Es gibt drei verschiedene Seilbahnlinien, die in San Francisco verkehren, die Linien Powell-Mason, Powell-Hyde und California Street. Es folgt eine kurze Beschreibung der Routen jeder Linie und ihrer eingehenden Ziele.
Die Powell-Hyde & Powell-Mason-Linien
Zwei der drei Seilbahnlinien von San Francisco verbinden die Innenstadt mit Fisherman’s Wharf. Die Linien Powell-Mason und Powell-Hyde beginnen ihre Einfahrten an der am meisten fotografierten Seilbahndrehscheibe, wo Powell auf die Market Street trifft.
David Dugan Foto.Beide Powell Street Linien (Powell-Mason Autos tragen gelbe Zielschilder, Powell-Hyde Autos kastanienbraun) teilen sich die Gleise auf der Powell Street, vorbei am Union Square und auf dem Nob Hill, wo sie die California Street Cable Car Linie überqueren.
Wenn Sie sich in einem eingehenden Powell-Auto befinden, beobachten Sie den Gripman, während Sie sich der California Street nähern. Da sich das California Street Cable über dem Powell Cable kreuzt, muss das Powell Cable fallen gelassen werden, damit es das California Cable nicht in zwei Hälften schneidet, und die Seilbahn muss über die Kreuzung fahren. Der Seilbahn-Gripman muss „das Seil fallen lassen“, genau wie das Powell-Auto den Hügel erklimmt, oder das Auto verliert seinen Schwung und rutscht rückwärts zur Pine Street. Es ist wahrscheinlich das schwierigste Manöver, das ein Griff am System ausführen muss.
Sobald die California Street überquert ist, übernimmt die Schwerkraft und die Powell-Autos fahren dreieinhalb Blocks bergab, bis sich die Gleise zwischen der Washington Street und der Jackson Street teilen. Dort nehmen Autos auf jeder Linie ein separates Kabel, um ihre Fahrten zu verschiedenen Teilen von Fisherman’s Wharf fortzusetzen. Dies ist auch ein guter Ort, um Chinatown zu erkunden, indem Sie bergab zur Stockton Street und Grant Avenue gehen.
Powell-Mason-Linie
Powell-Mason-Autos fahren einen Block Jackson hinauf, dann rechts auf die Mason Street (das Cable Car Museum ist einen Block entfernt, bei Mason & Washington), dem sie entlang der östlichen Schulter des Russian Hill nach North Beach folgen (steigen Sie an der Union Street aus, um das Herz von North Beach am Washington Square zu betreten). Nach einer kurzen Spritztour die Columbus Avenue hinunter — die diagonale „Hauptstraße“ von North Beach – schwingen sich die Powell-Mason-Autos auf die Taylor Street zu ihrem endgültigen Ziel in der Bucht & Taylor Street.Seit der Eröffnung im Jahr 1888 hat die Powell-Mason—Linie genau die gleiche Strecke mit der gleichen Art von Ausrüstung und Antrieb gefahren – das ist länger als jede andere Transitlinie der Welt. Als die Linie eröffnet wurde, war Bay Street, na ja … wo die Bucht begann. Aber nachfolgende Deponie bedeutet, dass Sie drei Blocks weiter auf Taylor aussteigen und gehen müssen, um Restaurant Row zu erreichen, im Herzen von Fisherman’s Wharf, wo die Fischereiflotte entlang der Jefferson Street angedockt ist. (Auf dem Weg überqueren Sie die Schienen der historischen Straßenbahnen der F-Linie, die entlang der Beach Street zurück in die Innenstadt zum Embarcadero fahren). Dies ist auch die Seilbahnlinie, die Sie am nächsten zum Pier 39 bringt.
Die Powell-Hyde-Linie
Von wo aus sich die beiden Linien der Powell Street zwischen Washington und Jackson trennten, fahren Powell-Hyde-Autos parallel zu den Powell-Mason-Autos für einen Block auf der Jackson Street, auf einer ungewöhnlichen ‚Gauntlet‘ -Spur (zwei Schlitze und zwei äußere Schienen, mit einer einzigen gemeinsamen Mittelschiene.) Es ist eine geniale Lösung für die Anforderung, separate Kabel unterzubringen, die die beiden Leitungen auf diesem schmalen Block bergauf ziehen. Am Ende dieses Blocks „lassen Hyde-Autos das Seil wieder fallen“, wenn sie die Strecke überqueren, die die Mason-Linie vom Kai nach Powell zurückführt. Hyde Cars nehmen dann das Kabel zurück und klettern einen halben Block an der Cable Car Barn und dem Powerhouse (Heimat des Cable Car Museum) vorbei.
Alle drei Seilbahnlinien nutzen diese Strecke, um am Ende der Schicht einzufahren. Es ist ein sehenswerter Anblick. Das Auto zieht am Einzugsschalter vorbei, der Gripman lässt das Kabel fallen, reißt hart an den Bremsen, während der Leiter abspringt und sich auf den Schalthebel lehnt. Die Bremsen lösen sich und das Auto rast rückwärts in die Scheune — natürlich ohne Passagiere —, wo es auf einer Drehscheibe umgedreht und von einem kleinen Traktor auf eine Lagerbahn geschoben wird.
Nach der Autoscheune fahren die Powell-Hyde-Autos weiter über Taylor, Jones und Leavenworth bis zur Hyde Street.
Bis 1957 fuhren Seilbahnen auf dieser Route weiter nach Westen auf Jackson weitere elf Blocks in das Herz von Tony Pacific Heights, endeten am Alta Plaza Park in der Steiner Street und kehrten dann über die Washington Street zurück. Bei der Rationalisierung des Seilbahnsystems wurde die alte Washington-Jackson-Linie jedoch gekürzt und mit dem äußeren Ende der alten O’Farrell-, Jones- und Hyde-Linie verbunden, die 1891 ihren Betrieb aufnahm. Aber da die Powell-Hyde-Linie jetzt fast ein halbes Jahrhundert in Betrieb ist, ist es wahrscheinlich an der Zeit, sie als historisch zu betrachten.
Viele Fahrer betrachten die dreizehn Blocks lange Strecke auf der Hyde Street als den landschaftlich reizvollsten und aufregendsten Teil des gesamten Seilbahnsystems. Die Powell-Hyde-Autos fahren durch das farbenfrohe Viertel Russian Hill, vorbei an Restaurants, Geschäften, ehrwürdigen Wohngebäuden und Häusern. In der Lombard Street halten Autos am Kai inne, während die Fahrer auf die ‚krummste Straße der Welt‘ starren. Die Autos machen jedoch keinen Fotostopp: signale am Straßenrand sagen der Crew, wann es sicher ist, die steilste Steigung des Seilbahnsystems hinabzusteigen — eine erschütternde Steigung von 21 Prozent —, zwei Blocks von der Chestnut bis zur Bay Street, während die Fahrer einen atemberaubenden Blick auf Alcatraz, Angel Island, Mount Tamalpais und die Golden Gate Bridge genießen.
Von der Bay Street sind es noch zwei Blocks bis zum Ende der Linie am Beach, dem westlichen Rand von Fisherman’s Wharf. Einen Block geradeaus befindet sich der Hyde Street Pier, wo Autofähren nach Marin County verkehrten, bevor die Golden Gate Bridge 1937 eröffnet wurde (eine dieser Fähren ist dort zusammen mit anderen historischen Schiffen als Teil des San Francisco Maritime National Historic Park erhalten). Einen Block westlich befindet sich der berühmte Ghirardelli-Platz.
Die Hin- und Rückfahrt auf Hyde beginnt am Drehteller im Victorian Park, der heute Teil des größeren Aquatic Parks ist. Viele gehen davon aus, dass der Plattenteller sehr alt ist, aber tatsächlich verwendete die alte O’Farrell, Jones & Hyde Line Doppelendautos und einen Switchback, so dass es bis 1957 überhaupt keinen Plattenteller gab, als einer für die Single-End-Autos vom Typ Powell in einer damals vernachlässigten Baulücke gebaut wurde. Der Park rund um die Drehscheibe kam später. Der gesamte Drehscheibenbereich wurde rekonstruiert und etwas verändert, als das Seilbahnsystem 1982-84 umgebaut wurde.
California Street line
Die California Street Cable Car Line bietet einen eleganten Kontrapunkt zu den geschäftigen Linien der Powell Street.
Auf jeder Reise finden Sie weit mehr San Franciscans an Bord als in Powell—Autos – oft sind die meisten Fahrer Einheimische, die zur und von der Arbeit pendeln. Das liegt daran, dass Cal Cable nicht in die Nähe des Touristenmagneten Fisherman’s Wharf kommt.
Die meisten Besucher starten am östlichen Ende der Linie, zwei Blocks vom Ferry Building entfernt an der Drei-Wege-Kreuzung von California, Drumm, & Market Streets. Es ist leicht von den historischen Straßenbahnen der F-Linie (Haltestelle Main / Drumm) oder von der U-Bahn-Station BART / Muni Embarcadero zu erreichen.
In den ersten fünf Blocks fahren Sie mit Cal Cars durch die tiefe Schlucht der Lower California Street, wo die Seilbahn gegen die Hochhäuser des Finanzviertels fehl am Platz aussieht. Aber auch hier gibt es Stücke aus der Vergangenheit, wie das Tadich Grill in Kalifornien in der Nähe von Battery — das älteste Restaurant in Kalifornien, und immer noch ein Hopping-Erlebnis. Die Straße ist flach, bis die ersten Autos Montgomery im Schatten des 52-stöckigen Bank of America-Gebäudes erreichen. Bis zu diesem Punkt ist die Fahrt relativ zahm (manche sagen vielleicht langweilig), aber ab der Kearny Street wird es interessant.Zwei Blocks nördlich am Kearny liegt der Portsmouth Square, wo die amerikanische Flagge erstmals 1846 über Kalifornien gehisst wurde (als San Francisco noch Yerba Buena hieß). Es ist jetzt das grüne Herz von Chinatown, einer der besten Orte der Stadt, um Leute zu beobachten. Ein weiterer steiler Block Kalifornien hinauf und die Cal-Autos erreichen die Grant Avenue, die Hauptstraße durch Chinatown. Gehen Sie von dieser Haltestelle in beide Richtungen und Sie sind sofort mittendrin. Die alte Marienkirche ist ein langjähriges Wahrzeichen an der Ecke.
Zwei weitere steile Blöcke und die Seilbahnen erreichen die Powell Street, wo sich alle drei Seilbahnlinien kreuzen. Mit Ausnahme des frühen Morgens und des späten Abends ist es schwierig, von hier aus einen Platz in einem Powell-Auto zum Kai zu bekommen.
Nun erklimmen die Kälber den Gipfel des Nob Hill. (Die California Street Cable Car Line wurde ursprünglich 1878 von Leland Stanford, Partner der Central Pacific Railroad — Teil der ersten transkontinentalen Linie — gebaut, die Kalifornien für den Rest der Welt öffnete. Stanford und seine Partner Mark Hopkins, C.P. Huntington und Charles Crocker hatten alle fantastische Villen auf dem Nob Hill. Stanford und Hopkins lebten Seite an Seite auf Kalifornien zwischen Powell und Mason, wo Hotels tragen ihren Namen heute.) Die Cocktaillounge ‚Top of the Mark‘, die seit ihrer Eröffnung um 1940 berühmt ist, bietet eine großartige Aussicht und ein echtes Ambiente in San Francisco. Die Haltestelle Mason Street bedient sowohl das Mark Hopkins als auch das Grand Fairmont Hotel gegenüber der California Street, ein weiteres Wahrzeichen, das kürzlich in seiner ursprünglichen Pracht restauriert wurde.
Während die Cal-Autos in Mason die Steigung erklimmen, werden Sie sehen, wie der Gripman das Kabel in letzter Minute fallen lässt. Dies liegt nicht daran, dass sich hier eine Seilbahnlinie mit einem höheren Kabel kreuzt (wie es bei den Powell Cars der Fall ist, die Kalifornien durchqueren), sondern daran, dass das Kabel hier eine 90-Grad-Rechtskurve nimmt und drei Blocks nördlich unter der Mason Street spurlos verläuft, um die Seilbahn zu erreichen Scheune und Kraftwerk. Diese Anordnung wurde installiert, als das Seilbahnsystem 1957 konsolidiert wurde. Wenn die Calais weiter nach Westen fahren, beachten Sie die Flood Mansion auf der rechten Seite, die letzte der ursprünglichen Paläste, die überlebt hat (fast alle wurden beim Erdbeben und Feuer von 1906 zerstört). Es ist jetzt der sehr exklusive Pacific Union Club.Daneben befindet sich der Huntington Park, benannt nach C.P. Huntington, und gegenüber dem Park im Huntington Hotel befindet sich ein elegantes Restaurant namens ‚The Big Four‘, das sich um das alte Kalifornien dreht, insbesondere um die Eisenbahntage. In der Taylor Street befindet sich die imposante Grace Cathedral, ein Wahrzeichen der Episkopalkirche, das mit einigen der großen Kathedralen Europas vergleichbar ist.
Für den Rest der Strecke passieren die Cal-Autos Wohnhäuser, die bescheidener werden, je weiter Sie den Nob Hill hinunterkommen. An der Ecke von Hyde & Kalifornien, etwas fehl am Platz, ist ein Supermarkt. Diese Parzelle war die Wagenscheune und das Hauptbüro der California Cable Railroad Company und diente den Wagen der California und O’Farrell, Jones & Hyde Lines, bis das Unternehmen in den frühen 1950er Jahren pleite ging. Nachdem Muni übernommen hatte, konsolidierten sie den Betrieb im Washington & Mason Powerhouse und überarbeiteten die Strecke in der Hyde Street, damit die Cal-Wagen ihre neue Scheune erreichen konnten.
Es ist interessant, darüber nachzudenken, dass, wenn sich ein anderer Konsolidierungsplan durchgesetzt hätte — einer, der von führenden Mitgliedern des Board of Supervisors vorgeschlagen wurde — die Cal-Autos hier abbiegen würden, um aus der Hyde Street in den Aquatic Park zu fahren (anstatt eine Powell-Linie mit dem Hyde Track zu verbinden, wie es letztendlich der Fall war). Eine California-Hyde-Linie, die die Hauptstraße von Chinatown über Scenic Nob und Russian Hills direkt mit Fisherman’s Wharf verbindet, wäre viel belebter und touristischer gewesen als eine reine California Street-Linie, und die Entwicklungsmuster wären auch anders gewesen.
Wie sich herausstellte, fahren die Cal-Autos direkt durch Hyde und rollen nur noch drei Blöcke, bevor sie enden. Polk Street bietet einige interessante Einkaufsmöglichkeiten mit einem lokalen Nachbarschaft Fokus. An der belebten Van Ness Avenue – dem Highway 101, der wichtigsten Automobilverbindung zwischen der Golden Gate Bridge und der Innenstadt — endet die Linie abrupt. Es erstreckte sich einst fast doppelt so weit, durch Pacific Heights bis zur Presidio Avenue (mit Dampfzugverbindungen zum Strand in den frühen Jahren), wurde aber in den 1950er Jahren wieder halbiert. Es gibt immer noch ein paar Brocken über die Verlängerung der Linie zu einem attraktiveren Terminal, entweder über Kalifornien und Webster nach Japantown, oder über Polk zum Rathaus, Aber diese Ideen sind nie über die Diskussionsphase hinausgekommen.
Wenn Sie jedoch eine angenehme Seilbahnfahrt ohne lange Schlangen suchen, ist die California Line der richtige Ort.