DIE GESCHICHTE DES BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
Manchmal hat die Geschichte einen eigenen Geist und das Schicksal ist nur für die Fahrt.
1960er Jahre – Der Anfang
Als der Bristol Motor Speedway 1961 eröffnet wurde, konnte er leicht einen anderen Namen und an einem anderen Ort haben.Der erste vorgeschlagene Standort für den Speedway war in Piney Flats, Tenn., sieben Meilen südlich des aktuellen Standorts.Aber laut Carl Moore, der die Strecke zusammen mit Larry Carrier und R.G. Pope baute, stieß die Idee auf lokalen Widerstand. Die Unternehmer waren zu Protokoll, dass, wenn jemand, der nicht für den Bau und die Existenz einer solchen Einrichtung in der kleinen Gemeinde war, sich meldete, um ihren Widerstand auszudrücken, sie einen anderen Standort finden würden. Einige lokale Bürger taten, damit, Die Strecke, die Piney Flats International Speedway hätte genannt werden können, wurde schließlich auf einer Milchfarm gebaut weniger als 10 Meilen nach Norden Hwy. 11-E in Bristol.Carrier und Moore hatten die Motivation bekommen, nachdem sie 1960 nach North Carolina gereist waren, um an der ersten Veranstaltung auf dem Charlotte Motor Speedway teilzunehmen – gebaut von Charlottes Rennveranstalter O. Bruton Smith (erinnere dich an diesen Namen) und dem legendären Fahrer Curtis Turner. Von dieser Reise aus entstand die Idee, einen Speedway im Nordosten von Tennessee zu bauen.Sie wollten jedoch ein kleineres Modell von CMS, etwas mit einer intimeren Umgebung und entschieden sich dafür, eine halbe Meile Anlage zu errichten, anstatt die 1,5-Meilen-Strecke in Charlotte zu spiegeln. Es würde auch die Menge an Immobilien reduzieren, die für das Projekt benötigt werden.1960 begannen die Arbeiten am Bristol International Speedway, dessen Fertigstellung etwa ein Jahr dauerte. Carrier, Moore und Pope kratzten viele ihrer Ideen für die Strecke auf Umschlägen und braunen Papiertüten.
Kauf des Grundstücks, auf dem BMS jetzt sitzt, sowie den Bau der Strecke, kostet rund $600.000. Das gesamte Layout für BMS umfasste 100 Hektar und bot Parkplätze für mehr als 12.000 Autos. Die Strecke selbst war eine perfekte halbe Meile und misst 60 Fuß breit auf den Geraden, 75 Fuß breit in den Kurven, die bei 22 Grad überhöht waren.Die Sitzplatzkapazität für das allererste NASCAR-Rennen in BMS, das am 30.Juli 1961 stattfand, betrug 18.000. Vor diesem Rennen fanden auf dem Speedway wöchentliche Rennen statt.Nur wenige Stunden bevor ein Vollmond die nordöstlichen Hügel von Tennessee erhellte, war Tiny Lund in seinem Pontiac der erste Fahrer, der am 27.Juli 1961 zum Training auf die Strecke kam. Der nächste war David Pearson.Fred Lorenzen gewann die Pole für das erste Rennen bei BMS – die Volunteer 500 – mit einer Geschwindigkeit von 79,225 mph. Das Feld war mit 42 Startern besetzt, darunter der Titelverteidiger und beliebteste Fahrer Rex White aus Spartanburg, S.C. Auch im Feld, der erste Fahrer, der die Nummer 3 in Bristol fuhr, war 1960 Rookie-of-the-year David Pearson.Wie gut war das Volunteer 500 Field am 30.Juli 1961? Als die Fahrer das Grün nahmen, wären 11 der 42 in der Aufstellung, mehr als 25 Prozent, auf der Liste, als NASCAR 1998 seine 50 größten Fahrer nannte. In Ergänzung, Drei Mitglieder der örtlichen Utsman-Familie, von nur fünf Meilen die Straße hinunter in Bluff City waren auf dem Feld. Ein Mitglied dieser Familie würde eine Rolle bei einem der denkwürdigsten Siege in der Geschichte von Bristol spielen. Country-Star Brenda Lee, damals 17 Jahre alt, sang die Nationalhymne für das erste Rennen bei BMS. In der Nacht vor der Veranstaltung, Juli 29, Sie und die Band The Casuals, unterhielt eine Gruppe von Würdenträgern.Als die Volunteer 500 vorbei waren, würde Jack Smith aus Spartanburg, SC, für immer als erster Gewinner in die Geschichtsbücher eingehen. Smith saß jedoch nicht auf dem Fahrersitz des Pontiac, als das Rennen endete. Der stämmige Fahrer machte die ersten 290 Runden, aber dann, mit der extremen Hitze, die seine Füße blisterte, übergab er die Aufgaben an Johnny Allen aus Atlanta, um als Hilfsfahrer zu übernehmen. Es war eine Szene, die sich jahrelang in Bristol abspielte, bis eine bessere Isolierung in den Autos, Servolenkung und andere Dinge die Hitze der Sommerrennen leichter beherrschbar machten.
Allen gab die Führung nie auf und wurde sogar zwei vor dem zweitplatzierten Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty und Buddy Baker komplettierten die Top Five Running Order. Der Gesamtbetrag für das Rennen betrug 16.625 US-Dollar, wobei der Anteil des Gewinners satte 3.225 US-Dollar betrug. Von den 42 gestarteten Autos beendeten nur 19 die brutale Veranstaltung.In den nächsten acht Jahren, vom Sommer 1961 bis Mitte 1969, etablierte sich Bristol als ein Ort, an dem die Fahrer gewinnen wollten, weil es darauf ankam. In Bristol gab es keinen Sieg. Einer hat es verdient.
Als Ergebnis gezüchtet Erfolg Erfolg. Von den 13 Fahrern, die in den ersten achteinhalb Jahren in Bristol gewonnen haben, hatten nur zwei weniger als 14 Karrieresiege und diese beiden hatten 11 dazwischen. Alles in allem gewannen die Fahrer, die es in diesen frühen Jahren auf die Victory Lane in Bristol geschafft hatten, 645 NASCAR Cup-Rennen. Vier der 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson und Richard Petty, haben jetzt Tribünenabschnitte, die zu ihren Ehren bei BMS benannt wurden.Nach Allisons Southeastern 500-Sieg im Frühjahr 1969 beschlossen die Streckenbesitzer Carrier und Moore, eine Änderung vorzunehmen.Zwischen dem 23. März Southeastern 500 und dem 20. Juli Volunteer 500 ließen Carrier und Moore die Streckenoberfläche ausgraben und umformen – mit viel steilerem Banking in den Kurven.
Carrier bewarb die neuen Kurven mit 36 Grad, der höchsten der meisten Rennstrecken, unabhängig von der Größe, im Land. Es fügte auch etwas zur Länge der Strecke hinzu und bewegte sie von einer halben Meile oder 2.640 Fuß, wo gemessen wurde .533 Meilen oder 2.814 Fuß an den Markierungen.
Die Ergebnisse waren sofort offensichtlich, wenn auch nirgendwo anders, als in der Geschwindigkeit, mit der sich die riesigen Maschinen um das neue Layout bewegten.
Bei den 17 NASCAR-Cup-Rennen, die seit der Eröffnung 1961 bei BMS ausgetragen wurden, war der offizielle Streckenrekord der 88.669 Meilen pro Stunde Runde, die Bobby Isaac verwendet, um die Pole für den Südosten 500 im März 1969 zu verdienen. Das war ein Tick mehr als neun Meilen pro Stunde schneller – oder etwa eine Meile pro Stunde pro Jahr – als die 79.225 mph von Fred Lorenzen beim Gewinn der ersten Pole.Als die Tour im Juli für die Volunteer 500 zurückkehrte, zerschmetterte Cale Yarborough den Rekord um fast 15 Meilen pro Stunde mit einer Pole-Winning-Geschwindigkeit von 103.432. David Pearson gewann das erste Rennen auf dem neuen Layout, führte 317 der 500 Runden an und schlug Bobby Isaac um drei Runden.
Die 1970er Jahre
Die 1970er Jahre wurden mit einem Sweep eingeleitet, nicht von einem Fahrer, sondern von einer Familie. Die Brüder Donnie (Southeastern 500) und Bobby Allison (Volunteer 500) gewannen die ersten beiden Rennen des neuen Jahrzehnts in Bristol.Ein Jahr später, am 11.Juli 1971, um genau zu sein, schrieb Charlie Glotzbach in mehrfacher Hinsicht Geschichte.
In einer Junior Johnson-vorbereiteten Maschine startete Glotzbach als Zweiter und wurde Erster, was den vierten und letzten Sieg seiner Karriere bedeutete.
Er hat Hilfe bekommen, um das Kunststück zu schaffen. Glotzbach litt immer noch unter den Auswirkungen eines Unfalls in Charlotte Anfang des Jahres und wandte sich an Friday Hassler, um die Fahrdienste zu erleichtern. Hassler verlor die Führung dreimal an Bobby Allison, hielt aber in den letzten 144 Runden für einen Drei-Runden-Sieg
Das Auto hatte 411 von 500 Runden geführt. Allison (46) und Richard Petty (43) waren die einzigen anderen Fahrer, die an diesem Tag den Punkt holten. Unterstützt durch das Fehlen von Verwarnungen (das ist richtig, keine Verwarnungen), nahmen Glotzbach / Hassler die Zielflagge in einem Rennen, das nur zwei Stunden dauerte, 38 Minuten und 12 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 101.074 mph – ein Rennrekord, der heute steht.Es war der erste Modellsieg für den Chevrolet Monte Carlo und der erste Herstellersieg für Chevrolet seit 1967.Im Jahr 1973 gewann Benny Parsons die Volunteer 500, seinen einzigen Sieg der Saison auf dem Weg zum Gewinn der Cup-Meisterschaft.
Er führte nicht alle 500 Runden, aber Parsons war so dominant, dass er sogar einen Hilfsfahrer hinzuziehen konnte.
Parsons kannte die schwierigen Bedingungen in Bristol und fragte den lokalen Fahrer John A. Utsman (Bluff City, Tenn.), um einige Übungsrunden im Auto früher am Wochenende nur für den Fall zu nehmen. Diese Weitsicht zahlte sich aus. Mit nur noch ein paar weniger als 200 Runden drehte Parsons das Rad an Utsman, um es vor Ärger zu bewahren und an der Spitze zu bleiben. Mit rund 80 verbleibenden Runden und einer großen Distanz auf dem Rest des Feldes kehrte Utsman an die Box zurück und tauschte erneut die Positionen mit Parsons, der dann die L.G. DeWitt-eigene Maschine auf die Victory Lane brachte, sieben Runden vor dem zweitplatzierten L.D. Ottinger.Yarborough und Bobby Allison, die einzigen anderen Fahrer, die Runden anführten, belegten nach einem Unfall die Plätze 19 und 20.
Die Bedingungen waren so herausfordernd, dass nur fünf Fahrer die Strecke ohne Hilfe zurücklegten.Trotz zweier der größten Stars im Rennsport in den Jahren 1974 (Cale Yarborough) und 1975 (Richard Petty) in Bristol war das Making Of der 15-jährigen Anlage gelinde gesagt eine Herausforderung.Infolgedessen wurde der Speedway nach der Saison 1976 an die Geschäftsleute Lanny Hester und Gary Baker verkauft. Im Frühjahr 1978 wurde der Streckenname in Bristol International Raceway geändert.
Am 2. April 1978 gewann Darrell Waltrip im ersten Rennen unter dem neuen Namen den ersten seiner 12 Karriere-Siege in Bristol.Während Hester und Baker schnell erkannten, dass es Herausforderungen gab, eine Anlage von der Größe von Bristol zu betreiben, mit dem Wunsch zu wachsen, versprachen sie, weiterzumachen.Aber drücken Sie auf sie taten und mit den Herausforderungen der Verkauf von Tickets in der Hitze des Sommers weiter zu montieren, Hester und Baker beschlossen, dass die Nachtzeit war die richtige Zeit und August 26, 1978, die Volunteer 500 wurde unter den Lichtern für die erste „Night Race“ in Bristol Geschichte laufen.Es schien nur passend, dass Cale Yarborough, der so viel von den 1970er Jahren in Bristol dominiert hatte, unter weniger als blendenden Lichtern 327 von 500 Runden führte, um vor einem geschätzten Publikum von 30.000 zu gewinnen – mehr als doppelt so viele wie 12.000 schätzungsweise die letzten 400 (100 Runden wegen der Energiekrise verloren) im Jahr zuvor.Historische Dinge passieren weiterhin im nächsten Frühjahr, als eine geschätzte Menge von 26.000 Zuschauern einen Rookie aus Kannapolis, NC, namens Dale Earnhardt den ersten Sieg seiner Cup-Karriere und den ersten von neun in Bristol erringen sah.
Die 1980er Jahre
Das Jahrzehnt der 1980er Jahre wurde mit Siegen von Earnhardt (30.März 1980) und Cale Yarborough (23. August) eingeläutet. Es war Yarboroughs neunter und letzter Sieg in Bristol – im letzten Rennen würde er auf den High Banks laufen.
Waltrip nahm die Strecke 1981 am Hals und würde jahrelang durchhalten.Am 13.März 1982 fand auf dem Bristol International Speedway der erste NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series) statt. Obwohl er von David Pearson (90 Runden geführt) und Dale Earnhardt (40 Runden geführt) dominiert wurde, führte Phil Parsons 11 an, einschließlich des wichtigsten – des letzten –, um das Southeastern 500 zu gewinnen.
Aber während die Dinge auf der Strecke ziemlich gut liefen und die Menschenmengen immer größer wurden, kam es weiterhin zu Veränderungen.Weniger als einen Monat nachdem die NASCAR-Teams die Stadt verlassen hatten, verkaufte Lanny Hester am 1. April 1982 seine Hälfte des Speedways an Warner Hodgdon. Kaum ein Jahr später, am 6. Juli 1983, schloss Hodgdon den 100-prozentigen Kauf von Bristol sowie Nashville Speedway in einem Kauf-Verkaufsvertrag mit Baker ab.Hodgdon nannte einen der ursprünglichen Besitzer der Anlage, Larry Carrier, als General Manager der Strecke. Weniger als drei Jahre später, am 11. Januar 1985, als Folge der vielen seiner anderen Unternehmen schlagen harte Zeiten, Hodgdon Konkurs angemeldet.Nach Hodgdons Insolvenzantrag nahm Larry Carrier den Speedway offiziell in Besitz und deckte alle ausstehenden Schulden ab.Währenddessen setzte sich Waltrips Dominanz über Bristol fort, als er vom 29.März 1981 bis zum 1. April 1984 sieben Cup-Rennen in Folge gewann. Die längste derartige Serie in der Geschichte von Bristol und eine Marke, die noch heute besteht.
Weitere Meilensteine der 1980er Jahre
Am 6. April 1986 führte Russell William „Rusty“ Wallace 174 Runden, einschließlich der letzten 101, um den Valleydale 500 zu gewinnen, den ersten Pokalsieg seiner Karriere und den ersten von neun in Bristol.Am 10. April 1988 errang Bill Elliott den ersten Shorttrack-Sieg seiner NASCAR-Cup-Karriere, der ihm in dieser Saison zum Serientitel verhalf.
Die 1990er Jahre
Jungstar Davey Allison startete die 1990er Jahre mit einem Paukenschlag in Bristol. Der 29-jährige Sohn von Bobby und die nächste Generation der berühmten Alabama Bande abgeschnitten Mark Martin von acht Zoll an der Ziellinie, um die Valleydale Meats 500, 8. April 1990 zu gewinnen.
Das Drama hat hier nicht aufgehört. Als NASCAR im August nach Bristol zurückkehrte, Ernie Irvan, Fahrer des lokalen, Abingdon, Va.Morgan-McClure Motorsports war der dritte Fahrer, der seinen ersten Karrieresieg auf den High Banks errang.Irvan und Dale Earnhardt führten 470 der 500 Runden an (Earnhardt führte 350), aber Irvan kämpfte in den letzten Runden hart, um den schwer fassbaren Sieg für MMM zu erringen, der so lange so nah dran war.Der Sieg kam vor einer geschätzten Menge von mehr als 58.000 Fans, als Carrier seine Pläne fortsetzte, die Größe der Anlage zu erweitern, die in den fünf Jahren seit der Wiederübernahme durch Carrier um fast 25.000 gestiegen war.Ein Jahr nach Irvans dramatischem Sieg kehrte Alan Kulwicki nach zwei Runden zurück und holte sich den ersten von zwei aufeinanderfolgenden Siegen in Bristol im Bud 500 von 1991.
Der 5. April 1992 war auf mehreren Ebenen bedeutsam. Es war die erste Food City 500, ein Sponsoring, das bis heute andauert. Kulwicki dominierte und gewann in Bristol zum zweiten Mal in Folge, das letzte auf Asphaltoberfläche sowie das letzte auf Bias-Ply-Reifen.
Carrier kämpfte mit der zunehmenden Traktion der Reifen und der Geschwindigkeit der Autos und sah sich alle paar Rennen mit dem Ausbessern oder Auftragen einer neuen Beschichtung auf die Strecke konfrontiert, da diese Faktoren in Kombination mit den hohen Ufern der Strecke fast ständige Herausforderungen darstellten, die Rennoberfläche intakt zu halten.
Seine Lösung kam im Frühjahr und Sommer dieses Jahres und mit dem Aug. 29, 1992 Bud 500, Bristol war der erste Speedway, auf dem ein NASCAR Cup-Event mit einer Streckenoberfläche aus Beton stattfand.
Darrell Waltrip führte 247 von 500 Runden zu seinem 12. und letzten Sieg in Bristol – eine Marke, die noch heute steht.
Andere Meilensteine der 1990er Jahre:
Die Herzen waren schwer Am 4. April 1993, als Rusty Wallace 376 von 500 Runden führte, um das Food City 500 zu gewinnen. Wallace widmete den Sieg seinem Freund und Titelverteidiger Alan Kulwicki, der zusammen mit drei anderen bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam, als sie drei Tage zuvor nach Bristol reisten.
2. April 1995 — Jeff Gordon gewann den ersten von vier aufeinanderfolgenden Food City 500s
Aug. 26, 1995 – Terry Labonte und Dale Earnhardt trafen sich in der letzten Runde des August Night Race und schickten Labonte zum Spinnen – aber zum Gewinnen – und zur Victory Lane.
ZUM VERKAUF
Am Jan. 22, 1996, Larry Carrier verkaufte die Speedway an Bruton Smith und Speedway Motorsports, Inc. zu einem Kaufpreis von 26 Millionen US-Dollar. Zum Zeitpunkt des Verkaufs hatte die Einrichtung Platz für rund 71.000 Personen.Einer der ersten Schritte, die Smith machte, war die Ernennung des langjährigen Sportmarketing-Managers Jeff Byrd von R.J. Reynolds zum General Manager der Anlage in Bristol.
Es war eine Entscheidung, die nicht nur Speedway Motorsports, Inc profitieren würde., und die Anlage, aber auch die gesamte Tri-Cities-Region.Am 28.Mai 1996 wurde der Name der Strecke offiziell in Bristol Motor Speedway geändert. Bis August 1996 wurden 15.000 Sitzplätze hinzugefügt, was die Sitzplatzkapazität auf 86.000 erhöhte.Unter Byrds Führung wuchs BMS weiter und war im April 1997 mit 118.000 Sitzplätzen die größte Sportarena in Tennessee und eine der größten des Landes. Der Speedway rühmte sich auch 22 neue Skyboxen.Für das Goody’s 500 im August 1998 verfügte der Speedway über mehr als 131.000 Tribünenplätze und 100 Skyboxen. Verbesserungen an der Speedway, da Smith in Besitz genommen wurden mehr als $50 Millionen.Mit dem explosiven Wachstum des Bristol Motor Speedway außerhalb der Rennfläche endete das Jahrzehnt der 90er Jahre mit einer eigenen Explosion auf der Strecke.
In einer Beinahe-Verdoppelung des Endes des August-Rennens 1995 kämpften Terry Labonte und Dale Earnhardt in der letzten Runde erneut um den Sieg. Als Earnhardt Labonte anzapfte, um ihn zum Drehen zu bringen, und Earnhardt für seinen neunten und letzten Bristol-Sieg in die Victory Lane schickte, Es drehte sich auch die Menge im Ziel, das mehr als einmal als das denkwürdigste in der BMS-Geschichte gewählt wurde.
Ein neues Jahrzehnt
Die Sitzplatzkapazität für die Food City 500 betrug im März 2000 147.000, als die Kulwicki-Terrasse und der Kulwicki-Turm fertiggestellt wurden.Es war ein großes Wochenende für die zunehmend expandierende Strecke, als Rusty Wallace, der 14 Jahre zuvor seine erste Karriere in den High Banks von Bristol gemacht hatte, am 26. März 2000 seinen 50. Karrieresieg im Food City 500 holte.Ein Jahr später, in der Food City 500 (25. März 2001) Elliott Sadler, fahren für die berühmten Wood Brothers, kämpfte John Andretti, Fahren für Richard Petty, und verdiente seinen ersten Karriere-Cup-Sieg. Es begann eine Reihe von erstmaligen Bristol-Gewinnern, denen Tony Stewart und Kurt Busch folgten.Buschs Sieg beim Food City 500 2002 brachte ihn in Elite-Gesellschaft mit Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan und Elliott Sadler, die ihren ersten Karrieresieg in Bristol erzielten.Abseits der Strecke, wie seit dem Kauf von BMS durch SMI, wurden die Verbesserungen in und um den Speedway fortgesetzt. In der Saison 2002 wurde ein lang erwarteter Infield-Fußgängertunnel hinzugefügt, der den Zugang zum und aus dem Infield während der Aktivitäten auf der Strecke ermöglichte. Ebenfalls im Jahr 2002 wurde im Infield ein neues Gebäude für Fahrertreffen errichtet.
In der Saison 2002 wurde auch die neue BMS Victory Lane auf dem neu errichteten Gebäude getauft. Buschs Sieg machte ihn zum ersten NASCAR Winston Cup-Fahrer, der die Zielflagge nahm und im Kreis der neuen BMS-Gewinner feierte.
Weitere Verbesserungen im Jahr 2002 waren neue Anzeigetafeln auf der Vorderseite der Suiten in den Kurven 2 und 3.Am Montag, den 26. August 2002, begannen die Arbeiten an einem ehrgeizigen Projekt, bei dem die gesamte Backstretch, einschließlich der verbleibenden Betonbestuhlung des Speedways, zugunsten einer neuen Backstretch-Tribüne abgerissen wurde, die die Sitzplatzkapazität der Strecke auf schätzungsweise 155.000 erhöhen würde. Das Backstretch umfasst jetzt drei Sitzebenen und verfügt über 52 luxuriöse Skybox-Suiten.Im März 2004 holte Kurt Busch seinen dritten Sieg in Folge auf den High Banks, indem er die Food City 500 eroberte. Im August dieses Jahres, Dale Earnhardt Jr. machte seine erste Reise nach Bristol Victory Lane in der Food City 250 Busch Series Rennen. Er wartete nicht lange, um einen Gegenbesuch zu machen, gewann die Sharpie 500 in der folgenden Nacht und vervollständigte den Bristol Sweep.Im August 2005 war der Bau der letzten 35 Luxussuiten auf dem Bristol Motor Speedway abgeschlossen und beendete das äußere Erscheinungsbild, das Fans heute noch sehen.Die Zugabe von 50 zusätzlichen Runden konnte Kyle Busch nicht davon abhalten, bei der Sharpie MINI 300 Busch Series 2006 die höchsten Auszeichnungen mit nach Hause zu nehmen. Sein Bruder Kurt beendete das dominierende Wochenende der Busch-Brüder mit seinem vierten Sieg in der Bristol Cup Series im Food City 500. Im August war Mark Martin der erste Fahrer, der zwei Rennen in jeder der Top-Touring-Serien von NASCAR gewann, als er die Craftsman Truck Series O’Reilly Auto Parts 200 gewann. Der März 2007 brachte mehrere Meilensteine auf die schnellste halbe Meile der Welt. Der Food City 500 markierte den 50. ausverkauften NEXTEL Cup Series-Rennen in Folge auf dem Bristol Motor Speedway, eine Serie, die im August 1982 begann. Der Food City 500 war auch das Debüt von NASCARs Car of Tomorrow. Das neue Auto, eine Neugestaltung des in der Cup-Serie verwendeten Rennfahrzeugs, wurde als Fortschritt in Bezug auf Sicherheit und wettbewerbsfähigeren Rennsport beworben. Kyle Busch behauptete die Zielflagge um ein halbes Auto vor Jeff Burton und war damit der letzte Fahrer, der auf Bristols ursprünglicher Betonoberfläche gewann. Am Montag, dem 26. März 2007, begannen die Arbeitsteams mit dem Entfernen der Rennoberfläche, ein Schritt, der aufgrund des Alters und der Abnutzung auf der kniffligen Tennessee-Strecke notwendig war. Die neue Oberfläche wurde rechtzeitig fertiggestellt, damit Todd Bodine während der Craftsman Truck Series-Tests am 23. Den ganzen Sommer über wurde eine Reihe von Late-Model-Events ausgetragen, um den neuen Beton für das Rennwochenende im August vorzubereiten.Johnny Benson war der erste Fahrer der NASCAR-Serie, der einen feierlichen Burnout auf der neuen Oberfläche machte, nachdem er das O’Reilly 200 Truck Series Event gewonnen hatte. Kasey Kahne (Food City 250) und Carl Edwards (Sharpie 500) gewannen Rennen, die von drei breiten Rennen und aufregenden Tür-zu-Tür-Duellen dominiert wurden.Im März 2008 führte Jeff Burton nur zwei Runden, gewann aber das Food City 500. Die Teamkollegen Kevin Harvick und Clint Bowyer belegten den zweiten bzw. dritten Platz und gaben dem Autobesitzer Richard Childress das erste 1-2-3-Finish für ein „Team“ in Bristol und das erste in der Karriere seiner Organisation.Im August Sharpie 500 wurde Kyle Busch Zweiter, obwohl er 415 der 500 Runden nach einem späten Schubser von Carl Edwards führte. Damit war es nicht getan, denn die beiden „trafen“ sich auf der Abkühlungsrunde nach dem Rennen und setzten dann ihr Sparring in den Interviews nach dem Rennen über die Lautsprecheranlage von BMS fort.Im Jahr 2010 gewann Kyle Busch als erster Fahrer in der Geschichte der NASCAR alle drei großen nationalen Divisionen der NASCAR an einem Wochenende und gewann das O’Reilly Auto Parts 2000 World Truck Series Race, das Food City 250 Nationwide Series Race und das IRWIN Tools Night Race.
Am Okt. 17, 2010, nach mehrmonatiger Krankheit verstarb BMS-Präsident und General Manager Jeff Byrd. Der Mann, der BMS durch explosives Wachstum führte und dabei Ehre über Ehre erlangte, hinterließ eine riesige Lücke.Im Jahr 2011 feierte der Bristol Motor Speedway sein 50-jähriges Bestehen.Nach dem Food City 500 im März 2012 reagierte der Vorsitzende und CEO von Speedway Motorsports, Bruton Smith, auf die zunehmende Meinungsäußerung der Fans über ihren Rennstil auf dem Bristol Motor Speedway. Das Hauptaugenmerk der Reaktion lag speziell auf den Rennen seit dem Streckenerneuerungsprojekt im Jahr 2007.
Nach 10 Tagen des Hörens von Fan Feeback kündigte Herr Smith Änderungen an. April 25, verbunden von Speedway Motorsports Präsident Marcus Smith, BMS Executive Vice President und General Manager Jerry Caldwell und Allzeit Bristol Sieg Führer Darrell Waltrip, Herr. Das Projekt wurde entwickelt, um die dritte Nut als praktikable Option zu eliminieren und engere Rennen zu schaffen.Der Bau oder die Zerstörung der Oberfläche dauerte fast sieben Wochen. Juni 12 und 13 Ingenieure der Goodyear Tire and Rubber Company führten einen Test der neuen Oberfläche mit den NASCAR-Starts Clint Bowyer durch, Jeff Burton und Tony Stewart, ehemalige Bristol-Gewinner alle.