• Juli 18, 2015
• Geschichte von Ali Mansour

Auf der Freizeitebene des Offroad-Hobbys sind Motorenwechsel eine gemischte Tüte. Gasmotoren – nämlich die LS-Sorte – sind die dominantesten, aber Dieselmotoren gewinnen stetig Marktanteile.

Insbesondere ein Dieselmotor, der mehr auftaucht als die meisten anderen, ist der 3.9L Cummins. Der 3.9L (4BT) Cummins Inline-Four-Dieselmotor erzeugt 105 PS und 265 lb-ft Drehmoment aus seiner relativ geringen Größe von 30,6 in langen, 24.6 zoll breit und 37,7 Zoll hoch. Dies macht es zu einem so beliebten Kandidaten für Motorenwechsel. Mit einem Gewicht von fast 800 Pfund ist der robuste Reihenvierzylindermotor der kleine Bruder des geschätzten 5,9-l-12-Ventil-Cummins-Dieselmotors. Die Tatsache, dass sowohl der 3.9L als auch der 5.9L viel von der gleichen DNA teilen, gibt Dieselenthusiasten das Vertrauen, dass die Motoren die Strecke zurücklegen können.

Billig und einfach

Der erste 3,9-Liter-Cummins (bekannt als 4BT), der 1983 auf den Markt kam, wurde in allen Bereichen eingesetzt, von Lieferwagen bis hin zu Holzhackern. Dies bedeutet, dass sie überall gefunden werden können, und für wirklich billig. Da die Motoren zum Betrieb sehr wenig Elektronik benötigen, vereinfacht dies den Umrüstprozess.

Je größer die Größe, desto größer die Leistung

Dieselmotoren sind notorisch groß, und die Familie der Cummins-Diesel der B-Serie gehört zu den längsten und höchsten. Beide Fakten machen es schwierig, sie zu verpacken. Der 4BT misst (in Zoll) mit einer Gesamtlänge von 30,6, einer Höhe von 37,7 und einer Breite von 24,6. Obwohl nicht gerade der kleinste Vierzylinder da draußen, haben wir gesehen, wie sie unter der Haube von allem, von einem Ford Mustang bis zu einem Jeep Wrangler, zusammengedrückt wurden.

Die 4BT-Motoren vor 1998 haben acht Ventile und erhielten eine Leistung von 105 PS und ein Drehmoment von 265 lb-ft. Post 1998 Einheiten (bekannt als die 4BTA) ging zu einer 16-Ventil-Konfiguration. Mit dieser Valvetrain-Einstellung kam eine Basis-PS-Beule auf 170 und ein beeindruckenderes 420lb-ft Drehmoment. Je nach Anwendung variieren die Leistungswerte.

Verfügbar und zuverlässig

Die früheren 4BT–Motoren sind immer noch am einfachsten zu bekommen – die begehrtesten sind mit der mechanischen Einspritzpumpe P7100 ausgestattet, die oft als P-Pump-Motor bezeichnet wird. Diese Einspritzpumpen sind einfacher zu modifizieren und gelten als zuverlässiger als die späteren elektrischen Einspritzpumpen. Ein P-Pump-Motor ändert den Preis des Motors nicht wesentlich.

Leistung? Oder Kraftstoffverbrauch? Wählen Sie eine.

Eine Gemeinsamkeit zwischen dem 4BT und dem 4BTA ist, dass beide nicht ladeluftgekühlte Turbodieselmotoren sind. Aus Sicht der Verpackung ist dies als Ladeluftkühler hilfreich, da es schwierig sein kann, den Ladeluftkühler selbst unter die Motorhaube zu passen. Das Problem für diejenigen, die mehr Leistung suchen, ist, dass ein Ladeluftkühler hinzugefügt werden muss. Da das Gewicht des Motors ein Drittel des Jeep Wrangler beträgt, kann sich die zusätzliche Masse vorne negativ auf das Handling auswirken.

Das zusätzliche Gewicht belastet auch die Federung und die Achsen des Fahrzeugs. Für einen LKW oder SUV in voller Größe ist das Gewicht kein so großes Problem. Das Gewicht ist oft relativ, wenn es um einen stark modifizierten 4×4 geht.

Einige werden argumentieren, dass die Kraftstoffeinsparungen die Umrüstung rechtfertigen werden. Dies kann stark davon abhängen, von welchem Triebwerk Sie sich bewegen. Wenn Ihr Rig derzeit durchschnittlich 15 Meilen pro Gallone beträgt, ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie Ihr Geld durch die Kraftstoffeinsparungen der Umrüstung zurückerhalten. Die meisten realen Zahlen, die wir gesehen haben, lagen zwischen 17 und 21 mpg. Auch dies ist abhängig von der Anwendung.

Einfach gesagt, lassen Sie den Kraftstoffverbrauch nicht der einzige Grund für den Austausch des 3.9L sein.

Ein bisschen alt und irgendwie rau

Der größte Nachteil des 4BT ist, dass es kein moderner Diesel ist. In der Tat ist es ein bisschen antiquiert und unraffiniert. Das ist zwar nicht immer alles schlecht, aber für manche ist das Rasseln, Schütteln und Rauschen dieses Diesels zu viel. Ebenfalls, Sie können nicht einfach einen Programmierer zu einem 4BT und voila Haken! sie haben 500 PS.

Kannst du den Strom hochdrehen? Absolut. Es wird jedoch echte Arbeit und eine ernsthafte Investition von Geldern erfordern, um die Zahlen in den prahlerischen Bereich zu bringen.

Also, was ist das Mitnehmen?

Wir können nicht leugnen, dass der 3.9L Cummins Diesel ein verdienter Motor ist. Die Massenverfügbarkeit, Einfachheit und eine Reihe von manuellen und automatischen Getriebeoptionen lassen es auf dem Papier großartig aussehen.

Es gibt letztendlich bessere Dieseloptionen, aber nicht viele sind billiger.

Wenn Sie eine Fullsize-Anwendung haben, ist der 4BT keine schlechte Option, besonders wenn Sie ein zuverlässiges Overland-Rig bauen möchten.

Für etwas so Kleines und Flinkes wie einen Wrangler gibt es bessere Optionen.Egal, was Sie sich entscheiden, wenn es um Motor-Swaps geht, ist der 3.9L Cummins definitiv wert, auf den Tisch gebracht zu werden.

Und wenn Sie auf dem Markt für einen gebrauchten Diesel-Pickup sind, haben wir einen umfassenden Cummins-Ram-Einkaufsführer für Sie zusammengestellt.