Packs mit einem Turbostrahltriebwerk werden mit traditionellem kerosinbasiertem Düsentreibstoff betrieben. Sie haben einen höheren Wirkungsgrad, eine größere Höhe und eine Flugdauer von vielen Minuten, sind jedoch komplex in der Konstruktion und sehr teuer. Es wurde nur ein funktionierendes Modell dieses Rudels hergestellt, das in den 1960er Jahren Flugtests unterzogen wurde und derzeit nicht mehr fliegt.Jetpacks und Raketenpacks haben eine viel bessere Flugzeit mit einem Tank voller Treibstoff, wenn sie Flügel wie die eines Flugzeugs haben.
Bell Jet Flying Belt:
1965 schloss Bell Aerosystems einen neuen Vertrag mit der Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) über die Entwicklung eines Jetpacks mit einem Turbostrahltriebwerk. Dieses Projekt wurde „Jet Flying Belt“ oder einfach „Jet Belt“ genannt. Wendell Moore und John K. Hulbert, ein Spezialist für Gasturbinen, arbeiteten an der Entwicklung eines neuen Turbojet-Packs. Die Williams Research Corporation (heute Williams International) in Walled Lake, Michigan, entwarf und baute 1969 ein neues Turbostrahltriebwerk nach Bells Spezifikationen. Es hieß WR19, hatte einen Nennschub von 1.900 Newton (430 lbf) und wog 31 kg (68 lb). Der Jet Belt flog erstmals am 7. April 1969 am Niagara Falls Municipal Airport frei. Pilot Robert Courter flog etwa 100 m (330 ft) in einem Kreis in einer Höhe von 7 m (23 ft) und erreichte eine Geschwindigkeit von 45 km / h (28 mph). Die folgenden Flüge waren länger, bis zu 5 Minuten. Theoretisch könnte dieses neue Rudel 25 Minuten lang mit Geschwindigkeiten von bis zu 135 km / h (84 mph) fliegen.
Trotz erfolgreicher Tests verlor die US-Armee das Interesse. Die Packung war komplex zu pflegen und zu schwer. Die Landung mit dem Gewicht auf dem Rücken war für den Piloten gefährlich, und der katastrophale Verlust einer Turbinenschaufel hätte tödlich sein können.
Somit blieb der Bell Jet Flying Belt ein experimentelles Modell. Am 29. Mai 1969 starb Wendell Moore an den Folgen eines Herzinfarkts, den er sechs Monate zuvor erlitten hatte. Bell verkaufte die einzige Version des „Bell Pack“ zusammen mit den Patenten und der technischen Dokumentation an Williams Research Corporation. Dieses Paket ist jetzt im Williams International Company Museum.
Der „Jet Belt“ verwendete ein kleines Turbofan-Triebwerk, das vertikal montiert war und dessen Lufteinlass nach unten gerichtet war. Die Ansaugluft wurde in zwei Ströme aufgeteilt. Ein Strom ging in die Brennkammer, der andere Strom umging den Motor, vermischte sich dann mit den heißen Turbinengasen, kühlte sie ab und schützte den Piloten vor den hohen Temperaturen. Im oberen Teil des Motors wurde der Auspuff geteilt und trat in zwei Rohre ein, die zu Strahldüsen führten. Die Konstruktion der Düsen ermöglichte es, den Strahl zu jeder Seite zu bewegen. Kerosin wurde in Tanks neben dem Motor gelagert. Die Steuerung des Turbojet-Packs ähnelte dem Raketenpack, aber der Pilot konnte den gesamten Motor nicht kippen. Das Manövrieren erfolgte durch Ablenken der Düsen. Durch Neigungshebel konnte der Pilot die Düsen beider Düsen vorwärts, rückwärts oder seitwärts bewegen. Der Pilot drehte sich durch Drehen des linken Griffs nach links / rechts. Der rechte Griff regelt den Motorschub. Das Strahltriebwerk wurde mit Hilfe einer Pulverkartusche gestartet. Beim Testen dieses Starters wurde ein mobiler Starter auf einem speziellen Wagen verwendet. Es gab Instrumente zur Steuerung der Motorleistung und ein tragbares Radio zur Verbindung und Übertragung von Telemetriedaten an bodengestützte Ingenieure. Oben auf der Packung befand sich ein Standard-Hilfslandefallschirm; Es war nur wirksam, wenn es in Höhen über 20 m (66 ft) geöffnet wurde. Dieser Motor war später die Basis für die Antriebseinheiten von Tomahawk und anderen Marschflugkörpern.
Visa Parviainen’s jet-assisted wingsuitEdit
Am 25.Oktober 2005 sprang Visa Parviainen in einem Wingsuit mit zwei kleinen Turbojet-Triebwerken an den Füßen aus einem Heißluftballon. Jeder Turbojet lieferte ungefähr 160 N (16 kgf) Schub und lief mit Kerosin (Jet A-1). Parviainen erreichte offenbar ungefähr 30 Sekunden Horizontalflug ohne merklichen Höhenverlust.
Yves Rossy’s jet wingpackEdit
Der Schweizer Ex-Militär- und Verkehrspilot Yves Rossy entwickelte und baute packung mit starren Kohlefaserflügeln vom Flugzeugtyp, die sich über 2 erstrecken.4 m (8 ft) und vier kleine Kerosin brennende Jetcat P400 Strahltriebwerke darunter; Diese Motoren sind große Versionen eines Typs für Modellflugzeuge. Er trägt einen hitzebeständigen Anzug ähnlich dem eines Feuerwehrmanns oder Rennfahrers, um ihn vor den heißen Strahlabgasen zu schützen. In ähnlicher Weise werden die Motoren zum weiteren Schutz des Trägers modifiziert, indem ein Kohlefaser-Hitzeschild hinzugefügt wird, das die Strahldüse um das Auspuffheck herum verlängert.
Rossy behauptet, „die erste Person zu sein, die dank aerodynamischer Carbon-Faltflügel, die in der Mitte durch Scharniere gefaltet werden, an Höhe gewinnt und einen stabilen Horizontalflug beibehält“. Nachdem er von einem Flugzeug in die Höhe gehoben wurde, zündet er die Triebwerke kurz bevor er das Flugzeug mit gefalteten Flügeln verlässt. Die Flügel entfalten sich im freien Fall, und er kann dann einige Minuten horizontal fliegen und mit Hilfe eines Fallschirms landen. Er erreicht einen wirklich kontrollierten Flug mit seinem Körper und einem Handgas zum Manövrieren; jet-Wingsuits verwenden kleine Turbojets, unterscheiden sich jedoch von anderen Flugzeugen dadurch, dass Rumpf und Flugsteuerungsflächen aus einem Menschen bestehen.
Das System soll im Flug sehr reaktionsschnell und reaktiv sein, bis zu dem Punkt, an dem er seine Kopf-, Arm- und Beinbewegungen genau kontrollieren muss, um einen unkontrollierten Spin zu vermeiden. Die Triebwerke am Flügel müssen während des Setups präzise ausgerichtet sein, auch um Instabilität zu vermeiden. Ein elektronisches Startersystem sorgt dafür, dass alle vier Motoren gleichzeitig zünden. Im Falle eines Dralls kann die Flügeleinheit vom Piloten gelöst werden, und Pilot und Flügeleinheit steigen getrennt mit jeweils einem Fallschirm zur Erde ab.
Seit 2007 hat Rossy einige seiner Flugtests von einem privaten Flugplatz, Skydive Empuriabrava, in Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Spanien, durchgeführt. Rossy’s Jet Pack wurde am 18.April 2008 am Eröffnungstag der 35. Erfinderausstellung in Genf ausgestellt. Rossy und seine Sponsoren gaben über 190.000 US-Dollar aus, um das Gerät zu bauen. Sein erster erfolgreicher Testflug fand am 24.Juni 2004 in der Nähe von Genf statt. Rossy hat seitdem mehr als 30 Motorflüge gemacht. Im November 2006 flog er mit einer späteren Version seines Jetpacks. Am 14. Mai 2008 machte er einen erfolgreichen 6-minütigen Flug von der Stadt Bex in der Nähe des Genfersees. Er verließ einen Pilatus Porter auf 2.300 m (7.500 ft) mit seinem Jetpack. Es war die erste öffentliche Demonstration vor der Weltpresse. Er machte mühelos Schleifen von einer Seite des Rhonetals zur anderen und stieg 790 m (2.600 ft).
Es wurde behauptet, dass das Militär beeindruckt war und nach Prototypen für die angetriebenen Flügel fragte, aber dass Rossy die Anfrage freundlicherweise ablehnte und erklärte, dass das Gerät nur für Luftfahrtenthusiasten gedacht sei.Am 26.September 2008 flog Rossy erfolgreich über den Ärmelkanal von Calais, Frankreich, nach Dover, England, in 9 Minuten, 7 Sekunden. Seine Geschwindigkeit erreichte 300 km / h (190 mph) während der Überfahrt und war 200 km / h (120 mph), als er den Fallschirm entfaltete. Seitdem hat er es — in mehreren Flügen — geschafft, in einer Formation mit drei Militärjets zu fliegen und den Grand Canyon zu überqueren, aber er konnte nicht über die Straße von Gibraltar fliegen — er machte eine Notlandung im Wasser.
Rossy erschien im Februar 2012 in einer Episode von Top Gear (S18 E5), wo er gegen ein Skoda-Rallyeauto fuhr, das von Toni Gardemeister mit Richard Hammond als Beifahrer gefahren wurde. Das Rennen begann damit, dass das Rallyeauto den Rallyekurs hinunterfuhr, während Rossy und sein Unterstützungshubschrauber in die Höhe kletterten, worauf er seine Motoren fallen ließ und zündete und dem Kurs folgte, um das Auto zu fahren. Periodische Rauchstriche (wie sie von Sky-Writern oder Air Force Display Teams verwendet wurden) wurden verwendet, um seinen Fortschritt zu verfolgen. In den Aufnahmen an Bord von Rossy, der den engen und kurvigen Kurs fliegt, kann man sehen, wie er seine Körperteile als Steuerflächen verwendet, um verschiedene Manöver durchzuführen.
Am 13.Oktober 2015 fand in Dubai ein Showflug statt. Zwei Jetpacks von Rossy und Vince Reffet flogen in Formation mit einem Airbus A380 Jetliner.
Troy Hartman: Jetpack und parafoilEdit
Im Jahr 2008 begann Troy Hartman mit der Entwicklung eines flügellosen Jetpacks mit zwei Turbostrahlmotoren auf dem Rücken; später fügte er ein Parafoil als Flügel hinzu.
Fritz Unger: Jetpack mit starren Flügeln
Ab 2013 entwickelt Fritz Unger in Deutschland ein Jetpack namens Skyflash mit starren Flügeln von etwa 3,4 m (11 ft) Spannweite und zwei Turbojets, die für den Betrieb mit Dieselkraftstoff ausgelegt sind. Es ist für den Start vom Boden mit vier Fahrwerksrädern an der Vorderseite seiner Brust und Bauch ausgelegt.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
Am 3. November 2015 demonstrierte Jetpack Aviation die JB-9 in der Upper New York Bay vor der Freiheitsstatue. Die JB-9 trägt 4,5 Kilogramm (10 lb) Kerosinkraftstoff, der durch zwei vektorisierte Thrust AMTM-Düsentriebwerke mit einer Geschwindigkeit von 3,8 Litern (1 US-Gallone) pro Minute für bis zu zehn Minuten Flugzeit verbrennt, abhängig vom Pilotgewicht. Das Gewicht des Kraftstoffs ist eine Überlegung, aber es wird berichtet, dass es mit einer Steiggeschwindigkeit von 150 m (500 ft) pro Minute beginnt, die sich verdoppelt, wenn der Kraftstoff abbrennt. Während dieses Modell auf 102 km / h (55 Knoten) begrenzt wurde, soll der Prototyp des JB-10 mit über 200 km / h (110 kn) fliegen.
Dies ist ein echtes Jetpack: ein Rucksack, der Jet-powered Flug bietet. Der größte Teil des Volumens ist der Kraftstofftank, mit Zwillingsturbinenstrahltriebwerken, die auf jeder Seite kardanisch montiert sind. Das Steuerungssystem ist identisch mit dem Bell Rocket Belt: kippen der Handgriffe für den Schub – links-rechts & vorwärts-zurück – durch Bewegen der Motoren; Drehen der linken Hand bewegt zwei Düsenschürzen zum Gieren; Drehen der rechten Hand gegen den Uhrzeigersinn erhöht die Drosselklappe. Jetpack Aviation wurde vom australischen Geschäftsmann David Mayman mit dem technischen Know-how von Nelson Tyler gegründet, dem produktiven Erfinder von am Hubschrauber montierten Kamerastabilisatoren und einem der Ingenieure, die an dem Bell Rocketbelt arbeiteten, der bei den Olympischen Spielen 1984 verwendet wurde.
Flyboard AirEdit
Flyboard Air, erfunden von Franky Zapata, ermöglicht einen Flug bis zu 3.000 Meter (10.000 ft) und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h (93 mph). Es hat auch 10 Minuten Autonomie. Zapata nahm mit seiner Erfindung an der Militärparade zum Bastille-Tag 2019 teil. Er versuchte auch, mit seinem Gerät den Ärmelkanal zu überqueren, was beim zweiten Versuch am 4. August 2019 gelang.
Daedalus Flight PackEdit
Bei dieser besonderen Innovation wurden zwei Jets auf der Rückseite eines Exoskeletts angebracht, das vom Bediener getragen wurde. Gleichzeitig wurden den Armen zwei zusätzliche Düsen hinzugefügt, die mit den Armen bewegt werden konnten, um die Bewegung zu steuern. Es wurde von Richard Browning von Gravity Industries entwickelt. Im September 2020 wurde berichtet, dass der Great North Air Ambulance Service erwäge, diesen Jet-Anzug zu verwenden, um Sanitätern zu ermöglichen, Opfer im bergigen Lake District zu erreichen.