motorul Fe Ford a fost lansat în producție în 1958. Cele mai vechi aplicații au inclus utilizarea în programul Edsel de scurtă durată. FE nu a fost un înlocuitor pentru blocul Y; a fost un însoțitor mai mare al unei familii de motoare care împărtășea câteva caracteristici de design. În 1958, blocul Y era încă considerat un design actual la doar patru ani.
începând cu 332 ci, FE a crescut rapid în deplasare în primii cinci ani de producție, cu variante 352-, 390-și 406-ci urmate de celebrul 427 în 1963. Până în 1966, renumitul 428 și 410 de scurtă durată au fost lansate, iar acestea au finalizat
acest sfat tehnic este din Cartea completă, cum se construiesc motoare FORD FE cu performanțe maxime. Pentru un ghid cuprinzător despre acest subiect, puteți vizita acest link:
aflați mai multe despre această carte aici
partajați acest articol: vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți această postare pe Facebook / Twitter / Google+ sau orice forumuri sau bloguri auto pe care le citiți. Puteți utiliza butoanele de partajare sociale la stânga, sau copiați și inserați link-ul site-ul: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/
Acest lucru este 520-ci Fe cu compresie de 12,5:1 scoate 770 CP și 653 ft-lbs de cuplu la 6.900 rpm. Dispune de capete lustruite de înaltă înălțime și o galerie de pană tunel cu carbohidrați dual-quad. Acest lucru este la fel de frumos ca au venit.
puteți construi cu ușurință un motor de 500 CP stroker FE aceste zile. În acest caz, acest 475 CP 445-ci se bazează pe modelul 390 FE și oferă o putere fiabilă de 475 CP sub 6.000 rpm. Nu măcinare sau clearancing este necesară pentru a asambla kituri de supraviețuire Motorsports stroker într-un bloc FE.
gama de motoare FE pentru autoturisme. Și, ca rezultat, o mulțime de motoare Ford Fe de înaltă performanță istorie a fost scris într-un timp foarte scurt. 352 și 410 au fost abandonate după 1966, iar 390 și 428 au continuat ca singurele motoare FE din producția de autoturisme din 1968 până în 1970.
FE fusese renunțat la utilizarea autoturismelor până în 1971, dar versiunile 360 și 390 au rămas extrem de populare în camionete până în anul modelului 1976. Unele aplicații comerciale, în special camioanele U-Haul, au avut putere FE până în anul modelului 1978. De-a lungul celor 20 de ani de producție, FE a văzut utilizarea ca motor marin, comercial și industrial.
motoarele din fabrică de înaltă performanță au fost cele care au revendicat toată gloria, dar marea majoritate a motoarelor au fost pentru aplicații mai banale. Cele mai populare vehicule originale Fe au fost mașinile de familie de dimensiuni mari și camionetele, iar aceste vehicule conțin blocurile motorului care sunt utilizate pentru multe construcții de motoare de înaltă performanță astăzi.
începuturile programului de performanță FE au avut loc atunci când Ford a împărțit liniile de mașini la sfârșitul anilor 1950, trecând de la o platformă de bază la multe pe măsură ce piața s-a dezvoltat. Apariția mașinilor mai mari a coincis cu un câștig în popularitatea curselor. Cetățenii americani NHRA au avut loc la Detroit Dragway în 1959 și 1960, iar directorii auto au fost expuși popularității în creștere a sportului. În același timp, NASCAR a început transformarea care o va lua de la a fi un grup de circuite locale la un sport național. Televiziunea era pe punctul de a schimba modul în care erau comercializate mașinile, iar sporturile cu motor erau unul dintre beneficiari.
Ford a răspuns oportunității pieței cu iterații de înaltă performanță ale 352 și apoi ale 390. În această eră, un motor bazat pe producție ar putea avea în continuare același succes în cursele de tracțiune și NASCAR.
intrarea mea 427 high-riser ca campanie la 2009 Engine Masters Challenge. Motorul are un bloc Genesis, o manivelă din oțel forjat care a ieșit dintr-un camion și un set de tije de conectare Carillo de 6.700 inci cu fascicul H. Pe partea de sus a modelului 427 se află un set de capete Blue Thunder portate CNC cu un raport de compresie 11.5:1. Acest motor a făcut mai mult de 670 CP pe 91-octan pompa de gaz în concurs asieta cu un .Lift de 697 inci, camă cu role solide și două carbohidrați modificați cu combustibil rapid 750.
programul de performanță FE a început ca upgrade-uri la motoarele de autoturisme, folosind strategii care au fost folosite de hot rodders de mai mulți ani. Compresia mai mare, carburatoarele multiple și evacuarea dublă au fost inițial suficiente pentru a atrage atenția. Dar, pe măsură ce rivalitatea dintre „Big 3” s-a încălzit, acestea au evoluat rapid în motoare specifice performanței. Primul dintre acestea a fost 406, binecuvântat cu un alezaj mai mare decât 390, came cu ridicare solidă și carbohidrați multipli opționali. În câțiva ani, 427, cu un alezaj mai mare, capace principale cu șuruburi încrucișate și chiulase mai bune, a înlocuit 406. 427 a devenit piesa principală pentru toată dezvoltarea cursei de blocuri mari a Ford și a rămas în această poziție până la sfârșitul implicării directe a fabricii în 1970. Când discutăm despre motoarele profesionale de curse și FE, 427 va fi punctul central al conversației.
428 a fost lansat inițial în 1966 ca un motor stradal orientat spre cuplu. Dar la sfârșitul anilor 1960, cineva de la Ford și-a dat seama în cele din urmă că 427 cu producție redusă și cu coarde mari nu ajungea la mase. Ford a avut un program de curse bun, dar a primit un „reprezentant” de stradă rău, deoarece mașinile mai lumești cu 390 de motoare nu au putut ține pasul cu blocurile mari GM sau Chrysler. Răspunsul a fost acela de a amesteca blocurile 428 ușor disponibile și mai mari cu piese de performanță mai mari, care includeau capete, camă și admisie. Pachetul 428 Cobra Jet a fost disponibil de la sfârșitul anului 1968 până în 1970. A livrat în toate punctele și a oferit astfel o combinație fiabilă, puternică și încă competitivă în cursele de clasă NHRA.
familia de 429 de motoare a fost programată să înlocuiască FE, dar programele din fabrică care înconjurau noul motor au avut o durată scurtă de viață, abia reușind cu doi ani înainte ca dezvoltarea performanței să se oprească. În cele din urmă, potențialul pentru motorul familiei „385” a fost realizat, dar aceasta este o altă carte.
celebrele mașini
platforma inițială a Ford pentru performanța FE și curse a fost mașinile de dimensiuni complete, cele mai populare fiind galaxia de vârf. Multe motoare FE au fost instalate în mașini de dimensiuni mari, majoritatea 352 și 390. dar pilotii au primit cele 427 de mașini.
galaxia cu 427 de motoare a fost un pachet competitiv, dar Chrysler cadre a avut un avantaj distinct de greutate cu mașinile sale mai mici. Primul răspuns a fost dezvoltarea unei versiuni ușoare a cursei de tracțiune din fabrică a galaxiei cu 427 de motoare. A inclus o versiune mai înaltă a motorului 427, împreună cu o varietate de strategii de reducere a greutății, inclusiv modificări ale tablei, pieselor interioare și chiar cadrului. Întotdeauna rare și destul de valoroase astăzi, greutățile ușoare au fost doar actul de deschidere.
acest motor 428 FE este îmbrăcat pentru utilizare pe stradă într-o Galaxie de 7 litri din 1966. 428 a prezentat un arbore cotit echilibrat extern, din fontă nodulară. Din cauza cursei mai lungi, a ridicatoarelor hidraulice și a raportului de compresie redus, 428 a fost mult mai stradabil decât 427. Blocurile de motoare accesibile 428 FE sunt o raritate în aceste zile. Dacă vedeți unul la o întâlnire swap sau pe un site de licitații online, trebuie să verificați în interiorul jachetelor de apă, precum și numerele de turnare pentru a confirma că este într-adevăr un 428. Unii vânzători lipsiți de scrupule au suprasolicitat 390 și au încercat să le transmită ca 428.
pe măsură ce războaiele de cai putere din fabrică s-au încălzit, chiar și cele 427 de galaxii ușoare au fost considerate prea grele pentru a rula cu Dodges de dimensiuni medii și Plymouths cu puterea lor 426 Hemi. Ford a colaborat cu Dearborn Steel Tubing pentru a produce Fairlane Thunderbolt din 1964 pentru a recâștiga avantajul competitiv. Colectorul cu înălțime mare al modelului 427 a necesitat utilizarea hotei cu bule. În timp ce arăta ca un Fairlane rutier, Thunderbolt era o mașină de curse autentică. Manivele lunetei, ștergătorul de parbriz, mocheta, radioul, încălzitorul, amortizorul de sunet și izolația caroseriei au fost șterse pentru a economisi greutate. Majoritatea mașinilor au înregistrat timpi de un sfert de milă între 11,6 și 12,0 secunde. Încă competitiv în Super stoc astăzi, Ray Paquet și Paul Adams au rulat t-buloane în intervalul de 8 secunde sfert de mile.
următorul pas a fost o fabrică de mașini de curse dedicate: Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing,un antreprenor Ford, a asamblat șuruburile T. A luat berlina Fairlane din 1964, cu greutate mai ușoară, de dimensiuni medii, și a instalat motoarele highriser 427 în aproximativ o sută dintre ele. Acest lucru nu a fost niciodată conceput ca un vehicul de stradă și totul a fost modificat pentru a spori șansele mașinilor la banda de tragere. Aceasta a inclus lucrări frontale majore pentru a găzdui motorul mare, scaune ușoare, componente subțiri din sticlă, aluminiu și fibră de sticlă și o suspensie spate numai pentru curse. Thunderbolt a devenit o pictogramă Ford racing, iar combinația rămâne aproape de vârful NHRA Super Stock racing 45 de ani mai târziu.
Ford nu a instalat 427 în producția Fairlanes până în 1966. Producția 427 Fairlanes din 1966 și 1967 sunt atât mașini foarte rare, cât și foarte competitive, cu o istorie solidă de curse. Dar, la fel ca galaxia ușoară care a precedat-o, nu a primit niciodată adulația rezervată Thunderbolt.
ceva despre combinația aproape absurdă a mașinii mici și a motorului imens face ca orice altceva să pară normal în comparație. Expresia finală a mașinii mici / motorului uriaș este, de asemenea, alimentată de FE—427 Cobra. Cobra a început ca o combinație bine documentată a unei mașini sport britanice și a unui Ford V-8 cu bloc mic pentru curse rutiere. Roadsterul a concurat cu eforturi bine finanțate din partea cursanților interni și străini, iar 427 FE, un motor de curse ușor disponibil, a satisfăcut nevoia de mai multă putere. Ceea ce fusese deja o mașină sport atractivă s-a transformat într-o frumusețe născută din necesitate, cu aripi lărgite și evazate pentru anvelope mai mari, evacuări laterale și o capotă scobită. Brutal atât în potențial, cât și în execuție, s-a născut o altă icoană auto. Astăzi, există multe, multe iterații mai inspirate ale mașinii disponibile decât au fost făcute vreodată inițial.
NASCAR racing a fost principalul pat de dezvoltare și testare pentru programul Ford Fe race de-a lungul anilor 1960. 427 a fost actualizat și modificat în fiecare an, după cum este necesar pentru a rămâne competitiv. Dar, în timp ce NASCAR a servit ca sursă de tehnologie a motorului, mașinile în sine nu au fost inspirație pentru multe oferte de performanță de producție. Pasionații de mașini musculare și rodders de stradă s-au uitat la NASCAR pentru divertisment, dar la trageri pentru inspirație. Deci, în timp ce folosim piese care au fost proiectate pentru băncile înalte, nu imităm mașinile în sine foarte des. Mașinile de stradă au anvelopele mari pe spate, scobituri pe capotă, dar nu există numere pe uși—o tradiție care este valabilă și astăzi.
de-a lungul anilor 1960, programele profesionale de curse de tracțiune au evoluat și mașinile au ajuns mai departe de o bază de producție. Cursele de tracțiune dure s-au mutat în mașinile AF/X, cu modificări radicale ale ampatamentelor și motoarelor. Acestea, la rândul lor, s-au transformat în „mașini amuzante”, care foloseau șasiu tubular și combustibil nitrometan. Motorul SOHC FE sau „Cammer” a rămas un motor comun în aceste mașini de curse exotice, dar a fost departe de motorul pe care l-ați obține în mașină de la dealerul local. Aceste mașini și motoare sunt cu siguranță demne de discuție, impresionante prin orice măsură, dar dincolo de sfera acestei cărți.
cea mai faimoasă dintre mașinile cu motor FE nu a fost niciodată vândută cu adevărat publicului. Ford a făcut un efort foarte public și concertat pentru a câștiga cursa de 24 de ore de LeMans la mijlocul anilor 1960. Ford a pus resurse enorme în spatele efortului, deoarece compania a dorit să rupă stranglehold-ul pe care Ferrari l-a avut la LeMans și să se stabilească pe scena internațională de curse. Mașinile scarlet ale lui Enzo Ferrari câștigaseră cursa din 1960 până în 1965, dar asta era pe cale să se încheie.
pentru început, Ford a folosit blocul mic V-8 pentru a alimenta mașinile de curse sportive GT40. În anii următori, nevoia de mai multă putere a devenit evidentă. Într-o situație similară cu cea a Cobra, Ford a optat pentru 427 Fe bine dezvoltat ca upgrade de putere la Programul de curse GT. Și motorul livrat; mașinile Ford GT40 au terminat 1-2-3 în 1966. Dar poate cea mai memorabilă victorie a venit anul următor, deoarece legendarii piloți americani A. J. Foyt și Dan Gurney au câștigat 24 de ore de LeMans într-o mașină de curse Sport Americană, GT40. În special, Fe 427 a alimentat Ford GT40 la patru victorii consecutive LeMans din 1966 până în 1969, o realizare epică pentru Ford și motorul FE.
deci, aici este moștenirea motorului FE: A fost motorul care se afla în cele mai renumite vehicule de curse Ford ale vremii în fiecare formă de sporturi cu motor— NASCAR, Cobra, GT40 și Thunderbolt. Acesta ar trebui să fie fundalul faimei și popularității comparabile pe străzile Americii, dar nu s-a întâmplat niciodată. Ce a mers prost?
Mustanguri, galaxii, Fairlane și camioane
ca fan dedicat Ford și un pilot Fe din zona Detroit din anii 1970, doare să spun acest lucru, dar trebuie spus. Ceea ce a mers prost este că Ford a pus totul în volumul redus, eforturile de curse de mare de dolari și relativ foarte puține resurse a mers spre mașinile de zi cu zi, care au făcut cel mai mare volum de producție.
FE a fost instalat din fabrică sau Disponibil în numeroase platforme auto și camioane. Galaxie de dimensiuni complete (și modele surori) a fost beneficiarul majorității producției de FE, de la începutul anilor 1960 până la sfârșit. Cele mai populare printre entuziaști sunt modelele 1963-1967.
mașinile intermediare Ford, variantele Fairlane, Torino și Mercury din 1966 până în 1969 au avut FE Ca opțiune de producție obișnuită. Cele mai multe au fost 390 alimentat. Foarte puține modele din 1966-1967 aveau un 427, iar 428 CJ era disponibil în 1969.
Mustangurile și pumele au fost adesea echipate cu FE din 1967 până în 1970. Modelele cu blocuri mari din 1967 și 1968 erau aproape toate cele 390 echipate. În 1969, au existat câteva 390, dar 428 CJ a fost motorul ales. Versiunea hidraulică de ridicare a modelului 427 a fost instalată în câteva pume în 1968, dar Niciun 427 Mustang nu a fost documentat vreodată, în ciuda a 30 de ani de zvonuri.
camionetele Ford au transportat FE Ca opțiune disponibilă până în 1976. Probabil că există mai multe motoare FE în pickup-uri decât în oricare dintre mașini. FE poate fi instalat în oricare dintre mașinile sau camioanele unde a fost o opțiune. Orice candidat care merită un bloc mic sau cu 6 cilindri poate fi transformat în putere FE folosind componente de înlocuire din fabrică.
când era nou, o Galaxie cu 390 de motoare din 1964 sau mai devreme era o mașină competitivă pe străzi și pe pistele locale. Dar, până în anii 1970, se știa că Chevelle-ul mediu cu 396 de motoare era semnificativ mai rapid decât orice mașină 390. Un Mustang 428 ar putea să se mențină, dar majoritatea proprietarilor FE pur și simplu și-au pierdut entuziasmul pentru că erau depășiți în fiecare vineri seara. Au trecut la alte mașini sau alte hobby-uri, iar mașinile cu motor FE au fost lăsate să stea sau să fie folosite ca transport de bază. Interesul de pe piața pieselor de schimb nu a decolat niciodată, astfel încât furnizarea de piese noi nu era acolo, iar piesele vechi din fabrică se obișnuiau și se uzau.
până în anii 1980, motorul FE era considerat învechit de toți, cu excepția câtorva entuziaști și cursori. Nu a existat o acoperire a revistelor de masă, nu au existat piese noi pe piața pieselor de schimb și nu a existat o dezvoltare reală în afara efortului privat al câtorva curse NHRA Super Stock. Designul motorului care câștigase Daytona, LeMans și Winternationals a fost considerat a fi în aceeași ligă cu Buick Nailhead, Chevy 409, racheta Olds și Y-block.
FE se trezește
dar a existat o diferență: mașinile. Cobra era încă venerată, Thunderbolt era încă o icoană, iar moștenirea acelor victorii timpurii NASCAR și drag-racing a rămas încă. Stock și Super Stock racers care rulează FE power au continuat să câștige fără sprijin din fabrică. Pe măsură ce oamenii au început să repare, să reproducă și să imite acele mașini, cererea de piese FE a început să se construiască.
furnizorii de specialitate, cum ar fi Dove, au purtat torța FE prin anii lenți, servind cursorilor și restauratorilor dedicați. Cererea a început să se construiască la mijlocul anilor 1990, când Edelbrock a lansat un înlocuitor Fe chiulasă din aluminiu. La fel de important, au existat o mulțime de motoare candidate disponibile de la populația uriașă de camioane și au existat, de asemenea, o mulțime de mașini candidate din care să alegeți.
în 2004, Scat a lansat o manivelă caststroker pentru FE, iar Genesis a lansat simultan reproducerea din fontă 427 de blocuri. Am construit primul motor FE de mare inch care a folosit ambele părți, depășind pachetul 505-ci cu un sistem electronic de injecție de combustibil (EFI). Motorul a fost profilat în numărul din iulie 2004 al revistei Hot Rod ca ” dinozaur de 676 cai putere.”
am introdus un FE similar 505-ci în provocarea Jegs Engine Masters Challenge în anul următor, folosind noile chiulase Blue Thunder. Majoritatea concurenților au considerat că este destul de mișto să vadă unul dintre acele motoare ol’ Fe în concurs și, la început, l-au privit ca pe o curiozitate. A devenit evident că aceasta nu a fost o piesă de nostalgie atunci când a făcut 752 CP pe dyno cu gaz de pompă. În esență, a fost un motor modern cu arhitectură FE. Am terminat al optulea în general din 50 de participanți și, ca rezultat, am obținut un alt articol din revistă.
intrarea 2006 Engine Masters Challenge a fost un 427 cu transmisie cu curea, camă cu tappet plat și un singur combustibil rapid 1050 carb. A făcut peste 650 CP pe 91-octan fără plumb. Acest pachet a constat dintr-o manivelă de camion 391 foarte modificată din arborele cotit de performanță, un set de tije Scat 6.49 H – beam și pistoane personalizate cu compresie 10.5:1. Capetele au fost personalizate CNC-portat piese turnate Blue Thunder cu un aport porumbel modificat extensiv.
o suflantă Novi 2000 pe un 428 Fe mângâiat oferă mai mult de 650 CP cu aproximativ 10 kilograme de impuls. Sistemul funcționează fiabil pe 93 octan fără risc de detonare. Motorul a început cu adăugarea de rețea cu șuruburi încrucișate la un bloc 428 din fabrică, împreună cu pistoane personalizate 9:1 și un arbore cotit de 4.250 inci. Este completat cu niște capete Edelbrock ușor portate și un sistem de suflante fabricat de proprietar. Conversia injecției de combustibil utilizează un aport modificat cu bungs pentru injectoare, care sunt sudate în poziție. În plus, un F. A. S. T. sistemul de management se ocupă de aspectele electronice ale inducției combustibilului.
legendarul Ford 427 cu o singură cameră aeriană, numit SOHC sau „Cammer”, nu a fost niciodată instalat într-o mașină de producție. Motorul 427 SOHC a alimentat mulți curse Ford drag spre victorie în anii 1960 și 1970. acesta este cel mai exotic motor FE pe care Ford l-a construit în orice fel de numere. Dispune de o manivelă din oțel forjat, tije de legătură din oțel forjat cu elemente de fixare cu șuruburi, pistoane cu cupole emisferice și multe alte piese truc. Capetele curgeau o cantitate incredibilă de aer, aveau alergători uriași de admisie și aveau porturi de evacuare în formă de D.
denumirea FE reprezintă Ford Edsel. Această serie de motoare a fost lansată pentru prima dată în 1958 și a continuat în producția de volum mare până în 1976. Acest motor cu creștere medie din 1967 427 are carbohidrați dualquad. Dispune de colectoare de evacuare originale și ornamente. Ford a oferit două iterații ale 427 bloc-side oiler și top oiler. În 1965, Ford a lansat blocul de ulei lateral, care a direcționat uleiul către rulmenții principali și apoi către camă și valvetrain. Versiunea superioară a uleiului a trimis mai întâi ulei la camă și valvetrain și apoi la lagărele principale.
acest stroker 445-ci injectat cu combustibil face mai mult de 500 CP și este echipat cu capete lustruite și admisie pentru utilizarea showcar. Începând cu un bloc de bază 390, am adăugat un kit de supraviețuire 4.250-stroke format dintr-o manivelă și tije Scat, pistoane cu compresie 10.8:1 și tije Scat cu fascicul I de 6.700 inci. Capete au fost modificate ușor Piese Edelbrock, iar cama este o destul de agresiv .668-inch-lift role solide pentru că ” sunet.”Sistemul EFI începe cu un aport Edelbrock Victor. Comp Cams F. A. S. T. Divizia furnizează componentele de manipulare a combustibilului, care includ injectoare, corpul clapetei de accelerație, Cabluri și senzori. Această combinație oferă un sunet de mașină de curse, o putere serioasă și menține în continuare bune maniere datorită capacității sistemului EFI de a controla calitatea pornirii, viteza de ralanti și comportamentul accelerației parțiale.
Jay Brown din Minnesota a intrat în competiția Hot Rod ‘ s Drag Week din 1969 Mach 1 în 2005. Acesta este un eveniment istovitor care acoperă mai mult de 1.000 de mile și cinci benzi de tragere pe o perioadă de cinci zile. Cea mai bună medie generală et câștigă, iar Mach a luat acasă victoria clasei. Tocmai a repetat fapta într-o Galaxie din 1964 alimentată de SOHC.
următoarele victorii ale cursei FE, construcții de motoare și mașini de proiect au primit o cantitate tot mai mare de acoperire media de la scriitori care caută „ceva diferit.”Cu o gamă completă de piese disponibile acum, este posibil să construiți un 427 Fe complet de la zero, fără a utiliza piese originale. Puteți construi un 445-ci 390 pe bază de fe stroker pe care le veți obține 500 cai putere cinstit fără a rupe bugetul. În câțiva ani, motorul FE a trecut de la aproape dispariție la mainstream din nou. Acesta este fără îndoială cel mai bun moment din istoria de 40 de ani a FE pentru a construi unul pentru stradă.
scris de Barry Robotnik și republicat cu permisiunea CarTech Inc