• 18 juli 2015
• berättelse av Ali Mansour

på fritidsnivå för off-road hobby är motorbyten en blandad väska. Gasmotorer – nämligen ls-sorten-är de mest dominerande, men dieselmotorer får stadigt marknadsandelar.

en dieselmotor i synnerhet som dyker upp mer än de flesta är 3.9 L Cummins. 3,9 L (4BT) Cummins inline-four dieselmotor skapar 105 hk och 265 lb-ft vridmoment från sin relativt lilla storlek på 30,6 i lång, 24.6 i bred och 37,7 i hög. Det är det som gör det till en så populär kandidat för motorbyten. Väger in på nästan 800 pund, den robusta inline fyrcylindriga motorn är lillebror till den omhuldade 5.9 L 12-ventil Cummins dieselmotor. Det faktum att både 3.9 L och 5.9 L delar mycket av samma DNA ger dieselentusiaster förtroende för att motorerna kan gå avståndet.

billigt och enkelt

slå marknaden i 1983, den första 3.9 L Cummins (känd som 4BT) har använts i allt från leverans lastbilar till flishuggare. Detta innebär att de kan hittas var som helst, och för riktigt billigt. Dessutom, eftersom motorerna kräver mycket få elektronik för att fungera, förenklar det omvandlingsprocessen.

ju större storlek, desto större kraft

dieselmotorer är notoriskt stora, och familjen av B-serien Cummins dieslar är några av de längsta och högsta. Båda dessa fakta gör dem svåra att paketera. 4BT mäter (i tum) med en total längd på 30,6, höjd på 37,7 och bredd på 24,6. Även om inte exakt den minsta fyrcylindern där ute, har vi sett dem pressas under huven på allt från en Ford Mustang till en Jeep Wrangler.

pre-1998 4BT-motorerna har åtta ventiler och fick effektvärden på 105 hk och 265 lb-ft vridmoment. Efter 1998 enheter (känd som 4BTA) gick till en 16-ventils konfiguration. Med denna valvetrainjustering kom en bashästkrafts bump till 170 och en mer imponerande 420lb-ft vridmoment. Beroende på applikation varierar effektsiffrorna.

tillgänglig och pålitlig

de tidigare 4BT-motorerna är fortfarande de enklaste att komma med – den mest önskvärda utrustad med P7100 mekanisk injektionspump, ofta kallad P-pumpmotorn. Dessa injektionspumpar är lättare att modifiera och tros vara mer tillförlitliga jämfört med de senare elektriska VP-pumparna. En p-pumpmotor kommer inte att väsentligt ändra det begärda priset på motorn.

ström? Eller Bränsleekonomi? Välj En.

en gemensamhet mellan 4BT och 4BTA är att båda är icke-interkylda turbodieselmotorer. Från en förpackningsfront är detta till hjälp som intercooler-kanal, eftersom intercooler själv kan vara utmanande att passa under huven. Problemet för dem som jagar mer makt är att en intercooler av något slag måste läggas till. Med motorns vikt som en tredjedel av Jeep Wrangler kan den extra massan på framsidan ha en negativ effekt på hanteringen.

den extra vikten belastar också fordonets upphängning och axlar. För en full storlek lastbil eller SUV, vikten kommer inte att vara så mycket av ett problem. Vikt är ofta relativt när det gäller en kraftigt modifierad 4×4.

vissa kommer att hävda att bränslebesparingarna kommer att motivera omvandlingen. Detta kan bero mycket på vilket kraftverk du flyttar från. Om din rigg för närvarande är i genomsnitt 15 miles per gallon, är det mindre troligt att du kommer att göra dina pengar tillbaka från bränslebesparingen av konverteringen. De flesta verkliga siffror vi har sett har varierat mellan 17-21 mpg. Återigen är detta beroende av ansökan.

enkelt uttryckt, låt inte bränsleekonomi vara din enda anledning att byta i 3.9 L.

lite gammal och typ av grov

den största nackdelen med 4BT är att det inte är en modern diesel. Det är faktiskt lite föråldrat och oraffinerat. Även om det inte alltid är så dåligt, för vissa kommer rattle, shake och buller från denna diesel att vara för mycket. Dessutom kan du inte bara koppla en programmerare till en 4BT och voila! du har 500 hk.

kan du skruva upp strömmen? Helt. Men det kommer att ta verkligt arbete och en seriös investering av medel för att få siffrorna i bragging sfären.

så vad är takeaway?

Vi kan inte förneka att 3.9 L Cummins diesel är en motor av meriter. Masstillgängligheten, enkelheten och mängden manuella och automatiska växellådor gör att den ser bra ut på papper.

det finns i slutändan bättre dieselalternativ, men inte många är billigare.

Om du har en fullstor applikation är 4BT inte ett dåligt alternativ, särskilt om du vill bygga en pålitlig rigg av landtyp.

för något så litet och smidigt som en Wrangler finns det bättre alternativ.

oavsett vad du bestämmer dig för, när det gäller motorbyten, är 3.9 L Cummins definitivt värt att ta med till bordet.

och om du är på marknaden för en begagnad dieselupphämtning har vi sammanställt en allomfattande Cummins-driven Ram-Köparhandbok för dig.