VVTL-i (temporizare variabilă a supapei și ridicare inteligentă sistem) (de asemenea, uneori notat ca VVT-il sau sincronizare variabilă a supapei și inteligență cu ridicare) este o versiune îmbunătățită a VVT-i care poate modifica ridicarea supapei (și durata), precum și sincronizarea supapei. În cazul supapei 16 2ZZ-GE, capul motorului seamănă cu un design tipic DOHC, cu came separate pentru admisie și evacuare și cu două supape de admisie și două de evacuare (patru în total) pe cilindru. Spre deosebire de un design convențional, fiecare arbore cu came are doi lobi pe cilindru, unul optimizat pentru funcționarea cu turații mai mici și unul optimizat pentru funcționarea cu turații mari, cu ridicare mai mare și durată mai lungă. Fiecare pereche de supape este controlată de un braț basculant, care este acționat de arborele cu came. Fiecare braț basculant are un adept al papucii montat pe brațul basculant cu un arc, permițând adeptului papucului să se miște liber în sus și în jos cu lobul înalt, fără a afecta brațul basculant. Când motorul funcționează sub 6000-7000 rpm (în funcție de an, mașină și ECU instalat), lobul inferior operează brațul basculant și, astfel, supapele, iar pantoful-ADEPT este rotit liber lângă brațul basculant. Când motorul funcționează deasupra punctului de cuplare a ascensorului, ECU activează un comutator de presiune a uleiului care împinge un știft glisant sub dispozitivul de urmărire a papucii de pe fiecare braț basculant. Brațul basculant este acum blocat în mișcările papucului și urmează astfel mișcarea lobului cu came cu turație ridicată și va funcționa cu profilul cu came cu turație ridicată până când știftul este decuplat de ECU. Sistemul de ridicare este similar în principiu cu funcționarea Honda VTEC.
sistemul a fost folosit pentru prima dată în 1999 Toyota Celica cu 2ZZ-GE. Toyota a încetat acum producția motoarelor sale VVTL-i pentru majoritatea piețelor, deoarece motorul nu îndeplinește specificațiile Euro IV pentru emisii. Drept urmare, acest motor a fost întrerupt pe unele modele Toyota, inclusiv pe cel al Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS, si Pontiac Vibe GT, toate având motorul 2ZZ-GE montat. Lotus Elise continuă să ofere motorul 2ZZ-GE și 1ZZ-FE, în timp ce Exige oferă motorul cu un supraalimentator.