David Dugan fil.båda Powell Street-linjerna (Powell-Mason-bilar bär gula destinationsskyltar, Powell-Hyde – bilar maroon) delar spåren på Powell Street, förbi Union Square och upp Nob Hill, där de korsar California Street cable Car line.

När du är på en inkommande Powell-bil, titta på gripman när du närmar dig California Street. Eftersom California Street-kabeln korsar över Powell-kabeln måste Powell-kabeln tappas så att den inte skär Kaliforniens kabel i hälften och Linbanan måste kust över korsningen. Linbanan gripman måste ”släppa repet” precis som Powell bilen kammar kullen, eller bilen kommer att förlora sin fart och glida bakåt till Pine Street. Det är förmodligen den svåraste manöver ett grepp måste utföra på systemet.när California Street har korsats tar gravity över och Powell cars coast nedförsbacke, av kabeln, i tre och ett halvt kvarter tills spåren delas mellan Washington och Jackson gator. Där hämtar bilar på respektive linje en separat kabel för att fortsätta sina resor till olika delar av Fisherman ’ s Wharf. Detta är också ett bra ställe att gå av för att utforska Chinatown genom att gå nedförsbacke till Stockton Street och Grant Avenue.

Powell-Mason Line

Powell-Mason bilar fortsätter ett kvarter upp Jackson, sedan lurch höger in på Mason Street (Linbanemuseet är ett kvarter bort, vid Mason & Washington), som de följer längs den östra axeln av ryska kullen in i North Beach (gå av vid Union Street för att komma in i hjärtat av North Beach vid Washington Square). Efter en kort utfärd ner Columbus Avenue—diagonalen”huvuddrag”i North Beach—svänger Powell-Mason-bilarna på Taylor Street till sin slutdestination vid bukten & Taylor skivspelare.sedan Powell-Mason-linjen öppnades 1888 har den kört exakt samma rutt med samma typ av utrustning och framdrivning—det är längre än någon annan transitlinje i världen. När linjen öppnade var Bay Street, ja … där viken började. Men efterföljande deponi innebär att du måste gå av och gå tre kvarter längre på Taylor för att nå Restaurant Row, i hjärtat av Fisherman ’ s Wharf, där fiskeflottan är dockad längs Jefferson Street. (På vägen kommer du att korsa skenorna på de historiska f-line streetcars som går tillbaka mot centrum längs Beach Street till Embarcadero). Detta är också linbanan som tar dig närmast Pier 39.

Powell-Hyde-linjen

Från där de två Powell Street-linjerna delades mellan Washington och Jackson, Powell-Hyde-bilar parallella Powell-Mason-bilarna för ett kvarter på Jackson Street, på en ovanlig ’gauntlet’ spår (två slitsar och två yttre skenor, med en enda delad mittskena.) Det är en genial lösning på kravet att rymma separata kablar som drar de två linjerna uppåt på det smala blocket. I slutet av det blocket ”släpper Hyde-bilar repet” igen när de korsar banan som returnerar Mason-linjen till Powell från kajen. Hyde-bilar tar sedan tillbaka kabeln och klättrar förbi linbanan och kraftverket (hem till Linbanemuseet) i ett halvt kvarter.

alla tre linbanelinjer använder detta spår för att’ dra in ’ i slutet av skiftet. Det är en syn värd att titta på. Bilen drar förbi indragningsomkopplaren, gripman släpper kabeln, rycker hårt på bromsarna medan ledaren hoppar av och lutar sig på omkopplarspaken. Bromsarna lossnar och bilen raketer bakåt in i ladan—utan passagerare, naturligtvis—där den vänds runt på en skivspelare och skjuts av en liten traktor på ett lagringsspår.en gång förbi car barn fortsätter Powell-Hyde-bilarna över Taylor, Jones och Leavenworth tills de når Hyde Street.fram till 1957 fortsatte linbanor på denna rutt västerut på Jackson ytterligare elva kvarter in i hjärtat av tony Pacific Heights och slutade vid Alta Plaza Park på Steiner Street och återvände sedan via Washington Street. Men i rationaliseringen av linbanesystemet skars den gamla Washington-Jackson-linjen ned och kopplades samman med den yttre änden av den gamla O ’ Farrell, Jones och Hyde-linjen, som startade sin verksamhet 1891. Men eftersom Powell-Hyde-linjen nu har varit i drift nära ett halvt sekel, är det förmodligen dags att betrakta det historiskt i sig.

många ryttare anser att tretton-blocksträckan på Hyde Street är den mest natursköna och spännande delen av hela linbanan. Powell-Hyde-bilarna går genom det färgglada området Russian Hill, passerar restauranger, butiker, ärevördiga lägenhetsbyggnader och hem längs vägen. På Lombard Street pausar Kajbundna bilar medan ryttare gawk på den’Skurkaste gatan i världen’. Bilarna gör dock inte ett fotostopp: vägsignaler berättar besättningen när det är säkert att gå ner i den brantaste klassen i linbanan—en skakande 21 procent sluttning—en loooonng två kvarter från Chestnut till Bay Street, medan ryttare dricker i en stigande vista av Alcatraz, Angel Island, Mount Tamalpais och Golden Gate Bridge.

Från Bay Street är det ytterligare två kvarter till slutet av linjen vid stranden, den västra kanten av Fisherman ’ s Wharf. Ett kvarter rakt fram är Hyde Street Pier, där bilfärjor körde till Marin County innan Golden Gate Bridge öppnade 1937 (en av dessa färjor bevaras där tillsammans med andra historiska fartyg som en del av San Francisco Maritime National Historic Park). Ett kvarter västerut är det berömda Ghirardelli-torget.

returresan på Hyde avgår från skivspelaren inbäddad i Victorian Park, nu en del av den större Vattenparken. Många antar att skivspelaren är väldigt gammal, men faktiskt använde den gamla O ’ Farrell, Jones & Hyde line dubbla bilar och en switchback, så det fanns ingen skivspelare alls fram till 1957, då man konstruerades för enstaka Powell-typbilar i det som då var en försummad ledig tomt. Parken runt skivspelaren kom senare. Hela skivspelarområdet rekonstruerades och ändrades något när linbanesystemet byggdes om 1982-84.

California Street line

California Street linbana linje ger en förnäm kontrapunkt till den livliga Powell Street linjer.

på en viss resa hittar du mycket fler San Franciscans ombord än du ser på Powell—bilar-ofta är en majoritet av ryttare lokalbefolkningen, pendlar till och från jobbet. Det beror på att Cal Cable kommer ingenstans nära turistmagnet på Fisherman ’ s Wharf.

de flesta besökande ryttare börjar vid den östra änden av linjen, två kvarter från Färjebyggnaden vid trevägs korsningen av Kalifornien, Drumm, & Marknadsgator. Det är lätt att nå från F-line historiska spårvagnar (Main/Drumm stop), eller från Bart/Muni Metro Embarcadero station.

För de första fem kvarteren tar Cal cars dig genom den djupa kanjonen på lower California Street, där linbanan ser ut på sin plats mot höghusen i finansdistriktet. Även här, fastän, det finns bitar av det förflutna, såsom Tadich Grill på Kalifornien nära Battery—den äldsta restaurangen i Kalifornien, och fortfarande en hoppande upplevelse. Gatan är platt tills Cal-bilarna når Montgomery i skuggan av den 52 våningar stora Bank of America-byggnaden. Fram till denna punkt är resan relativt tam (vissa kan säga tråkigt), men börjar på Kearny Street blir saker intressanta.

två kvarter norrut på Kearny är Portsmouth Square, där den amerikanska flaggan först höjdes över Kalifornien 1846 (När San Francisco fortfarande kallades Yerba Buena). Det är nu det gröna hjärtat av Chinatown, en av de bästa platserna i staden för att titta på människor. Ytterligare ett brant kvarter upp i Kalifornien och Cal-bilarna når Grant Avenue, huvudgatan genom Chinatown. Gå i båda riktningarna från detta stopp och du är omedelbart mitt i allt. Old St. Mary ’ s Church är en lång tid landmärke på hörnet.

ytterligare två branta kvarter, och Cal-bilarna anländer till Powell Street, där alla tre linbanelinjerna korsar varandra. Med undantag för tidig morgon och sen kväll är det svårt att få plats på en Powell-bil som går till kajen härifrån, så fortsätt rida.

Nu Cal bilar kröna toppen av Nob Hill. (California Street cable Car line byggdes ursprungligen 1878 av Leland Stanford, partner i Central Pacific Railroad—en del av den första transkontinentala linjen—som öppnade Kalifornien för resten av världen. Stanford och hans partners, Mark Hopkins, C. P. Huntington och Charles Crocker, hade alla fantastiska herrgårdar på Nob Hill. Stanford och Hopkins bodde sida vid sida i Kalifornien mellan Powell och Mason, där Hotell bär på sina namn idag.) Den’ Top Of The Mark ’ cocktail lounge, känd sedan det öppnade runt 1940, ger fantastisk utsikt och en verklig San Francisco atmosfär. Mason Street stop serverar både Mark Hopkins och grand Fairmont Hotel tvärs över California Street, ett annat landmärke som nyligen restaurerats till sin ursprungliga storhet.

som Cal bilar crest betyget på Mason, ser du gripman släppa kabeln i sista minuten. Detta beror inte på att en linbana med en högre kabel korsar här (som händer för Powell-bilarna som korsar Kalifornien), men eftersom kabeln tar en 90-graders höger sväng här och går utan spår i tre kvarter norr under Mason Street för att nå linbanan och kraftverket. Detta arrangemang installerades när linbanesystemet konsoliderades 1957. När Cal-bilarna fortsätter västerut, notera Flood Mansion till höger, sista av de ursprungliga palatserna för att överleva (nästan alla förstördes i jordbävningen och elden 1906). Det är nu den mycket exklusiva Pacific Union Club.bredvid det är Huntington Park, uppkallad efter C. P. Huntington, och mittemot parken i Huntington Hotel, en elegant restaurang som heter ’The Big Four’, tema runt gamla Kalifornien, särskilt järnvägsdagarna. På Taylor Street är den imponerande Grace Cathedral, en landmärke biskopskyrka jämförbar med några av de stora katedralerna i Europa.

för resten av rutten passerar Cal-bilarna lägenhetsbyggnader som blir mer blygsamma när du kommer längre ner Nob Hill. I hörnet av Hyde & Kalifornien, ser något på sin plats, är en stormarknad. Detta paket var California Cable Railroad Company ’s car barn och General Office, som betjänar bilarna i både Kalifornien och O’ Farrell, Jones & Hyde lines tills företaget gick sönder i början av 1950-talet. efter att Muni tog över konsoliderade de verksamheten vid Washington & Mason powerhouse, och omarbetade banan på Hyde Street för att låta Cal-bilarna nå sin nya ladugård.

det är intressant att överväga att om en annan konsolideringsplan hade segrat—en som föreslogs av ledande styrelseledamöter—skulle Cal-bilarna vända sig här för att springa ut Hyde Street till Aquatic Park (istället för att ansluta en Powell-linje till Hyde-banan som slutligen hände). En Kalifornien-Hyde-linje, som förbinder Chinatowns huvudgata direkt till Fisherman ’ s Wharf via scenic Nob och Russian Hills, skulle ha varit mycket livligare och mer turistorienterad än en California Street-only-anpassning, och utvecklingsmönster skulle också ha varit annorlunda.

som det visade sig passerar Cal-bilarna rakt igenom Hyde och rullar bara ytterligare tre kvarter innan de avslutas. Polk Street erbjuder några intressanta shoppingmöjligheter med ett lokalt grannskapsfokus. Vid upptagen Van Ness Avenue—som är motorväg 101, Den viktigaste bilförbindelsen mellan Golden Gate Bridge och downtown-slutar linjen plötsligt. Det sträckte sig en gång nästan dubbelt så långt, genom Pacific Heights till Presidio Avenue (med ångtågförbindelser till stranden under de första åren), men halverades på 1950-talet konsolidering. Det finns fortfarande en smattering av prat om att förlänga linjen till en mer attraktiv terminal, antingen via Kalifornien och Webster till Japantown, eller via Polk till Stadshuset, men dessa tankar har aldrig kommit förbi pratstadiet.

ändå, om du letar efter en trevlig linbana utan de långa linjerna, är California line platsen att gå.