FoundationEdit

Interjet a început operațiunile la 1 decembrie 2005, cu o aeronavă Airbus A320. Compania aeriană a plasat o comandă pentru 25 de noi A320 pentru a le înlocui pe cele second-hand, care a fost majorată cu încă zece aeronave pe 10 ianuarie 2010.

inițial, majoritatea zborurilor Interjet au fost către și de la hub – ul său din Aeroportul Internațional Toluca, pe care l-a denumit „Mexico City-Aeroportul Toluca” și care a fost văzut pe scară largă la acea vreme ca o bază viabilă pentru servicii de transport low-cost pentru piața din Mexico City. Până în 2008 avea 14 rute în și din Toluca și trei între alte orașe. După dispariția concurentului din Mexico City Aero California în August 2008, Interjet a preluat sloturile vacante și a stabilit Servicii de zbor către Aeroportul Internațional Mexico City.

expansiune& New FleetEdit

la 21 iulie 2011, Interjet a efectuat primul zbor în America de Nord (și al patrulea la nivel mondial) folosind biocombustibil, pe ruta Mexico City – Tuxtla Gutierrez, cu un Airbus A320-200, înregistrare XA-ECO.

în 2012, compania aeriană s-a angajat să cumpere Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), care s-a vândut pentru aproximativ jumătate dintr-un avion Bombardier Aerospace sau Embraer comparabil.CEO-ul Interjet, Jose Luis Garza, a declarat că este cea mai bună alegere pentru hot și High Mexico City, un pariu îndrăzneț pe primul avion major al Rusiei de la prăbușirea Uniunii Sovietice.

în 2014, compania aeriană s-a descris ca fiind „JetBlue of Mexico”. Cu toate acestea, până în 2018, compania aeriană s-a mutat la un model hibrid, cu prețuri scăzute ale biletelor, dar costuri ridicate „extra”, cum ar fi spațiu suplimentar pentru picioare, spațiu liber pentru picioare, dar o politică de bagaje mai generoasă asociată transportatorilor tradiționali.

pe 2 martie 2015, Interjet a confirmat zece opțiuni SSJ100 evaluate la 350 de milioane de dolari.la mijlocul lunii ianuarie 2018, Bloomberg a raportat că patru din 22 de Ssj100 ale Interjet au fost canibalizate pentru piese pentru a menține altele în funcțiune, după ce au fost împământate timp de cel puțin cinci luni din cauza întârzierilor de întreținere SaM146. Acest lucru a fost infirmat ulterior de Interjet; o revistă rusă a raportat că unul întemeiat SSJ100 urma să fie din nou în serviciu până pe 19 ianuarie, iar restul de trei până în martie.

în septembrie 2018, Interjet a fost raportat că ia în considerare înlocuirea SSJ100s cu Airbus A320neos, pentru a utiliza mai bine sloturile sale, problemele tehnice SSJ fiind, de asemenea, un factor. Acest lucru ar fi lăsat CityJet ca singurul client Occidental rămas. Pe 12 septembrie, Interjet a negat raportul.

Interjet susține că costul său de capital pentru zece Superjeturi este echivalent cu plata înainte de livrare pentru un Airbus A320. Plata înainte de livrare se ridică la 15-30% din prețul de listă al unei aeronave. Un preț de listă A320 a fost de 88,3 milioane USD în 2012.

în aprilie 2020, s-a raportat că doar patru dintre flota Superjet a Interjet zburaseră în acel an și că multe dintre avioanele sale închiriate au fost returnate.

datoria financiară, COVID-19, noul CEO și anulărileedit

odată cu suspendarea multora dintre operațiunile sale din cauza pandemiei COVID-19, au existat rapoarte de probleme financiare. Compania aeriană a suspendat toate operațiunile internaționale în urma pandemiei. Situația financiară șubredă a continuat până în 2020, Interjet fiind nevoită să anuleze toate zborurile pentru 1 și 2 noiembrie, după ce nu a plătit combustibilul pentru zboruri. Chiar înainte de pandemie, compania aeriană are datorii financiare din 2013, citând impozite neplătite. Compania aeriană a redus temporar salariile lucrătorilor săi cu 50% pentru a-și reduce și mai mult datoria. În perioada 30 noiembrie-3 decembrie, compania aeriană a anulat din nou zborurile, deoarece încă nu a reușit să-și plătească combustibilul, în ciuda angajamentului său de a oferi rambursarea până la 8 decembrie 2020. Compania aeriană nu a notificat clienții și personalul, ceea ce a făcut ca mulți să fie blocați. În Aeroportul Internațional Cancun, în urma anulărilor, mulți sunt determinați să plătească până la 5.000 de pesos pentru diferite companii aeriene. Procuradur Oqusta Federal del Consumidor (PROFECO) a sfătuit pasagerii să nu facă rezervări și să zboare de la compania aeriană și să ofere clienților afectați. Compania aeriană a anulat încă o dată toate zborurile din 11 decembrie 2020 până la sfârșitul lunii ianuarie, după ce încă nu a putut plăti plățile pentru combustibil. Drept urmare, IATA a suspendat din nou compania aeriană, dar acum în întregime și din planul său de facturare și decontare și a sfătuit agențiile de turism și GDS să suspende toate vânzările de bilete ale companiei aeriene. În aprilie, IATA a demis compania aeriană din casa de compensare. În ciuda suspendărilor, compania aeriană rămâne în continuare membră a IATA. Compania aeriană a întârziat de la datele de relansare din 17 decembrie, apoi 31 decembrie și apoi 11 ianuarie. În mijlocul problemelor financiare, șeful Interjet, Miguel Alem, a demisionat din funcția sa. În Noiembrie 2020, Alejandro del Valle a fost numit noul CEO al companiei aeriene și ulterior a devenit noul președinte al Consiliului de administrație.potrivit unui raport, taxele, facturile, taxele și anulările neplătite ale companiei aeriene au dus la un embargo pus pe proprietățile tatălui fostului președinte Miguel Alem Magnani de către SAT, acțiuni legale ale clienților și oficialilor din Chicago și o licență suspendată pentru compania aeriană să opereze în Canada din cauza neîndeplinirii asigurării de răspundere civilă. Secretariatul Comunicațiilor și transporturilor a declarat că compania aeriană datorează până la 3 miliarde de dolari pesos (mai puțin de 150 de milioane de dolari USD) în datorii la acel moment, inclusiv 2,6 miliarde de dolari guvernului Mexican pentru care compania aeriană nu poate relua operațiunile până când datoria rămasă nu a fost plătită guvernului, angajaților și aeroporturilor. Un procent substanțial din flota lor a fost, de asemenea, repus în posesie și împământat începând cu 3 aprilie 2020. Muncitorii sindicali au planificat să facă greve în mai multe rânduri pentru salariile neplătite la 5.000 de lucrători. Au existat rapoarte cu privire la mulți dintre angajații companiei aeriene, inclusiv piloți și lucrători de întreținere, toți refuzând să lucreze pentru compania aeriană. Confederația muncitorilor Mexicani (CTM) a declarat că compania aeriană datora aproximativ 7 miliarde de dolari pesos (peste 350 de milioane de dolari USD) în impozite federale, precum și 2 miliarde de dolari suplimentari (est. 100 milioane USD) pentru combustibil.

lucrătorii sindicali au solicitat guvernului Mexican controlul companiei aeriene, în care a scăzut de atunci și a declarat că, în cazul falimentului companiei aeriene, guvernul ar pierde în total 7.350 miliarde de dolari. În plus, aceasta a respins cererea companiei aeriene de a transfera datoriile fiscale către serviciile de Personal del Estado de M. Surse mai spun că 50 de lucrători neplătiți care au fost concediați din martie au intentat procese împotriva companiei aeriene, afirmând că datorează 11 milioane de dolari pesos. Investitorii companiei aeriene au fost asigurați să refuze investițiile și să permită încetarea operațiunilor companiei aeriene.

compania aeriană a declarat că este în pragul falimentului. Într-un interviu acordat unui magazin de știri Mexican, directorul autorității fiscale Raquel Buenrostro a declarat că compania aeriană este deja în faliment, afirmând că „Interjet nu are flux de numerar…”Directorul general al companiei aeriene, Carlos Rello, a declarat că depinde de SAT pentru plățile fiscale cu consumabile medicale pentru a acoperi datoria și a atrage capital de la investitori.

pe 23 decembrie 2020, marca Interjet Vacations a anunțat pe site-ul său web că compania sa de operare, Res Unacrvalo, a depus cererea de faliment. Compania aeriană a susținut recent că, deși compania care operează nu are nicio relație de cooperare, aceasta a gestionat doar operațiuni comerciale. Potrivit unui raport, marca Vacation nu a avut nicio interacțiune pe rețelele de socializare din 27 noiembrie acel an și a adăugat că rezervările la hotel pentru ianuarie s-au dovedit a fi invalide în funcție de clienți prin intermediul rețelelor de socializare.

pe 8 ianuarie 2021 de la 12:48pm, cel puțin 5.000 dintre lucrătorii neplătiți ai companiei aeriene, inclusiv câțiva sindicalizați, au intrat în grevă la data planificată după ce compania aeriană a ratat termenul limită de 5 ianuarie pentru a rambursa salariile și beneficiile neplătite pe luni angajaților unde au plasat steaguri roșii și negre de grevă pe aeroporturile deservite de compania aeriană. Pe lângă solicitarea plății, lucrătorii au protestat și cu privire la plățile ratate ale companiei aeriene către Infonavit, Fonacot și Institutul Mexican de securitate socială (IMSS). În urma grevei, site-ul companiei aeriene a fost inactiv de la greva din ianuarie 2021, pe care utilizatorii îl raportează pentru a afișa un mesaj „Eroare HTTP 500”.

președintele Mexicului, Andrixts Manuel l, a exclus posibilitatea salvării companiei aeriene de la guvern, afirmând că „nu poate salva companii, a fost făcut anterior și a fost abuzat foarte mult.”Președintele a adăugat că cooperarea în salvare ar putea duce la datorii financiare pentru guvernul însuși.situația financiară actuală a Interjet ar putea duce la relansarea operațiunilor pentru Mexicana de Aviaciinctn, o fostă companie aeriană mexicană majoră care și-a încetat operațiunile în 2010 din cauza unor lupte financiare similare.