größte der Welt) überfüllter und unhygienischer wurde. Ein wichtiger Katalysator für das Wachstum der Vororte war die Eröffnung der Metropolitan Railway in den 1860er Jahren. Die Linie verband später das finanzielle Herz der Hauptstadt in der Stadt mit den Vororten von Middlesex. Die Linie erreichte Harrow 1880.Im Gegensatz zu anderen Eisenbahnunternehmen, die über überschüssiges Land verfügen mussten, durfte die Met solches Land behalten, das sie für die zukünftige Eisenbahnnutzung für notwendig hielt. Anfangs wurde das überschüssige Land vom Land Committee verwaltet, und ab den 1880er Jahren wurde das Land entwickelt und an inländische Käufer in Orten wie Willesden Park Estate, Cecil Park, in der Nähe von Pinner und im Wembley Park verkauft.
1912 wurde vorgeschlagen, dass ein speziell gegründetes Unternehmen das Surplus Lands Committee übernehmen und Vorstadtgrundstücke in der Nähe der Eisenbahn entwickeln sollte. Der Erste Weltkrieg verzögerte diese Pläne jedoch und erst 1919 wurde mit der Erwartung eines Nachkriegs-Immobilienbooms die Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) gegründet. MRCE fuhr fort, Anwesen in Kingsbury Garden Village in der Nähe von Neasden, Wembley Park, Cecil Park und Grange Estate in Pinner und The Cedars Estate in Rickmansworth zu entwickeln und Orte wie Harrow Garden Village zu schaffen.
Der Begriff „Metro-Land“ wurde 1915 von der Marketingabteilung der Met geprägt, als der Leitfaden für die Verlängerungslinie zum Metro-Land-Leitfaden mit einem Preis von 1d wurde. Dies förderte das von der Met bediente Land für den Wanderer, Besucher und später den Hausjäger. Veröffentlicht jährlich bis 1932, dem letzten vollen Jahr der Unabhängigkeit für die Met, pries der Führer die Vorteile der „guten Luft der Chilterns“, mit einer Sprache wie „Jeder Liebhaber von Metroland kann durchaus sein eigenes Lieblingsholz Buche und Niederwald haben — alles zitternde grüne Lieblichkeit im Frühling und Rotbraun und Gold im Oktober“. Das Traumhaus war von einem modernen Haus in einer wunderschönen Landschaft mit einer schnellen Bahnverbindung ins Zentrum von London. Bis 1915 strömten Menschen aus ganz London, um den neuen Vorstadttraum in großen neu gebauten Gebieten im Nordwesten Londons zu leben.
Vorstadterweiterung der Zwischenkriegszeit in EnglandBearbeiten
Die Suburbanisierung in der Zwischenkriegszeit wurde stark von der Gartenstadtbewegung von Ebenezer Howard und der Schaffung der ersten Gartenstädte um die Wende zum 20. Der erste Garden Suburb wurde durch die Bemühungen der Sozialreformerin Henrietta Barnett und ihres Mannes entwickelt; Inspiriert von Ebenezer Howard und der Model Housing Development Movement (damals beispielhaft von Letchworth Garden City) sowie dem Wunsch, einen Teil von Hampstead Heath vor der Entwicklung zu schützen, gründeten sie 1904 Trusts, die 243 Hektar Land entlang der neu eröffneten Northern Line Extension nach Golders Green kauften und den Hampstead Garden Suburb schufen. Der Vorort zog die Talente von Architekten wie Raymond Unwin und Sir Edwin Lutyens an und wuchs schließlich auf über 800 Hektar.
Während des Ersten Weltkriegs wurde das Tudor Walters Committee beauftragt, Empfehlungen für den Wiederaufbau und den Hausbau nach dem Krieg abzugeben. Teilweise, Dies war eine Reaktion auf den schockierenden Mangel an Fitness vieler Rekruten während des Ersten Weltkriegs, auf schlechte Lebensbedingungen zurückzuführen; ein Glaube, der in einem Wohnplakat der Periode zusammengefasst wurde: „Sie können nicht erwarten, eine A1-Bevölkerung aus C3-Häusern herauszuholen“ – unter Bezugnahme auf militärische Fitnessklassifikationen der Periode.
Der Bericht des Komitees von 1917 wurde von der Regierung aufgegriffen, die das Gehäuse, Stadtplanung, &c. Act 1919, auch bekannt als Addison Act nach Dr. Christopher Addison, dem damaligen Minister für Wohnungswesen. Das Gesetz für den Bau von großen neuen Wohnsiedlungen in den Vororten nach dem Ersten Weltkrieg erlaubt, und markierte den Beginn einer langen Tradition des 20.
Der Bericht legte auch die erforderlichen Mindeststandards für den weiteren Vorortbau fest; Dies beinhaltete die Regulierung der maximalen Wohndichte und ihrer Anordnung und gab sogar Empfehlungen zur idealen Anzahl von Schlafzimmern und anderen Räumen pro Haus. Obwohl die Doppelhaushälfte erstmals im 19.Jahrhundert von den Shaws (einer Vater-Sohn-Architekturpartnerschaft) entworfen wurde, war es während des vorstädtischen Wohnungsbooms der Zwischenkriegszeit, dass sich das Design zuerst als vorstädtische Ikone verbreitete und von Mittelklasse-Hausbesitzern den kleineren Reihenhäusern vorgezogen wurde. Das Design vieler dieser Häuser, sehr charakteristisch für die Ära, wurde stark von der Art-Deco-Bewegung beeinflusst, Einfluss von Tudor Revival nehmen, Chalet-Stil, und sogar Schiffsdesign.
Innerhalb von nur einem Jahrzehnt nahmen die Vororte dramatisch zu. Harrow Weald stieg von nur 1.500 auf über 10.000, während Pinner von 3.000 auf über 20.000 sprang. In den 1930er Jahren wurden über 4 Millionen neue Vorstadthäuser gebaut, die ‚Vorstadtrevolution‘ hatte England mit beträchtlichem Abstand zum am stärksten suburbanisierten Land der Welt gemacht.
North AmericaEdit
Boston und New York brachten die ersten großen Vororte hervor. Die Straßenbahnlinien in Boston und die Bahnlinien in Manhattan ermöglichten tägliche Pendelfahrten. Jahrhunderts so gut von Eisenbahnpendlerlinien bedient wie New York, und es waren die Eisenbahnlinien nach Westchester vom Pendlerknotenpunkt Grand Central Terminal, die seine Entwicklung ermöglichten. Westchesters wahre Bedeutung in der Geschichte der amerikanischen Suburbanisierung ergibt sich aus der Entwicklung der oberen Mittelschicht in Dörfern wie Scarsdale, New Rochelle und Rye, die Tausenden von Geschäftsleuten und Führungskräften aus Manhattan dienen.
Vorstadterweiterung nach dem KriegBearbeiten
Die Vorstadtbevölkerung in Nordamerika explodierte während der wirtschaftlichen Expansion nach dem Zweiten Weltkrieg. Zurückkehrende Veteranen, die ein sesshaftes Leben beginnen wollten, zogen in Massen in die Vororte. Levittown entwickelte sich als wichtiger Prototyp von Massenwohnungen. Aufgrund des Zustroms von Menschen in diesen Vorstädten begann die Anzahl der Einkaufszentren zuzunehmen, als das vorstädtische Amerika Gestalt annahm. Diese Einkaufszentren halfen, Waren und Dienstleistungen für die wachsende städtische Bevölkerung zu liefern. Das Einkaufen für verschiedene Waren und Dienstleistungen an einem zentralen Ort, ohne an mehrere Orte reisen zu müssen, trug dazu bei, Einkaufszentren als Bestandteil dieser neu gestalteten Vororte zu erhalten, deren Bevölkerung boomte. Das Fernsehen trug zum Aufstieg von Einkaufszentren bei, da die Werbung im Fernsehen zunahm und der Wunsch bestand, Produkte im Vorstadtleben in verschiedenen Fernsehprogrammen zu zeigen. Ein weiterer Faktor, der zum Aufstieg dieser Einkaufszentren führte, war der Bau vieler Autobahnen. Der Highway Act von 1956 half, den Bau von 64.000 Kilometern im ganzen Land zu finanzieren, indem er 26 Tausend Millionen Dollar zur Verfügung hatte, was dazu beitrug, viel mehr mit diesen Einkaufszentren zu verbinden. Diese neu gebauten Einkaufszentren, Das waren oft große Gebäude voller mehrerer Geschäfte, und Dienstleistungen, wurden nicht nur zum Einkaufen genutzt, sondern als Ort der Freizeit und Treffpunkt für diejenigen, die zu dieser Zeit in einem Vorort von Amerika lebten. Diese Zentren gediehen und boten Waren und Dienstleistungen für die wachsende Bevölkerung in den Vororten Amerikas an. 1957 wurden 940 Einkaufszentren gebaut, und diese Zahl hat sich bis 1960 mehr als verdoppelt, um der Nachfrage dieser dicht besiedelten Gebiete gerecht zu werden.
Wohnungbearbeiten
Während der Weltwirtschaftskrise und des Zweiten Weltkriegs wurden nur sehr wenige Wohnungen gebaut, mit Ausnahme von Notquartieren in der Nähe von Kriegsindustrien. Überfüllte und unzureichende Wohnungen waren die übliche Bedingung. Einige Vororte hatten sich um große Städte herum entwickelt, in denen es einen Schienenverkehr in die Innenstadt gab. Das reale Wachstum in den Vororten hing jedoch von der Verfügbarkeit von Autos, Autobahnen und kostengünstigem Wohnraum ab. Die Bevölkerung war gewachsen, und der Bestand an Familienersparnissen hatte das Geld für Anzahlungen, Autos und Geräte angesammelt. Das Produkt war ein großer Immobilienboom. Während zwischen den 1930er und 1945 durchschnittlich 316.000 neue Wohnungen außerhalb landwirtschaftlicher Betriebe hätten gebaut werden sollen, gab es von 1946 bis 1955 jährlich 1.450.000. Die G.I. Bill garantierte Low-Cost-Darlehen für Veteranen, mit sehr niedrigen Anzahlungen und niedrigen Zinssätzen. Mit 16 Millionen berechtigten Veteranen war die Gelegenheit, ein Haus zu kaufen, plötzlich zur Hand. Allein 1947 kauften 540.000 Veteranen einen; ihr Durchschnittspreis betrug 7300 Dollar. Die Bauindustrie hielt die Preise durch Standardisierung niedrig – zum Beispiel standardisierte Größen für Küchenschränke, Kühlschränke und Herde, die eine Massenproduktion von Küchenmöbeln ermöglichten. Entwickler kauften leeres Land außerhalb der Stadt, installierten Traktathäuser nach einer Handvoll Entwürfen und stellten Straßen und Versorgungsunternehmen zur Verfügung, oder lokale Beamte begannen, Schulen zu bauen. Die berühmteste Entwicklung war Levittown, in Long Island östlich von New York City. Es bot ein neues Haus für $ 1000 nach unten, und $ 70 pro Monat; es kennzeichnete drei Schlafzimmer, Kamin, Gasherd und Gasofen und ein Landschaftsgrundstück von 75 x 100 Fuß, alles für einen Gesamtpreis von $ 10.000. Veteranen könnten einen mit einer viel niedrigeren Anzahlung bekommen.Zur gleichen Zeit bewegten sich Afroamerikaner schnell nach Norden und Westen, um bessere Arbeitsplätze und Bildungschancen zu erhalten, als ihnen im getrennten Süden zur Verfügung standen. Ihre Ankunft in nördlichen und westlichen Städten en Masse, zusätzlich zu den Rassenunruhen in mehreren großen Städten wie Philadelphia, Los Angeles, Detroit, Chicago und Washington, DC., stimulierte weiter weiße Vorstadtmigration. Das Wachstum der Vororte wurde durch die Entwicklung von Zonengesetzen, Redlining und zahlreichen Innovationen im Verkehr erleichtert. Die Politik der Redlining und andere diskriminierende Maßnahmen in Bundeswohnungspolitik gebaut förderte die Rassentrennung der Nachkriegszeit Amerika zum Beispiel durch die Weigerung, Hypotheken in und in der Nähe von afroamerikanischen Nachbarschaften zu versichern. Die Bemühungen der Regierung waren in erster Linie darauf ausgerichtet, weißen Familien aus der Mittelschicht oder der unteren Mittelschicht Wohnraum zu bieten. Afroamerikaner und andere farbige Menschen blieben weitgehend in verfallenden Kernen der städtischen Armut konzentriert.Nach dem Zweiten Weltkrieg stimulierte die Verfügbarkeit von FHA-Krediten einen Immobilienboom in amerikanischen Vororten. In den älteren Städten des Nordostens der USA entwickelten sich Straßenbahnvororte ursprünglich entlang von Zug- oder Trolleylinien, die Arbeiter in und aus Stadtzentren bringen konnten, in denen sich die Arbeitsplätze befanden. Diese Praxis führte zu dem Begriff „Schlafzimmergemeinschaft“, was bedeutet, dass die meisten Tagesgeschäftsaktivitäten in der Stadt stattfanden, wobei die arbeitende Bevölkerung die Stadt nachts verließ, um nach Hause zu gehen, um zu schlafen.Das Wirtschaftswachstum in den Vereinigten Staaten förderte die Suburbanisierung der amerikanischen Städte, die massive Investitionen für die neue Infrastruktur und Häuser erforderte. Zu dieser Zeit änderten sich auch die Verbrauchermuster, da die Kaufkraft stärker und für ein breiteres Spektrum von Familien zugänglicher wurde. Vorstadthäuser brachten auch einen Bedarf an Produkten mit sich, die in städtischen Vierteln nicht benötigt wurden, wie Rasenmäher und Autos. Während dieser Zeit wurden kommerzielle Einkaufszentren in der Nähe von Vororten entwickelt, um die Bedürfnisse der Verbraucher und ihren autoabhängigen Lebensstil zu befriedigen.Zonengesetze trugen auch zur Lage von Wohngebieten außerhalb des Stadtzentrums bei, indem sie weite Gebiete oder „Zonen“ schufen, in denen nur Wohngebäude erlaubt waren. Diese Vorstadtresidenzen sind auf größeren Grundstücken gebaut als in der Innenstadt. Zum Beispiel ist die Grundstücksgröße für eine Residenz in Chicago in der Regel 125 Fuß (38 m) tief, während die Breite von 14 Fuß (4,3 m) breit für ein Reihenhaus bis 45 Fuß (14 m) breit für ein großes freistehendes Haus variieren kann. In den Vororten, wo freistehende Häuser die Regel sind, können Lose 85 Fuß (26 m) breit und 115 Fuß (35 m) tief sein, wie im Chicagoer Vorort Naperville. Produktions- und Geschäftsgebäude wurden in anderen Bereichen der Stadt getrennt.Neben der Suburbanisierung begannen viele Unternehmen, ihre Büros und andere Einrichtungen in den äußeren Bereichen der Städte anzusiedeln, was zu einer erhöhten Dichte älterer Vororte und dem Wachstum von Vororten mit geringerer Dichte führte, die noch weiter von den Stadtzentren entfernt waren. Eine alternative Strategie ist die bewusste Gestaltung von „New Towns“ und der Schutz von Grüngürteln rund um Städte. Einige Sozialreformer versuchten, das Beste aus beiden Konzepten in der Gartenstadtbewegung zu kombinieren.In den USA war 1950 das erste Jahr, in dem mehr Menschen in Vororten lebten als anderswo. In der U.S, Die Entwicklung des Wolkenkratzers und die starke Inflation der Immobilienpreise in der Innenstadt führten auch dazu, dass sich die Innenstädte stärker den Unternehmen widmeten, Dadurch werden die Bewohner außerhalb des Stadtzentrums gedrängt.