Als sich meine Frau und TPG-Mitarbeiterin Katie am Morgen unseres Fluges in ihre American Airlines-App einloggte, um den Sitzplan für unseren Transatlantikflug zu überprüfen, stellte sie verwirrt fest, dass sich die Kabinenanordnung vollständig geändert hatte. Anstatt der 2-5-2-Anordnung ohne Hauptkabine Extra, die wir in der Nacht zuvor gesehen hatten, sahen wir uns plötzlich eine 3-4-3-Konfiguration mit einem weit geöffneten Hauptkabinen-Extraabschnitt an.

Das war kein gewöhnlicher Ausrüstungswechsel. Für unseren Flug von Dallas (DFW) nach Frankfurt (FRA) würden wir noch in einer American Airlines 777-200 sitzen, aber der Innenraum würde völlig anders sein. Katie hatte das vorherige Arrangement der 777-200 von American Airlines bereits im Januar überprüft, sodass wir wussten, worauf wir uns einlassen würden. Wir hatten sogar ein Faxkabel mitgebracht, um zu sehen, ob wir wirklich ein Fax von unserem Sitz aus senden konnten (sorry Krista, wir werden es beim nächsten Mal wieder versuchen).

Wir entdeckten, dass dieses Flugzeug (N778AN) gerade nachgerüstet worden war, und wir waren zufällig auf dem zweiten Einnahmeflug gebucht, nachdem dieser stattgefunden hatte. Da wir uns die Gelegenheit zum Auschecken nicht entgehen lassen konnten, kontaktierten wir American Airlines, um zu sehen, ob wir ein Pre-Board arrangieren und uns das neue Arrangement ansehen könnten.Vollständige Offenlegung: Wir haben mit American Airlines zusammengearbeitet, um diese Tour zu arrangieren, bevor wir einen regulären Linienflug genommen haben. Da die Kabinenbesatzung über unsere Sonderfreigabe informiert war und somit ihren Bordservice hätte anpassen können, kommentieren wir den Service dieses Fluges nicht – wir geben nur eine unvoreingenommene Bewertung des harten Produkts ab. Denken Sie daran, dass der Points Guy keine kostenlose Reise von Fluggesellschaften erhält, und wir vermeiden es, Fluggesellschaften vor der Flugbewertung vorab zu benachrichtigen, wann immer dies möglich ist.

Die neue Nachrüstung

Beachten Sie, dass dies eine neue Nachrüstung für die American Airlines 777-200 ist. Während die Fluggesellschaft ursprünglich Pläne für eine 777-200-Nachrüstung mit Business-Class-Sitzen von Zodiac Aerospace hatte, konnte Zodiac Aerospace die neuen Sitze nicht rechtzeitig ausliefern. Der Umzug war ein großer Gewinn für Business-Class-Reisende, da die B / E Aerospace-Sitze die Zodiac-Sitze deutlich übertreffen.

Andererseits ist die vordere Economy-Kabine in einem 3-3-3-Layout angeordnet, während sich die hintere Economy-Kabine in einer 3-4-3-Konfiguration befindet. Diese Version der 777-200-Nachrüstung verfügt jedoch über eine 3-4-3-Economy-Class-Anordnung, eine große Enttäuschung für diejenigen in der Hauptkabine Extra, da die Passagiere von einem 18.5-Zoll breiten Sitz auf nur einen 17-Zoll breiten Sitz herabgestuft werden.

Business Class

Die neue 777-2000 Business Class ist in einem 1-2-1-Layout angeordnet. Es gibt fünf Reihen in der vorderen Kabine (links beim Einsteigen in das Flugzeug) und vier Reihen in der hinteren Kabine. Die Besatzung bereitete noch die vordere Kabine für den Flug vor — wir hatten bereits Verspätung -, daher handelt es sich bei den folgenden Fotos nur um die hintere Business-Class-Kabine.

Der Einstieg in die Business-Class-Kabine und der Blick auf die B / E Aerospace-Sitze weckten warme Erinnerungen. Erst vor zwei Wochen hatte ich die Gelegenheit, diesen Sitz auf dem neuen 787-9 Dreamliner von AA zu testen. Nach all den Details, die ich überprüft habe, hatten diese Sitze die gleichen Funktionen — und Einschränkungen —, die ich in meinem 787-9-Test festgestellt hatte.

Leider hat American Airlines für Soloflieger nicht die Möglichkeit bekommen, die optionale Trennwand zwischen den mittleren Sitzen zu installieren, so dass es sich nicht so privat anfühlen wird, wie es sein könnte.

Obwohl der 777-200 die atemberaubenden Fenster der 787-9 fehlen, scheinen die Fenstersitze der Gewinner dieses Flugzeugs zu sein, mit direktem Zugang zum Gang und mehr Privatsphäre als die mittleren Sitze.

Diese Sitze sind so konzipiert, dass sie sich wie ein Kokon anfühlen. Sobald Sie sitzen, werden Sie kaum noch andere Passagiere sehen, was im Vergleich zu den Business-Class-Kabinen der 787-800 und der „anderen“ 777-2000 ein viel besseres Gefühl der Privatsphäre bietet.

Jeder sitz hat auch verfügt über eine atemberaubende, große und helle in-flight entertainment bildschirm. Ergänzt durch das gut sortierte On-Demand-IFE-System von American Airlines ist es auf diesem Flug leicht, sich in einem Film oder einer TV-Serie zu verlieren.

Economy

Die neue 777-2000 Economy Class ist durchgehend 3-4-3 angeordnet, mit Ausnahme von vier 2-4-2 Reihen (siehe unten für weitere Details). Es gibt zwei Economy-Kabinen: Die vordere Kabine besteht — je nach Seite — aus 12-13 Reihen, während die hintere Kabine 13-15 Reihen hat. Es gibt drei Toiletten zwischen den beiden Abschnitten und zwei weitere im hinteren Teil des Flugzeugs.

Mein erster Gedanke, nachdem ich mich auf einen dieser Sitze gesetzt hatte, war, dass dies eine enge Passform sein würde. Im Gegensatz zu den anderen 777-200 Er und 777-300ER sind alle Economy-Sitze dieser Version nur 17 Zoll breit. Mit einer 38-Zoll-Taille berührten meine Hüften im Sitzen beide Armlehnen, was sehr wenig Raum ließ, um meine Position anzupassen, wenn ich auf einem vollen Flug war.

Reihe 13 ist die erste Reihe der Forward Economy Kabine und bietet eine beeindruckende Beinfreiheit. Da sich der Tabletttisch jedoch in der Armlehne befindet, wird er noch enger zusammengedrückt als die anderen Sitze. Reihe 13 verfügt auch über Halterungen für vier Stubenwagen — die einzigen Halterungen in der gesamten Economy—Kabine – seien Sie sich also bewusst, dass Sie möglicherweise einige besonders junge Nachbarn haben.

Interessanterweise haben die Fenstersitze der Reihe 13 nur jeweils zwei Sitze, so dass die Kombination aus zusätzlicher Beinfreiheit und einem fehlenden Sitz diese besonders attraktiv macht. Die fehlenden Sitze schaffen auch zwei Super-Beinfreiheit Sitze bei 14C und 14J, die ich für diesen Flug saß in. Während die zusätzliche Beinfreiheit schön war, ist es erwähnenswert, dass Ihr äußeres Knie auch mit einem blauen Fleck vom Servicewagen enden könnte, also seien Sie vorsichtig!Für große Leute, die nicht in der Lage sind, Plätze in Reihe 13 zu ergattern, ist Reihe 26, die Schott- / Ausgangsreihe für die hintere Economy-Kabine, ein geeigneter Ersatz. Obwohl es nicht ganz so viel Beinfreiheit zu haben scheint wie Reihe 13, haben Ihre Knie viel Platz.

Allerdings befinden sich zwei Toiletten vor den Sitzen 26 J-L, aber nur eine vor 26 A-C. Da es keine Kombüse gibt, die es den Passagieren erlaubt, von einer Seite zur anderen zu gelangen, wird die 26 A-C—Seite oft mit Passagieren gesichert, die in der Schlange auf das einzige Badezimmer warten – wenn Sie die Sitze D-H in Reihe 26 in Betracht ziehen, beachten Sie, dass ungeduldige Passagiere versuchen könnten, auf die andere Seite der Kabine zu wechseln und dabei in Ihre Beinfreiheit einzudringen.

Wenn Sie die Ausgangsreihe in Betracht ziehen, erwarten Sie nicht, von den Plätzen 26A und 26L aus dem Fenster zu schauen. Während die Rutsche Sie davon abhält, sich auf diesen Plätzen zu sehr zu strecken, ist sie nicht so restriktiv wie bei anderen Arrangements.

Wie auf allen Flügen von American Airlines können AAdvantage Platinum- und Executive Platinum-Mitglieder Main Cabin Extra (MCE)-Sitze bei der Buchung reservieren. AAdvantage Gold-Mitglieder zahlen 50% bei der Buchung oder können alle verbleibenden MCE-Plätze beim Check-in kostenlos ergattern. Für allgemeine Mitglieder variiert der Preis für MCE-Sitze je nach Route.

Bei dieser neuen Nachrüstung bieten MCE-Sitze ohne Schott fünf zusätzliche Zoll Beinfreiheit, was bedeutet, dass Sie 36-37 Zoll Abstand haben, genug Platz für fast alle Knie, um bequem zu passen.

Standard-Economy-Sitze bieten jedoch immer noch nur eine Neigung von 31 bis 32 Zoll. Während dies auf internationalen Flügen ziemlich Standard ist, kann die Kombination aus einer engen Breite und einem weniger als geräumigen Stellplatz besonders unangenehm sein.

Eine Sache, die bei diesen Sitzen besonders auffällt, ist ihre signifikante Rückenlehne. Die Sitze gleiten in dieser Position auch nach vorne und geben Ihnen das Gefühl, etwas mehr zurücklehnen zu können, während Sie der Person, die hinter Ihnen sitzt, mehr Beinfreiheit geben.

Die ursprüngliche 777-200 Sitzanordnung von 2-5-2 ist ideal für reisende Paare. Während diese Nachrüstung die meisten zweisitzigen Paarungen beseitigte, Es gibt immer noch neun Paare in dieser Anordnung. Hier sind einige andere Dinge zu beachten:

• Aus irgendeinem Grund hat die erste Reihe der Economy (13) nur zwei Sitze auf beiden Seiten.Anstatt ein zweites Badezimmer auf der A-C-Seite des Flugzeugs zu haben, hat American Airlines eine Reihe (25) von zwei Sitzen.
• Die letzten drei Reihen des Flugzeugs (36-38) haben zweisitzige Paarungen auf beiden Seiten.
• Reihe 38 A/C und J/L sind die einzigen Sitze im Flugzeug mit eingeschränkter Rückenlehne.

Von allen zweisitzigen Paarungen würden wir wahrscheinlich entweder Zeile 13 oder 36 auswählen. Reihe 13 bietet mehr Beinfreiheit, aber die Schott-Tabletttische sind etwas dünn, da sie nicht ideal für die Arbeit an einem Laptop sind. Reihe 36 hingegen bietet weniger Beinfreiheit, fühlt sich aber aufgrund des fehlenden Sitzes geräumiger an.

American Airlines scheint sich bewusst zu sein, dass ein unterhaltener Passagier ein zufriedener Passagier ist. Bei dieser Nachrüstung ließ die Fluggesellschaft das schreckliche Unterhaltungssystem, das sie auf der ursprünglichen 777-200 installiert hatte, fallen und ersetzte es durch einen erstklassigen Touchscreen mit einem gut sortierten Bordunterhaltungssystem, das in der gesamten Flotte zu einem festen Bestandteil geworden ist.

Ein großer Fehler bei dieser Anordnung ist, dass die Bildschirme an Ort und Stelle fixiert sind. Wenn also der Passagier vor Ihnen seinen Sitz zurücklehnt, wird es Ihnen schwer fallen, den Bildschirm zu sehen. Da viele andere Langstreckenflugzeuge verstellbare Bildschirme haben, ist dies wirklich ein rätselhafter Fehler von American Airlines.

Für diejenigen von uns, die die Aussicht von 38.000 Fuß lieben, ist es ein schreckliches Gefühl, an Ihrem Platz anzukommen und festzustellen, dass ein Fenster fehlt. Um diese Enttäuschung zu vermeiden, vermeiden Sie es, in Reihe 18 zu sitzen.

Fazit

Es ist ein Zeichen der Zeit, dass diese Nachrüstung den besten Business-Class-Sitz von American Airlines mit der engsten Economy-Sitzanordnung kombiniert. Kurz gesagt, dies ist ein Flugzeug, bei dem Sie definitiv ein systemweites Upgrade verwenden möchten.

In der Wirtschaft kann die Nachrüstung eine leichte Herabstufung gegenüber der ursprünglichen Anordnung sein. Während das Bordunterhaltungssystem ein wichtiges Upgrade bei der Nachrüstung ist, gibt es wahrscheinlich viele Passagiere, die das verbesserte IFE-System für die breiteren Sitz- und Zweisitzerpaarungen an den Fenstern aufgeben würden. Generell würde ich empfehlen, dieses Flugzeug zu meiden, wenn Sie in der Economy fliegen.

In der Business Class ist die Nachrüstung bei weitem ein großes Upgrade sowohl von der ursprünglichen als auch von der „anderen“ Nachrüstung. Wenn Sie vorne fliegen, ist dies definitiv ein Flugzeug-Arrangement zu versuchen, zu bekommen.

Sind Sie mit AA’s 777-200 geflogen? Wenn ja, welche?

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