Fusionsförslag och Plansedit
i januari 2012 uttryckte US Airways Group, moderbolaget till US Airways, intresse för att ta över AMR Corporation, moderbolaget till American Airlines. I mars sa AMRS VD Tom Horton att företaget var öppet för en fusion. US Airways berättade för några amerikanska flygbolag fordringsägare att sammanslagning av de två transportörerna skulle kunna ge mer än 1,5 miljarder dollar per år i ökade intäkter och kostnadsbesparingar. Den 20 April sa American Airlines tre fackföreningar att de stödde en föreslagen fusion mellan de två flygbolagen. Med AMR enligt kapitel 11 konkursskydd hade American Airlines letat efter att gå samman med ett annat flygbolag. Tidigare i Juli uppgav en konkursdomstol att US Airways var en American Airlines borgenär och ”potentiell fusionspartner”; den 31 augusti meddelade US Airways VD Doug Parker att American Airlines och US Airways hade tecknat ett avtal om icke-avslöjande, där de skulle diskutera möjligheten till en fusion.i februari 2013 tillkännagav American Airlines och US Airways planer på att gå samman och skapa det största flygbolaget i världen genom vissa mätningar. I affären, som förväntades avslutas under tredje kvartalet 2013, skulle intressenter i AMR äga 72% av företaget och US Airways aktieägare skulle äga de återstående 28%. Rothschild& Co fungerade som investeringsbank för transaktionen. Kombinationen ansågs vara en” sammanslagning av lika ”mellan de två flygbolagen, men behöll det mer väletablerade” amerikanska ” namnet framöver, och följaktligen döptes holdingbolaget om till American Airlines Group Inc. Huvudkontoret för den nya gruppen konsoliderades också vid Americas huvudkontor i Fort Worth, Texas, men US Airways ledningsgrupp, inklusive VD Doug Parker, behöll de flesta operativa ledningspositioner. domare Sean Lane godkände fusionen den 27 mars 2013, men avböjde att godkänna ett förslag på 20 miljoner dollar avgångsvederlag till AMR: s verkställande Tom Horton ’för nu’. Den 12 juli godkände US Airways aktieägare den föreslagna fusionen.
försök att blockera fusioneredit
den 13 augusti 2013 lämnade USA: s justitiedepartement tillsammans med advokater från District Of Columbia, Arizona (huvudkontor för US Airways), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (huvudkontor för American Airlines) och Virginia in en rättegång som försökte blockera fusionen och hävdade att det skulle innebära mindre konkurrens och högre priser. American Airlines och US Airways sa båda att de skulle kämpa mot rättegången och försvara sin sammanslagning. I början av oktober 2013 slutade advokatgeneralen i Texas anti-trust-rättegången.
justitiedepartementet nådde en uppgörelse den 12 November 2013, vilket krävde att det sammanslagna flygbolaget skulle ge upp landningsplatser eller grindar på 7 stora flygplatser. Enligt affären var den nya Amerikanen skyldig att sälja 104 slots på Ronald Reagan Washington National Airport och 34 slots på LaGuardia Airport. Det var också nödvändigt att sälja grindar på O ’ Hare International Airport, Los Angeles International Airport, Logan International Airport, Dallas Love Field och Miami International Airport. Några av spåren förväntades säljas till lågprisflygbolag som JetBlue och Southwest Airlines.en privat antitrustdräkt, inlämnad av en grupp på 40 passagerare och resebyråer, försökte också blockera fusionen. Amerikanska konkursdomstolens domare vägrade att ålägga de två flygbolagen att gå samman och sa att gruppen inte visade att fusionen skulle irreparabelt skada dem. Kärandens advokat överklagade och avvisades på den amerikanska tingsrättens nivå och avvisades ytterligare vid Högsta domstolen efter att rättvisa Ruth Bader Ginsburg förnekade en begäran om vistelse som lämnats in av honom.
genomförande av mergerEdit
Efter justitiedepartementets godkännande handlades det sammanslagna koncernbolaget på NASDAQ – börsen under symbolen aal. I December 2013 avtalades ett avgångspaket värderat till cirka 17 miljoner dollar för Tom Horton, den avgående AMR-VD, som hade lett American Airlines genom konkurs och den stora fusionen.
US Airways lämnade Star Alliance efter slutförandet av fusionen, och American behöll sitt medlemskap i Oneworld alliance.
den 13 juli 2015 meddelade American att man planerade att avbryta varumärket US Airways senast den 17 oktober 2015 och den 16 oktober 2015 flög US Airways sin sista flygning, US Airways Flight 1939, Från Philadelphia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia.
i mars 2021 sa American Airlines Group att det kommer att återbetala den amerikanska statsskulden genom att utfärda ett privat erbjudande av sedlar värda cirka 5 miljarder dollar, hälften förfaller 2026 och hälften 2029 och en lånekreditfacilitet på 2,5 miljarder dollar.