BackgroundEdit
den ursprungliga 737-300 (förgrund) är 9 ft 5 tum (2.87 m) längre än 737-200 (bakgrund) och är återmotoriserad med bredare och effektivare CFM56 turbofans
Efter framgången med Boeing 737-200 advanced ville Boeing öka kapaciteten och räckvidden, med förbättringar för att uppgradera planet till moderna specifikationer, samtidigt som man behöll gemensamhet med tidigare 737-varianter. Utvecklingen började 1979, och 1980 släpptes preliminära flygplansspecifikationer på Farnborough Airshow. Den nya serien innehöll CFM56 turbofanmotorer, vilket gav betydande vinster i bränsleekonomi och minskad buller, men utgör också en teknisk utmaning med tanke på den låga markfrigången för 737 – ett drag i dess 707-härledda flygkropp. Boeing och motorleverantör CFM International löste problemet genom att placera motorn framför (snarare än under) vingen och genom att flytta motortillbehör till sidorna (snarare än botten) på motorkapseln, vilket gav 737 ett distinkt icke-cirkulärt luftintag.
vingen införlivade ett antal förändringar för förbättrad aerodynamik. Vingspetsen förlängdes 9 tum (23 cm). De ledande lamellerna och bakkantflikarna justerades. Flygdäcket förbättrades med det valfria elektroniska flyginstrumenteringssystemet, och passagerarkabinen införlivade förbättringar som liknar dem på Boeing 757.
Modellutvecklingredigera
i mars 1981 beställde USAir och Southwest Airlines vardera 10 flygplan i 737-300-serien, med möjlighet till 20 till. Det flygplanet, den ursprungliga modellen av 737 Classic-serien, flög först i februari 1984 och togs i bruk i December samma år med Southwest Airlines. En ytterligare sträckt modell, 737-400, lanserades med en order på 25 flygplan med 30 alternativ från Piedmont Airlines i juni 1986. Det flygplanet flög först i februari 1988 och togs i bruk senare samma år med Piedmont Airlines. Seriens slutliga modell, 737-500, lanserades med en order på 30 flygplan från Southwest Airlines i maj 1987. Det flygplanet, som utformades som en ersättning för 737-200 och hade liknande passagerarkapacitet och dimensioner, liksom det längsta utbudet av någon medlem av 737 Classic-familjen, flög först i juni 1989 och togs i bruk med Southwest Airlines 1990.
EnginesEdit
Motorinlopp för en CFM56-3-motor på en Boeing 737-400-serie som visar den icke-cirkulära designen
Boeing valde CFM56-3 uteslutande för att driva 737-300-varianten. 737-vingarna var närmare marken än tidigare applikationer för CFM56, vilket krävde flera modifieringar av motorn. Fläktdiametern reducerades, vilket minskade bypassförhållandet, och motortillbehörsväxeln flyttades från motorns botten (klockan 6) till klockan 9, vilket gav motorns nacelle sin distinkta platta form, som ofta kallas ”hamsterpåsen”. Den totala drivkraften reducerades också, från 24 000 till 20 000 lbf (107 till 89 kN), främst på grund av minskningen av bypass-förhållandet.
Speed Trim SystemEdit
737 Classic saw introduction of Speed Trim System (STS), ett flygförstärkningssystem som justerar stabilisatorn automatiskt vid låg hastighet, låg vikt, akter tyngdpunkt och hög dragkraft med autopilot urkopplad. Oftast kan det observeras under start och go-arounds. Systemet bygger på de flesta av samma hårdvara och programvara som används i autopilotläge. STS är inte felsäker eftersom den endast använder en av varje sensortyper som krävs för dess funktionalitet och en enda dator. En sådan enkelkanaldesign är inte vanlig för förstärkningssystem som har full kontroll över stabilisatorn. Denna design ansågs acceptabel på grund av möjligheten för akterutskärningsomkopplarna och framåtkolonnen samt mittkonsolutskärningsomkopplarna för att begränsa dess funktionsfel. De begränsade flygkuvertskydden på 737 Next Generation-serien, liksom MCAS på 737 MAX, är senare förlängningar av detta system.
Vidareutvecklingredigera
under hela 1980-talet lockade 737 Classic-serien stora order från flygbolag i USA och Europa, med sina ordersummor som överstiger de föregående 737 modellerna. Den överlägset mest framgångsrika modellen var 737-300, med leveranser på totalt 1 113 flygplan (737-400 och -500 nådde 486 respektive 389 leveranser). Stora operatörer inkluderade amerikanska flygbolag, små nationella flygbolag och charterföretag. Vid 1990-talet, när den vanliga Boeing-kunden United Airlines köpte Airbus A320, fick detta Boeing att uppdatera den långsammare, kortare räckvidden 737 Classic -400 till den rewinged, uppdaterade, effektivare, längre 737NG-800.Produktionen av 737 Classic fortsatte tillsammans med nästa generations under en tidsperiod; den första 737-700 slutfördes i December 1996; den sista 737 Classic slutfördes i februari 2000.
ModificationsEdit
sex tidigare Southwest 737-300s modifieras och drivs för brandbekämpning av British Columbia-baserade Coulson Group, med stöd av en C$3.4 miljoner (2,6 miljoner dollar) lån från den kanadensiska regeringen.Den konverterade 737 FireLiner kan bära 4000 US gal (15 m3) med en flödeshastighet på 3000 US gal (11 m3)/s och behåller 66 platser.Den första slutfördes 2018 och utplacerades till Australien.