Werbung
STANDARDDATEN: Sitze 4. Brutto wt. 3,100. Leere wt. 1,720. Kraftstoffkapazität 92. Motor 230 PS Continental.
LEISTUNG: Top mph 168. Kreuzfahrt Meilen pro Stunde 163. Stall Meilen pro Stunde 56. Anfängliche Steigrate 865. Decke 14.900. Reichweite 945. Startdistanz (50′) 1,515. Landedistanz (50′) 1.350.
STANDARDDATEN: (Turbo 182) Sitze 4. Brutto wt. 3,100. Leere wt. 1,725. Kraftstoffkapazität 92. Motor 235 PS Turboaufladung Lycoming.
LEISTUNG: Top mph 193. Kreuzfahrt Meilen pro Stunde 181. Stall Meilen pro Stunde 56. Anfängliche Steigrate 965. Obergrenze 20.000. Reichweite 857. Start (50′) 1,475. Landung (50′) 1,350.
Aufgrund seiner zusätzlichen Größe und Leistung betrachten viele die 182 Skylane als die beste Allround-Cessna, die jemals gebaut wurde. Das einzige andere Fixed-Gear-Vier-Platz-Flugzeug, das mehr Umsatz gemacht hat, ist sein kleiner Bruder, der 172 Skyhawk. Mit der Zelle der 180er-Serie installierte Cessna ein Dreiradfahrwerk, und die 182 entstand. Das Deluxe Skylane-Modell erschien 1958 und zusammen mit dem größten Teil der Cessna-Linie wurde 1960 die gekehrte vertikale Flosse hinzugefügt. Die umlaufende Heckscheibe und die elektrischen Klappen waren 1962 neu. Mit einer konstanten Geschwindigkeit Prop vor einem 230-PS-Continental-Motor, trägt der 182 Skylane vier Erwachsene, ihr Gepäck und eine volle Ladung Kraftstoff bei 160 Meilen pro Stunde für mehr als 600 Meilen. Ein geräumiges Panel bietet ausreichend Platz für die Installation der vollständigen IFR-Ausrüstung für den Besitzer des Instruments. Zu den Merkmalen von 1969 gehörten ein neu gestaltetes Bedienfeld mit elektrolummeszierender Beleuchtung und eine überarbeitete Klappensteuerungsanzeige, die die Vorwahlfunktion beibehielt. Im Jahr 1972 wurde ein Rohrfederstahlgetriebe auf dem 182 Skylane installiert, was früher ein maximales Landegewicht von 2.800 Pfund auf das Bruttogewicht von 2.950 Pfund brachte. Weitere Änderungen umfassten die Hinzufügung von gefesselten Vorderkanten ähnlich dem Robertson-Flügel; neu gestaltete Getriebeverkleidungen, Flügelwurzelverkleidungen, Tankdeckel, Flossenspitze und Ruderverkleidungen zur Verbesserung des Luftstroms und zur Verringerung des Luftwiderstands; neue stärkere Räder und Bremsen; und optional
elektrische Aufzugsverkleidung.
Werbung
Für 1977 verwendete der Skylane ein neues Triebwerk, das 230 PS bei 200 U / min weniger als der vorherige Motor leisten kann. Außerdem ermöglicht das höhere Verdichtungsverhältnis eine effizientere Nutzung des leicht verfügbaren 100-Oktan-Kraftstoffs. Das Skylane wird etwa 52 Meilen weiter fliegen als seine Vorgänger. Ein gebundener Flügel, der 1979 hinzugefügt wurde, bietet eine zusätzliche Standardkraftstoffkapazität von 12 Gallonen mehr als die optionalen Longrange-Tanks des Vorjahres oder 1.013 Meilen bei 166 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 599 Meilen mit den früheren Standardtanks. Es gibt auch den zusätzlichen Vorteil einer Verringerung des unbrauchbaren Kraftstoffs.
Für 1981 wurde der Skylane von einem turbogeladenen Stallkameraden begleitet, der von demselben turbogeladenen 235-PS-Lycoming-Motor angetrieben wurde, der im Turbo Skylane RG zu finden war. Sowohl der Skylane als auch der Turbo Skylane haben jetzt ein maximales Startgewicht von 3.100 Pfund. Das gibt dem normal aspirierten Skylane 150 Pfund zusätzliches Startgewicht. Der Turbo 182 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 168 Knoten und Kreuzfahrten bei 158 Knoten bei 75% Leistung und 20.000 Fuß und 145 Knoten (167 mph) bei 75% Leistung und 10.000 Fuß. Als die Produktion von Pipers Turbo Dakota eingestellt wurde, war der Turbo Skylane der einzige Spieler seiner Klasse.