Cummins 4BT Motorgeschichte

Der Cummins 4BT Motor (3,9 L) wurde ursprünglich für industrielle Anwendungen entwickelt. Dieser kleine Diesel debütierte 1983 als Teil der beliebten B-Serie von Cummins-Motoren. Der 4BT wurde hauptsächlich in Brotlastern und Schritttransportern installiert, um Fracht in Städten zu transportieren. Dies ist Motor sollte Name Alt zuverlässig sein, weil es für immer laufen wird. Die B50-Lebenserwartung vor der Überholung beträgt ungefähr 400.000 Meilen. Dieser Motor ist bekannt für seine Zuverlässigkeit, da sich am Motor keine elektronischen Teile befinden, abzüglich des Anlassers und des Kraftstoffabsperrmagneten. Es gibt keinen Grund, warum dieser Motor nicht über 1.000.000 Meilen laufen wird. Der Standard 4BT wurde von 1983-1998 produziert. Die Post 1998 Modelle, bekannt als die ISB 4BTA, sind ein 16 Ventil 170 PS 420 lb-ft Drehmoment. Diese späteren 4BT waren die ECM-angetriebenen Common-Rail-Kraftstoffsystemeinheiten, typischerweise mit den VP-Pumpen.

Die Off-Road-Community begann Cummins 4BT Motoren in Jeeps ab den 1980er Jahren aus vier Gründen zu installieren:

• Signifikante Verbesserung des Drehmomentverhältnisses gegenüber Gasmotoren
• Größter Dieselmotor für Automobilanwendungen
• Größerer Kraftstoffverbrauch
• Lange Lebenserwartung und Raum für Leistungssteigerungen

Motorspezifikationen und Kraftstoffverbrauch

Der Cummins 4BT-Motor ist nicht für seine rohe Kraft bekannt, die nur 105 PS zieht @ 2,300 rpm jedoch die drehmoment verhältnis ist 265 lb-ft von drehmoment @ 1,600 rpm. Mit einigen gängigen Leistungssteigerungen wird dieser Motor 750 lb-ft Drehmoment ziehen. Das Drehmoment ist die Kraft, die alle 4 vier Räder am Kontaktpunkt auf dem Boden erzeugen. Dies ist wichtig für das Offroad-Fahren, da es nur wenige Zentimeter sind, die den Unterschied ausmachen, ob man über diese Steigung kommt oder im Schlamm landet. Der Standard 4BT wird 18-20 mpg in der Stadt und 22-25 mpg auf der Autobahn. Ein normaler aufgerüsteter Motor liefert 28 – 30 mpg mit einigen Hochleistungs-Mods für den Nachkühler, Turbo und variable (Hub und Dauer) Timing der Nockenwelle in der Lage, 35 – 40 mpg zu bekommen.

Die VE oder VP-14 Rotary Kraftstoff Pumpe aufgrund seiner kreisförmigen cam platte design ermöglicht für eine konstante backpressure von kraftstoff fluss so dass für mehr kraftstoff wirtschaft. Wenn Sie den Kraftstofffluss zur VE-Pumpe weiter einschränken, erhalten Sie jedoch innerhalb von mehr mpg 1 Jahr wird die Pumpe ausfallen, da zu viel Gegendruck auf das System die Pumpe zerstört. Einige 4.10-Gänge und einige leichtere Reifen sind ebenfalls einfache Möglichkeiten, um Kraftstoff zu sparen. Wenn Sie also mehr Leistung aus den VE-Pumpenmodellen herausholen möchten, können Sie die Pumpe auf 250-300 PS steigern. Hinweis am anderen Ende des Spektrums HP / Drehmoment Leistung Mods können ziemlich teuer werden. Volle HP-Mods können größere Injektoren enthalten, portierte Kopfbolzen, Kolben mit niedrigerer Kompression, Leistungsnocken, harmonische Balancer, Zwillingsturbos, Ladeluftkühler und Kaltlufteinlässe. Seien Sie bereit, für so etwas viel Geld zu bezahlen.

Einspritzpumpe Optionen

Die standard 4BT verwendet eine P-7100, P-3000 oder Bosch EINE Mechanische Einspritzpumpe während die später modelle geschaltet, um eine elektronische VP oder VE Pumpen. Die älteren mechanischen Inline-Pumpen sind einfacher zu modifizieren und aufzurüsten, aber Sie werden nicht so viel Kraftstoff aus ihnen herausholen. Wenn Sie auf der Suche nach Leistung sind, gehen Sie definitiv mit dem P7100, da es mehr Kraftstoff drückt. Sie erhalten 500+ PS und 500 ft / lbs Drehmoment mit einigen 2800-3500 RPM Governor Pins, 550 cc Injektoren und riesige 12-14 mm Einspritzdüsen mit dem 154 Grad Sprühmuster. Dies kann durch Ausbohren der Injektorlöcher und Modifizieren des Overheads mit längeren Schaftventilen erfolgen, wird jedoch nicht empfohlen. Die 4BTs verwenden keine Injektorrohre, so dass das Ausbohren der Injektorlöcher in einer Maschinenwerkstatt erfolgen kann. Beachten Sie, dass je größer die Einspritzdüsen sind, desto heißer wird der Kopf und kann zu Rissen neigen. Kraftstoffgeschäfte modifizieren den Nocken, Kolben und Zylinder, Steuerhülsen, Ablassventile und Drehmomentnocken. Wir sind keine Modifikationsspezialisten, wissen aber, dass viele Mods gemacht werden können. Die standard injektoren auf die 4BT sind entweder 7mm oder 9mm mit 145 grad oder 155 grad spray muster. Der Nachteil von P7100-Pumpen außer dem Kraftstoffverbrauch besteht darin, dass es keine automatische Abschaltung gibt, wenn das Gerät aus irgendeinem Grund eine Hubpumpe beschädigt oder ein Leck in der Kraftstoffleitung aufweist. Kraftstoffmangel zerstört die Pumpe. Bei einer VE- oder VP-Pumpe schaltet das Gerät den Motor ab, um die Pumpe zu schonen.

Gemeinsame 4BT Swap Fahrzeuge

Die Cummins 4BT Motor kann getauscht werden in fast jede 4×4 fahrzeug. Gängige Automobilmodelle sind Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokees, Land Rover, Toyota FJ Cruisers, Toyota 4Runners, Nissan Xterras, Mercedes-Benz G500s, Ford 150s, Ford Raptors, Ford Broncos oder Chevy Colorado. Der Motor ist ungefähr 1/3 des Gewichts eines Jeep Wrangler, daher ist die Federung beim Einbau dieses Motors ein Muss. Die Achsen und die Federung müssen ebenfalls nachgerüstet werden. 1/2 Tonnen Achsen sind ein absolutes Minimum für den 800 lbs Motor. Dana 44s oder Dana 60s sind Standarddifferentiale in der Swap-Community. Für größere LKW oder SUVs sollte das zusätzliche Gewicht kein großes Problem sein, aber es ist immer eine kluge Idee, Stellen Sie sicher, dass das Chassis ausgewogen ist und das Zusatzgewicht richtig hält. Am gebräuchlichsten ist ein 4BT Jeep Swap. Schauen Sie sich einige der beliebtesten OHV-Trails in Colorado an, sobald Sie 4BT Swap zum Laufen gebracht haben!

Gemeinsame Jeep Wrangler 4BT Swap Modelle Umfassen:CJ 1976-1986 YJ 1987-1995 TJ 1997-2006 XJ/MJ 1984-2001 KJ/KK 2002-2013 WJ/WK/WK2/ZJ 1993-2015

Cummins 4BT Motoren zum Verkauf

Wir bieten sowohl lange Blöcke als auch verlängerte lange Blöcke zum Verkauf an. Als Leitfaden ist ein verlängerter langer Block etwa 75% fertig. Extended Long Blocks sind ‚Komponenten-Builds‘, die auf bestimmte Motor-Seriennummern und CPLs (Critical Parts List) montiert sind. Als Leitfaden enthält ein Komponentenbau 90% OEM-Teile, 10% Aftermarket. Unser Brot und Butter hier bei Big Bear sind Ersatz-Industriemontagen, aber wir erkennen an, dass der Enthusiasten-Markt eine besondere Beziehung zum 4BT hat. Davon abgesehen sind verlängerte lange Blöcke nur für den Ersatz bestehender Baugruppen für den Offroad-Einsatz vorgesehen. Es liegt an Ihnen, Ihre lokalen, staatlichen Vorschriften in Bezug auf Genehmigungen und Emissionsprüfungen zu kennen. Jeder Staat und sogar Landkreis ist anders; Es ist am besten, Ihre Hausaufgaben zu machen, bevor Sie mit einem Fahrzeugtausch beginnen. Neben komponentengebauten Motoren verkaufen wir auch gebrauchte und wiederaufbereitete Optionen.

• 4B Lange Blöcke
• 4BT 105 PS
• 4BA 130 PS
• 4BAA 140 PS

Klicken Sie hier, um mehr darüber zu erfahren, was unser langer Block und erweiterte lange Blöcke kommen mit.

Werfen Sie einen Blick auf einige unserer früheren Builds:

Bitte beachten Sie, dass wir uns nicht auf 4BT-Swaps spezialisiert haben; Wir sind Dieselmotorenhersteller und Maschinisten, keine Leistungsmechaniker. Wenn Sie ein auf 4BT-Swaps spezialisiertes Geschäft sind, lassen Sie es uns wissen und wir können einen unserer neu gebauten, gebrauchten oder wiederaufbereiteten 4BT-Motoren an Ihre Einrichtung versenden. Schauen Sie sich einige unserer Installationspartner für Informationen über Mods und Motor installiert.