Lowline-Rendering; mit freundlicher Genehmigung von Raad Studio /James Ramsey.
Die Lowline, ein kühner Plan, einen unterirdischen Park auf der Lower East Side zu schaffen, sorgte für Furore, als sie 2011 zum ersten Mal vorgeschlagen wurde. Aber es verblasste in den letzten paar Jahren ohne so viel wie ein Wimmern. Diese Woche, Ein prominentes Lowline-Vorstandsmitglied gab öffentlich zu, was offensichtlich geworden war: Der Traum, das alte Delancey Street Trolley Terminal umzugestalten, ist tot, zumindest vorerst.
Das Vorstandsmitglied Signe Nielsen von Mathews Nielsen Landscape Architects sagte gegenüber Crain’s, dass die Lowline „in den Ruhezustand geraten“ sei, nachdem sie die von der Stadt festgelegten Benchmarks nicht erfüllt habe. Als die NYC Economic Development Corporation das Projekt Mitte 2016 unter Auflagen genehmigte, musste das Lowline-Team innerhalb eines Jahres 10 Millionen US-Dollar aufbringen. Der volle Preis sollte 80 Millionen Dollar übersteigen.Crain berichtete, dass die gemeinnützige Stiftung, die von der Lowline gegründet wurde, 3,7 Millionen Dollar einbrachte, aber bis 2017 fast das Geld ausgegangen war. In ihrem Vorschlag versprach die Lowline, eine umfangreiche private Spendenaktion durchzuführen, wollte aber auch 22 Millionen US-Dollar an städtischen Mitteln. In einem Interview mit Untapped Cities im vergangenen Jahr sagte Lowline-Mitbegründer Dan Barasch:
Die Lowline hatte diesen unglaublichen Bogen des letzten Jahrzehnts. Im Jahr 2016 erhielten wir von der Stadt New York eine bedingte Bezeichnung. Die stellvertretende Bürgermeisterin Alicia Glen signalisierte viel Unterstützung aus dem Rathaus für das Projekt. Und dann kamen wir mit der Stadt ins Gespräch, ob sie bereit und in der Lage wäre, sich finanziell an den Kapitalbaukosten zu beteiligen. Und für eine Weile schien das möglich zu sein. Aber aus einer Vielzahl von Gründen, einschließlich des politischen Zeitgeistes, und auch die Neigungen dieser Verwaltung, Die Finanzierung kam nicht zustande.
Die Lowline hatte ihre Kritiker. Einige Community-Aktivisten argumentierten, dass eine Stadt, die mit einer erschwinglichen Wohnungskrise zu kämpfen hat, sich eine unterirdische Grünfläche in einem Viertel, das von den Auswirkungen der Gentrifizierung betroffen ist, nicht leisten kann. Aber die kühne Idee genoss breite Unterstützung in der Gemeinde und unter den gewählten Beamten. Die Lowline trug dazu bei, die Aufmerksamkeit der Stadtplaner weltweit auf die Möglichkeit zu lenken, verlassene Räume unter städtischen Zentren umzuwandeln. Und dann ist da noch die innovative Technologie, die von Lowline-Mitschöpfer James Ramsey entwickelt wurde, um Sonnenlicht unterirdisch zu kanalisieren. Es ist ein Konzept, das sehr gut Durchhaltevermögen haben kann.
Hier ist ein Rückblick auf die Berichterstattung des Lo-Down über die Lowline im Laufe der Jahre:
–Sept. 19, 2011: Die Co-Schöpfer der Lowline enthüllen ihren Plan, den weltweit ersten unterirdischen Park auf der Lower East Side zu schaffen
Williamsburg Bridge Trolley Terminal space. Foto: NYC EDC.
–Sept. 5, 2012: Die Lowline wird auf dem Essex Street Market real; Die Ausstellung „Imagining the Lowline“ wird der Öffentlichkeit zugänglich gemacht
Lowline-Ausstellung auf dem Essex Street Market im Jahr 2012.
–Februar. 5, 2013: Lowline-Team erscheint vor Community Board 3, um Gentrifizierung und Finanzierungsprobleme anzugehen
–Okt. 9, 2014: Stellvertretender Bürgermeister gibt Lowline ein Vertrauensvotum
Alicia Glen, stellvertretende Bürgermeisterin von NYC.
–Okt. 14, 2015: Nach einer erfolgreichen Kickstarter-Kampagne wird das Lowline Lowline Lab debütieren
Das Lowline Lab auf dem Essex Street Market. Foto mit freundlicher Genehmigung der Lowline.
–Dez. 10, 2015: Community Board 3 wirft neue Fragen zum Lowline–Vorschlag auf
-27. Juli 2016: Die Stadt genehmigt den Lowline-Vorschlag unter Vorbehalt
Lowline-Mitbegründer James Ramsey und Dan Barasch. Datei Foto.
–Sept. 19, 2016: Die Lowline veröffentlicht ihren vollständigen Vorschlag zur Umgestaltung der ehemaligen Delancey Street Trolley Station
