ChinaEdit
Das chinesische Militär hat Berichten zufolge mit der Arbeit an einem Kämpfer der 6. Generation begonnen. Im Jahr 2019 wurden Fortschritte bei der Konstruktion und Entwicklung mehrerer Schlüsselkomponenten angekündigt, darunter ein Motor der nächsten Generation. China plant, es im Zeitraum 2025-2030 einzusetzen.
IndiaEdit
Die indische Luftwaffe (IAF) hat während des Air Force Day am 8. Oktober 2020 offiziell Pläne zur Entwicklung von Kampfsystemen der sechsten Generation angekündigt. Die IAF sagt, sie haben eine klare Roadmap für Kämpfer der sechsten Generation und diese Planung läuft. Es wird erwartet, dass das System über „gerichtete Energiewaffen, ein intelligentes Wingman-Konzept, optional bemannte Kampfplattformen, Schwarmdrohnen, Hyperschallwaffen“ und andere Ausrüstung verfügt. Der Chef der indischen Luftwaffe, Rakesh Bhadauria, hat gesagt, dass AMCA Merkmale der sechsten Generation haben wird.
TaiwanEdit
Nach erneuter Drohung mit einer Invasion Chinas hat die taiwanesische Regierung die Entwicklung von Düsenjägern der nächsten Generation wieder aufgenommen. Fast rund 30 Jahre nach dem Erstflug des F-CK-1-Jägers wird der T-5-Trainer als erster Schritt bei der Entwicklung eines Jägers der 6. Generation angesehen, um die Parität in der Luftüberlegenheit über die Meerenge aufrechtzuerhalten.
JapanEdit
Im Jahr 2010 enthüllte die japanische Regierung ein Konzept der sechsten Generation Düsenjäger, der i3 FIGHTER. i3 steht für informed, intelligent and instantaneous. Am 22. März 2016 führte Japan den ersten Flug des Testflugzeugs Mitsubishi X-2 Shinshin für dieses Projekt durch. Am 1. April 2020 wurde das F-X-Programm angekündigt.
Frankreich, Deutschland und Spanienbearbeiten
Frankreich hat jeden Versuch aufgegeben, ein indigenes Kampfflugzeug der fünften Generation zu entwickeln, und Ressourcen direkt in die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der sechsten Generation investiert.Im Juli 2017 kündigten Frankreich und Deutschland an, gemeinsam ein neues europäisches Kampfflugzeug der neuen Generation zu entwickeln, das die Jäger Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado und Dassault Rafale ersetzen soll.
Die deutsche Luftwaffe befindet sich in Zusammenarbeit mit Airbus Defence and Space in der Anfangsphase der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs der sechsten Generation. Das deutsche Future Combat Air System (FCAS), das den gleichen Namen wie ein früheres britisches UCAV–Projekt trägt, ist ein separates Programm, das voraussichtlich in den 2030-40s einsatzbereit sein wird. Über das Projekt ist derzeit wenig bekannt, außer dass es sich wahrscheinlich um ein zweisitziges „System of Systems“ -Flugzeug handeln wird, das als Kampfplattform fungiert und UCAVs steuert.
Spanien hat im Dezember 2018 angekündigt, sich dem Projekt anzuschließen.
Russlandbearbeiten
Am 26.August 2013 gab Russland bekannt, dass es mit der Entwicklung eines Düsenjägers der sechsten Generation fortfahren werde. Sie sagen, dass das Flugzeug höchstwahrscheinlich pilotenlos sein wird. Sie würden jedoch die Entwicklung von Kampfflugzeugen der fünften Generation wie der Sukhoi Su-57 nicht überspringen.
Großbritannien, Schweden und Italienbearbeiten
Im Juli 2014 berichtete Jane’s Information Group, dass ein ausgewählter Verteidigungsausschuss des Unterhauses einen Bericht über die zukünftige „Combat Aviation Force structure“ des Vereinigten Königreichs nach 2030 veröffentlicht habe. Der Bericht hob die Möglichkeit hervor, dass sich Großbritannien zu einem Kampfflugzeugprogramm der nächsten Generation verpflichtet, um den Eurofighter Typhoon möglicherweise nach 2030 zu ersetzen; Der Eurofighter Typhoon hat seitdem seine beabsichtigte Lebensdauer auf etwa 2040 verlängert.
Im Juli 2018 enthüllte der britische Verteidigungsminister Gavin Wiliamson auf der Farnborough Airshow 2018 die britische Kampfflugstrategie und kündigte die Entwicklung eines Kampfflugzeugkonzepts der sechsten Generation namens Tempest für die Royal Air Force an.
2019 schlossen sich Schweden und Italien dem Projekt an.
2019 wurden auch Indien und Japan eingeladen, sich dem Projekt anzuschließen.
United StatesEdit
HistoryEdit
Die US Navy startete 2008 ihr F / A-XX-Programm der sechsten Generation und die USAF suchte erste Antworten für ein taktisches Flugzeug der nächsten Generation (Next Gen TACAIR), das 2010 zum F-X-Programm werden sollte.
Im April 2013 initiierte die DARPA eine Studie, um zu versuchen, bestehende USAF- und USN-Konzepte zusammenzubringen.Kämpfer der nächsten Generation würden zunächst von der DARPA im Rahmen der „Air Dominance Initiative“ geleitet, um Prototyp-X-Flugzeuge zu entwickeln. Die US-Marine und die Luftwaffe hätten jeweils Varianten, die sich auf ihre Missionsanforderungen konzentrierten. Aber auch 2013 empfahl die RAND Corporation den US-Militärdiensten, gemeinsame Programme für die Entwicklung des Designs eines Jägers der sechsten Generation zu vermeiden. Sie fanden heraus, dass in früheren gemeinsamen Programmen unterschiedliche servicespezifische Anforderungen für komplexe Programme zu Designkompromissen geführt hatten, die die Kosten weit über normale Single-Service-Programme hinaus erhöhten.
Im Jahr 2014 wurde ein breiterer Ansatz für offensive Technologien vorgeschlagen, wobei USAF-Flugzeuge voraussichtlich neben bodengestützten und nicht-kinetischen Flugabwehrlösungen und mit einer größeren Waffenlast als derzeitige Kämpfer eingesetzt werden. Im Jahr 2016 konsolidierte die USAF diesen Kurswechsel für ihren Luftüberlegenheitsplan 2030, um „ein Netzwerk integrierter Systeme zu verfolgen, die über mehrere Plattformen verteilt sind“, anstatt sich auf den Jäger der sechsten Generation zu konzentrieren. Die Anforderungen der Luftwaffe und der Marine waren bereits im Jahr zuvor zusammengeführt worden und wurden nun formal integriert, wobei der gemeinsame Fokus auf KI-Systemen und einer gemeinsamen Flugzeugzelle liegen sollte.Boeing, Lockheed Martin und Northrop Grumman haben alle Flugzeugentwicklungsprojekte der sechsten Generation angekündigt. Am 14. September 2020 gab die USAF bekannt, dass zum ersten Mal ein Prototyp einer Flugzeugkomponente des Luftdominanzprogramms der nächsten Generation geflogen ist. Die Details blieben geheim.
Konzepte und Technologienbearbeiten
Es gibt signifikante Unterschiede zwischen den Visionen der Marine und der Luftwaffe für ihre jeweiligen Jet-Konzepte der nächsten Generation, aber beide stimmen in einigen grundlegenden Merkmalen überein. Dazu gehört künstliche Intelligenz als Entscheidungshilfe für den Piloten, ähnlich dem Konzept der aktuellen Sensorfusion. Sie werden auch über Positionierung, Navigation und Timing (PNT) und Kommunikation verfügen, die eine große Datenbewegung zwischen den Flugzeugen beider Dienste ermöglichen.Die USAF betrachtet Stealth als extrem wichtig für die F-X, während die US Navy betont, dass die F / A-XX nicht so sehr auf Überlebensfähigkeit ausgerichtet sein sollte, als auf Geschwindigkeit und Nutzlast. Im Gegensatz zu den früheren F-22- und F-35-Entwicklungsprogrammen, die von neuen Technologien abhingen, die die Kosten in die Höhe trieben und die Einführung verzögerten, beabsichtigt die Luftwaffe, einen methodischen Weg der Risikominderung zu beschreiten, um so viel Prototyping, Technologiedemonstration und Systemtechnik wie möglich einzubeziehen, bevor die Erstellung eines Flugzeugs tatsächlich beginnt. Die Streikfähigkeit der sechsten Generation wird nicht nur als Flugzeug angesehen, sondern als ein System von Systemen, einschließlich Kommunikation, Weltraumfähigkeiten, Standoff und Stand-In-Optionen.Im März 2015 gab die Marine bekannt, dass sie mit der Luftwaffe zusammenarbeitet, um 2016 möglicherweise eine gemeinsame Analyse von Alternativen (Joint Analysis of Alternatives, AoA) für ihre Kämpfer der nächsten Generation freizugeben. Die Marine konzentriert sich darauf, die Fähigkeiten des Jägers durch eine breite Palette von Optionen für die Super Hornet sowie den EA-18G Growler zu ersetzen. Die AoA wird parallel zu mehreren anderen Design- und Technologieanstrengungen laufen, darunter Triebwerkstechnologie, Flugzeugzellenformen, Breitband- und IR-Tarnung sowie neue Wege zur Beherrschung des elektromagnetischen Spektrums. Ein Teil des Kalküls der Marine wird darauf basieren, wie die F-35C als kritischer Vorwärtssensorknoten für den Trägerluftflügel fungiert. Wie sich die F-35C der fünften Generation in den Rest des Luftflügels integriert, um größere Fähigkeiten zu bieten als die Plattform selbst, kann sich für die F / A-XX. Der sechsten Generation eignen.Im April 2015 veröffentlichte das Center for Strategic and Budgetary Assessments (CSBA) einen Bericht, der zu dem Schluss kam, dass der US-Luftwaffenjäger der nächsten Generation größer sein und eher einem Bomber ähneln sollte als ein kleiner, wendiger traditioneller Jäger. Es analysierte über 1.450 Luft-Luft-Einsätze seit 1965 und stellte fest, dass Langstreckenwaffen und Sensoren die Anzahl der Luftkämpfe dramatisch verringert haben. Mit der Zunahme von Luftverteidigungssystemen, die elektronische und Infrarotsensoren sowie Hochgeschwindigkeitswaffen verwenden, können traditionelle Konstruktionen, die auf geringe Größe, hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit angewiesen sind, weniger relevant und leichter abzufangen sein. Infolgedessen schlägt die CSBA vor, einen deutlich größeren Kämpfer zu bauen, der sich auf verbesserte Sensoren, Signatursteuerung, vernetztes Situationsbewusstsein und Waffen mit sehr großer Reichweite stützt, um Engagements abzuschließen, bevor sie erkannt oder verfolgt werden. Größere Flugzeuge hätten eine größere Reichweite, die es ihnen ermöglichen würde, weiter von einer Kampfzone entfernt zu stationieren, größere Radar- und IR-Erkennungsfähigkeiten zu haben und größere und Langstreckenraketen (Langstreckenangriffswaffe) zu tragen. Eine Zelle konnte mit verschiedenen Zubehörteilen gepasst werden, um einige Rollen zu füllen. Das Konzept einer kleinen Anzahl großer, interkontinentaler und schwer bewaffneter Kampfflugzeuge könnte sich mit der Entwicklung des Langstreckenbombers verbinden.Im November 2016 kündigte das USAF Scientific Advisory Board Studien für eine Penetrating Counter Air (PCA) -Plattform an, die große Reichweite, Überschallgeschwindigkeit, Tarnung und Manövrierfähigkeit kombinieren und bis 2030 eingesetzt werden soll. PCA hätte eine wesentlich größere Reichweite, um lange Strecken über den Pazifik zu fliegen, insbesondere in einer Situation, in der keine Luftwaffenstützpunkte in der Nähe Chinas verfügbar sind oder wenn Lufttanker zerstört werden. Es würde auch Bomber tief in Russland oder China eskortieren, wo die erwartete Bedrohung fortschrittliche vernetzte Luftverteidigungsradare umfasst. Es würde Tarnung gegen niedrige oder sehr hohe Frequenzradare (wie die des S-400-Raketensystems) beinhalten, die eine Zelle ohne vertikale Stabilisatoren erfordert. Eine weitere Anforderung ist eine deutlich größere Nutzlast als aktuelle Luftüberlegenheitsflugzeuge wie die F-22. Adaptive Cycle Engine Technology ist eine Option, die für die PCA in Betracht gezogen wird, da die Alternative ein sehr großes Flugzeug wäre.Während aktuelle Triebwerke am besten an einem einzigen Punkt in der Flughülle arbeiten, wird von Triebwerken der sechsten Generation erwartet, dass sie einen variablen Zyklus haben, um bei jeder Geschwindigkeit oder Höhe einen optimalen Wirkungsgrad zu erzielen, was zu einer größeren Reichweite, schnellerer Beschleunigung und größerer Unterschall-Reiseeffizienz führt. Das Triebwerk würde sich so konfigurieren, dass es bei Überschallgeschwindigkeiten wie ein Turbojet wirkt, während es wie ein High-Bypass-Turbofan für effizientes Cruisen bei langsameren Geschwindigkeiten arbeitet; Die Fähigkeit zur Superkreuzung wird wahrscheinlich für Flugzeuge mit diesem Motortyp verfügbar sein. Die Technologie wird von der Luftwaffe im Rahmen des Adaptive Engine Transition Program (AETP) und von der Marine im Rahmen ihres Programms für variable Cycle Advanced Technology (VCAT) entwickelt. Die Luftwaffe strebt einen Meilenstein an Eine Entscheidung von 2018, mit einer Produktionsversion, die möglicherweise von 2021 fertig sein soll. Zu den Unternehmen, die an der Entwicklung von Motoren der nächsten Generation beteiligt sind, gehören General Electric und Pratt & Whitney. Die Risikominderung begann 2012, so dass die Motorenentwicklung um 2020 beginnen kann. Ein Motor soll bereit sein, wenn 2028 Kämpfer von der Marine und 2032 von der Luftwaffe eingeführt werden.
Die Luftwaffe ist an Lasern sowohl für die Beleuchtung mit geringer Leistung als auch für Waffen mit höherer Leistung interessiert. Im November 2013 veröffentlichte das Air Force Research Laboratory ein Request for Information (RFI) für Einreichungen mit detaillierten Beschreibungen in einer militärisch nützlichen Konfiguration, potenziellen Problemen und Lösungen sowie Kostenschätzungen.