Fusionsvorschläge und -pläne
Im Januar 2012 bekundete die US Airways Group, die Muttergesellschaft von US Airways, Interesse an der Übernahme der AMR Corporation, der Muttergesellschaft von American Airlines. Im März sagte Tom Horton, CEO von AMR, dass das Unternehmen offen für eine Fusion sei. US Airways teilte einigen Gläubigern von American Airlines mit, dass die Fusion der beiden Fluggesellschaften mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr an zusätzlichen Einnahmen und Kosteneinsparungen bringen könnte. Am 20. April sagten die drei Gewerkschaften von American Airlines, sie unterstützten eine geplante Fusion zwischen den beiden Fluggesellschaften. Mit AMR unter Kapitel 11 Insolvenzschutz, American Airlines hatte versucht, mit einer anderen Fluggesellschaft zu fusionieren. Anfang Juli erklärte ein Insolvenzgericht, dass US Airways ein Gläubiger von American Airlines und „potenzieller Fusionspartner“ sei; Am 31. August gab Doug Parker, CEO von US Airways, bekannt, dass American Airlines und US Airways eine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichnet hätten, in der sie die Möglichkeit einer Fusion erörtern würden.
Im Februar 2013 kündigten American Airlines und US Airways Pläne zur Fusion an und gründeten damit die mit Abstand größte Fluggesellschaft der Welt. Im Rahmen der Transaktion, die voraussichtlich im dritten Quartal 2013 abgeschlossen werden sollte, würden die Stakeholder von AMR 72% des Unternehmens und die Aktionäre von US Airways die restlichen 28% besitzen. Rothschild & Co diente als Investmentbank für die Transaktion. Die Kombination wurde als „Fusion auf Augenhöhe“ zwischen den beiden Fluggesellschaften betrachtet, wobei jedoch der etabliertere Name „American“ beibehalten wurde, und dementsprechend wurde die Holdinggesellschaft in American Airlines Group Inc. umbenannt. Der Hauptsitz der neuen Gruppe wurde ebenfalls am Hauptsitz von American in Fort Worth, Texas, konsolidiert, aber das Managementteam von US Airways, einschließlich CEO Doug Parker, behielt die meisten operativen Führungspositionen bei. Richter Sean Lane genehmigte die Fusion am 27. März 2013, lehnte es jedoch ab, ein vorgeschlagenes Abfindungspaket in Höhe von 20 Millionen US-Dollar an AMR-Manager Tom Horton vorerst zu genehmigen. Am 12.Juli stimmten die Aktionäre von US Airways der geplanten Fusion zu.
Versuche, die Fusion zu blockierenbearbeiten
Am 13.August 2013 reichte das Justizministerium der Vereinigten Staaten zusammen mit Generalstaatsanwälten aus dem District of Columbia, Arizona (Hauptsitz von US Airways), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (Hauptsitz von American Airlines) und Virginia eine Klage ein, um die Fusion zu blockieren, mit der Begründung, dies würde weniger Wettbewerb und höhere Preise bedeuten. American Airlines und US Airways sagten beide, dass sie gegen die Klage kämpfen und ihre Fusion verteidigen würden. Anfang Oktober 2013 kündigte der Generalstaatsanwalt von Texas die Kartellklage.Das Justizministerium hat am 12.November 2013 eine Einigung erzielt, wonach die fusionierte Fluggesellschaft Landeplätze oder Gates an 7 großen Flughäfen aufgeben muss. Im Rahmen des Deals musste der neue Amerikaner 104 Slots am Ronald Reagan Washington National Airport und 34 Slots am LaGuardia Airport verkaufen. Es war auch erforderlich, Gates am O’Hare International Airport, Los Angeles International Airport, Logan International Airport, Dallas Love Field und Miami International Airport zu verkaufen. Einige der Slots sollten an Billigfluggesellschaften wie JetBlue und Southwest Airlines verkauft werden.Eine private Kartellklage, eingereicht von einer Gruppe von 40 Passagieren und Reisebüros, versuchte ebenfalls, die Fusion zu blockieren. Der amerikanische Konkursrichter weigerte sich, die beiden Fluggesellschaften von der Fusion abzuhalten, und sagte, die Gruppe habe nicht nachgewiesen, dass die Fusion ihnen irreparabel schaden würde. Der Anwalt der Kläger legte Berufung ein und wurde vom US-Bezirksgericht abgelehnt und vom Obersten Gerichtshof weiter zurückgewiesen, nachdem Richterin Ruth Bader Ginsburg einen von ihm eingereichten Aufenthaltsantrag abgelehnt hatte.
Umsetzung von mergerEdit
Nach der Genehmigung durch das Justizministerium wurde das fusionierte Konzernunternehmen an der NASDAQ-Börse unter dem Symbol AAL gehandelt. Im Dezember 2013 wurde ein Abfindungspaket im Wert von rund 17 Millionen US-Dollar für Tom Horton, den scheidenden AMR-CEO, vereinbart, der American Airlines durch den Bankrott und die große Fusion geführt hatte.
US Airways trat nach Abschluss der Fusion aus der Star Alliance aus und American behielt ihre Mitgliedschaft in der Oneworld-Allianz bei.Am 13.Juli 2015 gab American bekannt, dass der Markenname US Airways bis zum 17. Oktober 2015 eingestellt werden soll, und am 16. Oktober 2015 flog US Airways seinen letzten Flug, US Airways Flug 1939, von Philadelphia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia.
Im März 2021 gab die American Airlines Group bekannt, dass sie die US-Staatsschulden durch die Emission eines privaten Angebots von Schuldverschreibungen im Wert von rund 5 Milliarden US-Dollar, die zur Hälfte 2026 und zur Hälfte 2029 fällig sind, sowie einer Kreditfazilität in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar zurückzahlen wird.