Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

un senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului defect (CTS sau ECT) poate perturba grav funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și a motorului mașinii dvs.

asta pentru că senzorul ECT spune modulului Electronic de comandă (ECM—computerul mașinii dvs.) la ce temperatură funcționează motorul, astfel încât computerul să poată lua unele decizii importante. De exemplu:

• cât combustibil are nevoie motorul
• când să intre în funcționare în buclă închisă (pentru a monitoriza și regla funcționarea motorului)
• dacă să avanseze sau să întârzie scânteia (pentru cea mai bună funcționare a sistemului de aprindere)
• și să facă alte ajustări pentru performanțe optime ale motorului

după cum puteți vedea, un CTS rău poate încurca cu adevărat performanța motorului:

• un senzor de lichid de răcire închis permanent (scurtcircuitat electric) va determina în consumul de combustibil și deteriorarea potențială a convertizorului catalitic.
• un senzor de lichid de răcire permanent deschis (circuit rupt) va muri de foame motorul de combustibil.

Din fericire, aceasta este o reparație simplă pe majoritatea modelelor de vehicule. Puteți înlocui un CTS rău în mașină, urmând câteva instrucțiuni și precauții simple. După confirmarea faptului că senzorul de temperatură a lichidului de răcire a eșuat, urmați pașii din acest ghid pentru a restabili performanța motorului și a economisi costurile de reparații auto.

OK. Deci, acum întrebarea este: puteți înlocui singur CTS fără prea multă experiență în repararea mașinilor?

Ei bine, asta va depinde de modelul dvs. particular de vehicul. Înlocuirea senzorului în sine este ușoară, dar a ajunge la senzor este o altă problemă. Vestea bună este că, la majoritatea mașinilor, senzorul se atașează la chiulasă sau bloc unde puteți avea acces ușor la acesta. Cu toate acestea, la unele modele, poate fi necesar să scoateți componente mari, cum ar fi Galeria de admisie, pentru a ajunge la ea. Acest lucru se întâmplă de obicei cu modelele cu motor V. Chiar și așa, este posibil să îl puteți înlocui acasă. Așa că continuați să citiți.

simptome potențiale ale unui ECT eșuat

deși următorii indicatori pot indica un senzor ECT defect, problemele dintr-un sistem diferit pot prezenta, de asemenea, aceleași simptome. De aceea, este important să depanați senzorul de temperatură a lichidului de răcire înainte de a instala un nou înlocuitor.

• motor greu de pornit
• probleme de manevrabilitate
• coduri de diagnosticare a erorilor: P0117, P0118, P0128 (acestea vor apărea pe unele modele)
• economie slabă de combustibil
• ventilatorul de răcire nu funcționează (la unele modele)

înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

OK. Deci, acum sunteți gata să înlocuiți senzorul ECT.

1. Parcați mașina într-un loc sigur, unde puteți lucra confortabil și lăsați motorul să se răcească.

2. Așezați o tavă de scurgere curată sub radiator, deschideți supapa radiatorului și scurgeți aproximativ două până la trei litri de lichid de răcire (sau suficient pentru a scădea nivelul de sub senzor). Apoi închideți supapa de scurgere. Acest lucru va reduce la minimum deșeurile de lichid de răcire atunci când scoateți senzorul CT.

3. Localizați senzorul CT.

• la majoritatea modelelor de motoare în linie (patru sau șase cilindri), căutați senzorul în jurul secțiunii superioare a blocului motor sau în jurul chiulasei.
• pe majoritatea motoarelor V8 (și unele V6), îl puteți găsi și în jurul părții superioare a motorului sau sub Galeria de admisie.
• căutați o piuliță cu diametrul de un inch (aproximativ) cu un conector electric cu două fire deasupra.

notă: câteva sugestii aici. Dacă nu puteți localiza senzorul, consultați manualul de reparații al vehiculului pentru marca și modelul dvs. special. De asemenea, chiar dacă manualul dvs. spune că trebuie să scoateți o componentă mare pentru a accesa senzorul (cum ar fi Galeria de admisie) căutați alte componente potențiale pe care le puteți îndepărta în schimb pentru a ajunge la senzor. Puteți găsi o modalitate alternativă de a ajunge la senzor, dacă aveți instrumentele corecte. Manualul dvs. de reparații va avea instrucțiuni despre cum să eliminați orice parte pe care trebuie să o eliminați.

4. După ce ați ajuns la senzor, deconectați conectorul electric al senzorului. Aveți grijă când deconectați senzorul. Poate fi necesar să apăsați o filă sau să desfaceți un fir de fixare înainte de a putea deconecta conectorul. Unii senzori folosesc o clemă de montare pe care o puteți îndepărta folosind o șurubelniță subțire sau un șurub zgâriat.

5. Utilizați o cheie cu șase puncte, o priză adâncă sau o cheie de linie pentru o prindere fermă.

6. Comparați noul senzor CT cu cel vechi; ambele ar trebui să aibă aceeași configurație.

7. În funcție de aplicația dvs. particulară, instalați o nouă șaibă de etanșare sau aplicați un strat ușor de etanșare aprobat sau înfășurați banda de Teflon în jurul firelor noului senzor (dați-i câteva rotații). Acest lucru va împiedica scurgerea lichidului de răcire. Consultați manualul de reparații auto, dacă este necesar.

8. Porniți mâna și strângeți cu degetul senzorul din motor. Apoi strângeți senzorul cu o cheie cu șase puncte, o priză adâncă sau o cheie de linie. Cuplați senzorul la specificațiile enumerate în manualul de reparații sau service. Aplicați cuplul corect: strângerea excesivă a noii unități poate distruge firele sau poate coborî senzorul împotriva motorului și îl poate rupe.

9. Conectați conectorul electric al senzorului de răcire.

10. Reinstalați toate componentele pe care este posibil să fi trebuit să le eliminați pentru a accesa senzorul CT.

11. Înlocuiți lichidul de răcire pe care l-ați scurs anterior sau reumpleți radiatorul cu lichid de răcire proaspăt.

12. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Așteptați ca motorul să atingă temperatura de funcționare.

13. Verificați dacă există scurgeri de lichid de răcire în jurul filetelor senzorului.

următorul videoclip vă va oferi o idee vizuală despre înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

două fapte importante despre înlocuirea ECT

1. rețineți că nu toți senzorii de temperatură a lichidului de răcire sunt egali. Senzorii ECT diferă cumva în funcționare și evaluare. Cumpărați senzorul corect pentru marca și modelul vehiculului dvs. special. În caz contrar, computerul mașinii dvs. va funcționa cu date incorecte pentru motorul dvs., iar problemele de manevrabilitate vor persista.
2. când înlocuiți senzorul, verificați cu atenție etanșarea la conectorul electric al senzorului. Acest sigiliu de vreme este ușor de nealiniat atunci când conectați din nou conectorul, ceea ce va face ca noul conector senzor să ruginească și să eșueze mai devreme decât se aștepta.

Dacă ați decis să înlocuiți senzorul CT și programul de service al mașinii dvs. vine, poate doriți să înlocuiți și lichidul de răcire din sistem, deoarece trebuie să îndepărtați o parte din lichidul de răcire. De asemenea, pentru un proiect de reparații mai complet (și dacă nu l-ați schimbat în ultimii patru sau cinci ani), poate doriți să înlocuiți și termostatul. Un termostat va eșua în cele din urmă și veți găsi că scoateți din nou lichidul de răcire în curând.

verificați manualul de reparații al vehiculului pentru marca și modelul vehiculului dvs. Va avea lichidul de răcire corect de utilizat pentru vehiculul dvs., va identifica componentele și locația corecte și vă va oferi pașii de urmat pentru lucrarea de întreținere.

înlocuirea CTS vă poate economisi aproximativ 150 USD în reparații sau mai mult, în funcție de modelul dvs. particular de vehicul. Și cea mai bună parte este că, pentru majoritatea modelelor, senzorul este ușor accesibil, astfel încât proprietarul mediu al mașinii poate efectua această reparație acasă folosind instrumente comune. Tot ce ai nevoie este una sau două ore de muncă în garaj într-o sâmbătă dimineață. Și dacă doriți ca sistemul de răcire—și motorul-să funcționeze la maximum, nu uitați să verificați periodic sistemul și să îl întrețineți la intervalele recomandate de producător.

Acest articol este corect și fidel celor mai bune cunoștințe ale autorului. Conținutul are doar scop informativ sau de divertisment și nu înlocuiește sfatul personal sau sfatul profesional în probleme de afaceri, financiare, juridice sau tehnice.

întrebări & răspunsuri

întrebare: Am instalat un nou senzor de temperatură în Mercury Grand Marquis din ‘ 99, dar indicatorul din grupul de instrumente Citește întotdeauna rece. Ce pot face pentru a remedia asta?

răspuns: asigurați-vă că termostatul funcționează. Efectuați un test simplu, după ce ați condus timp de 20 de minute sau mai mult și ventilatorul de răcire s-a aprins, deschideți capota și simțiți furtunul superior al radiatorului. Ai grijă aici. Ar trebui să fie fierbinte. Dacă furtunul nu se simte fierbinte, eventual termostatul este blocat deschis și nu lasă motorul să atingă temperatura de funcționare, caz în care indicatorul de temperatură funcționează bine. În caz contrar, gabaritul nu funcționează sau există o problemă cu circuitul.

întrebare: am Nissan Rogue. Pur și simplu înlocuiesc termostatul și senzorul de lichid de răcire, dar de fiecare dată când am condus 20 de minute cu ac pornit și aproximativ 70 mph, avertizarea senzorului de lichid de răcire continuă să spună că mașina se supraîncălzește, dar indicatorul lichidului de răcire al motorului este normal. Care ar putea fi problema?

răspuns: ar putea exista o problemă cu sistemul AC, eventual un comutator rău.

întrebare: secolul meu Buick din 1998 alerga, dar apoi apare o lumină pe bord care spune „Hot Check All.”Spune că este senzor de căldură, dar mașina nu va reporni. Ce ar trebui să fac?

răspuns: la unele modele, computerul va împiedica pornirea motorului atunci când sunt prezente probleme cu lichidul de răcire. Testați senzorul de lichid de răcire și înlocuiți-l, dacă este necesar. Acest post ar putea ajuta:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

2016 dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) pe 07 Mai 2018:

bună Michael,

scanați computerul pentru coduri din nou și vedeți dacă există vreun punct din nou către TPS sau altceva.

alte posibile probleme care pot duce la o viteză mare de ralanti:

* supapa / solenoidul de control al aerului inactiv (IAC) sau acumularea necorespunzătoare împiedică funcționarea corectă a supapei – această supapă este accesibilă și ușor de testat. Puteți chiar să o eliminați pentru inspecție. Dacă aveți manualul de reparații pentru modelul vehiculului dvs. (sau verificați-l la biblioteca locală), este posibil să îl puteți face singur.

* uitați – vă la corpul clapetei de accelerație, lucrați manual supapa de accelerație și căutați acumulări în jurul alezajului și sub supapă-dacă există acumulări, curățați-l cu carburator cleaner. Acumularea poate împiedica supapa să funcționeze propoerly și poate provoca, de asemenea, ralanti mari.

* verificați dacă supapa PCV nu este înfundată sau dacă una dintre conexiuni sau furtunuri este slăbită sau deteriorată. Supapa se conectează la capacul supapei și este accesibilă.

* asigurați – vă că conducta de admisie a aerului este sigilată corespunzător – aceasta conține filtrul de aer-dacă există ceva slăbit sau o etanșare notabilă, poate provoca pătrunderea aerului nemodificat și deranjarea motorului la ralanti.

* verificați dacă există scurgeri de vid – verificați dacă toate furtunurile de vid sunt deteriorate sau conexiunile slăbite.

* un senzor de debit de aer de masă rău (MAF) ar declanșa lumina motorului de verificare – există un cod de eroare pentru acesta, curățați mai întâi senzorul MAF, aceasta este o problemă comună cu acest senzor sau ar putea fi rău. Senzorul este situat în apropierea ansamblului filtrului de aer și este accesibil, de asemenea.

acestea sunt cele mai frecvente probleme care pot cauza motorul la ralanti ridicat.

mult noroc

Michael Moore pe 07 Mai 2018:

mi-am luat 03 Malibu le-a pus computerul pe el și singurul lucru care a venit a fost senzorul TPS rău a pus unul nou și sa oprit la ralanti de mare pentru puțin timp, apoi a început să facă același lucru tip a spus doar un alt lucru ar putea fi Este corpul clapetei de accelerație într-adevăr nu își pot permite 400 de dolari pentru ea tho asa ca nu stiu ce am de gând să fac

Dan Ferrell (autor) Februarie 03, 2018:

Hi Jim

ar putea fi mai multe motive pentru un motor în creștere,

cele mai frecvente fiind o scurgere de vid, un solenoid IAC defect (controlul aerului inactiv), un TPS defect (senzor de poziție a clapetei de accelerație).

scanați pentru posibile coduri de eroare în așteptare, dacă nu ați făcut acest lucru.

mult noroc

Jim Februarie 02, 2018:

Hei dan am un 89 ranger cu 2. 9. Problema este că se oprește la 12 până la 15 00 rpm. Când conduceți pe drum la f55 până la 70, rpm-urile depășesc cu mult 3000 până la 3500 rpm și apoi scade și apoi înapoi și continuă să fluctueze. Idles real de mare, chiar și după încălzit. Orice idei.