știați că toate pickup-urile sunt camioane „fleetside”? Ce este un camion fleetside? Fleetside a fost numele Chevrolet a dat primele sale paturi largi de preluare. Înainte de 1958, toate cutiile de preluare erau înguste pentru a găzdui aripi separate și un pas pentru un acces mai bun la interiorul patului. În 1958, Chevy a proiectat un nou tip de pat care a extins lățimea, a eliminat pasul și a spălat părțile laterale ale patului către corp pentru un design mai integrat.

de când camionetele au intrat în uz la începutul secolului 20, au încorporat o cutie utilitară îngustă cu aripi pentru a acoperi anvelopele. Pe măsură ce pickup-urile au devenit mai mari, paturile de preluare au făcut-o și ele, dar au păstrat întotdeauna aripi separate și un pas pe fiecare parte pentru a ușura ridicarea articolelor în și din cutie.

rafinarea camioanelor după cel de-al doilea război mondial

după cel de-al doilea război mondial, stilul autoturismelor a început să se strecoare în proiectarea camioanelor și, la începutul anilor 1950, Chevy adăuga ferestre suplimentare în spatele cabinei ca opțiune și, de asemenea, opțiuni suplimentare de decupare a caroseriei pentru un pickup de lux destinat utilizărilor comerciale de lux.

când noile camioane Chevy au debutat în 1955, au prezentat parbrize, faruri cu glugă și alte caracteristici de stil găsite pe autoturismele actuale de atunci. De asemenea, a oferit un pick-up special „Cameo” care conținea fețe de sticlă din fibră de sticlă care erau la același nivel cu cabina. Patul era încă cutia îngustă găsită pe toate pickup-urile, dar cu părțile fanteziste, dădea aspectul unei mașini scalate transformate într-un pickup.

A fost Cameo o Fleetside?

deși nu este un vânzător imens Cameo a pus întrebarea, „De ce nu lărgi pat pentru a profita de corp culoare / bedsides?”Într-adevăr, a existat o mulțime de spațiu pentru a adăuga un picior la lățimea patului odată ce stilistii au eliminat aripile și treptele separate.

acesta a devenit un precursor al pickup-ului „Fleetside” Chevy introdus în 1958. Acum, patul legat în foaia ștanțatălaturile corpului metalic seamănă mult cu Cameo, dar cu un pat mai larg. Nu numai că camionul era mai atractiv, dar avea și un avantaj practic.

Ford a avut, de asemenea, un tip de camion Fleetside începând cu noul său 1957 F-100 de pickup-uri, dar a păstrat cutia standard. Abia în 1961 Ford a oferit pickup-ul său „Styleside” cu un pat mai larg și paturi integrate. Dar, Ford a făcut un pas mai departe cu rezultate dezastruoase.

Fleetside Ford a fost înlocuit rapid

noile pickup-uri Ford au legat paturile de corp. Nu erau separate, așa cum fuseseră toate paturile de camioane, permițând mișcarea și răsucirea patului atunci când erau încărcate. Ford a numit-o „Corp integrat”, deoarece aceste pickup-uri nu aveau nicio separare între pat și corp. Entuziaștii le numesc astăzi „unibody”.pe măsură ce aceste camioane au fost folosite în aplicații comerciale și au început să transporte încărcături grele, ușile au început să se deschidă în mod neașteptat. Greutatea sarcinilor grele a fost transferată corpului care s-a flexat. Patul trebuia să se miște separat de corp.

Ford instrumentat rapid un corp diferit înapoi pentru 1962 pentru a începe eliminarea treptată a producției de camioane unibed. Schimbarea a fost suficient de rapidă încât Ford a trebuit să-și înroleze paturile din 1957-1960, care afișau nepotrivirea evidentă a stilului. Entuziaștii numesc aceste versiuni camioane „pat greșit”.

până în ianuarie 1963 unibodies au fost întrerupte. Cele mai multe toate camioanele au fost în scopuri de muncă și nu au nevoie să fie lideri de stil, astfel încât situația ciudat corp/pat nu a fost o problemă. Abia în 1964 Ford a oferit un pickup care integrează stilul patului pe caroserie. A fost un capitol ciudat în istoria pickup Ford.

Dodge și-a dezvoltat, de asemenea, propriul pickup de tip Cameo în 1957. Pickup-ul” Sweptside ” a încorporat Stampile Dodge station wagon pentru a crea un camion cu aripioare sălbatice. Procesul de transformare a cartierelor de vagoane în piese Sweptside a fost intensiv în muncă, dar i-a oferit lui Dodge ceva care să concureze cu Chevy pentru clienții care doreau acel elan special într-un pickup Dodge.

1959 Dodge Sweptline Fleetside

în 1959 Dodge a debutat în cele din urmă caseta Sweptline. Abia în 1961 va sosi un pick-up Dodge complet nou, în același an cu nefericitul Design Unibed al Ford.

Studebaker și International aveau și pickup-uri, dar erau întotdeauna legate pentru bani. International a debutat noul său pickup din seria A cu un cameo-like din fibră de sticlă bedsides în 1957. O ediție specială Golden Jubilee Custom Pickup a venit în aur și alb, cu ornamente speciale. Abia în 1959 International a primit un adevărat fleetside pe care l-a numit „Bonus Load Bed.”

Mai degrabă decât instrument un pat nou Studebaker cumparat scule pat de la Dodge, deoarece noile sale camioane a debutat în 1961. Deși paturile Dodge nu s-au aliniat sau nu s-au potrivit cu cabina Studebaker, cum ar fi soluția Ford „pat greșit”, le-a oferit o modalitate ieftină de a oferi un pat care să se potrivească cu ceea ce a avut competiția, deși patul a fost competiția din anii precedenți.

a existat încă un producător de pickup din California la mijlocul anilor 1950 care a produs un pat unic de tip fleetside în cantități limitate. Powell a folosit motoare și rame de autoturisme Plymouth de dinainte de război și și-a asamblat propriul corp și pat. Dar cutiile erau încă destul de înguste, deoarece Powell a încorporat o zonă de depozitare ascunsă pe fiecare parte a patului pentru obiecte lungi, cum ar fi stâlpii de pescuit și tuburile.

Powell Trucks

aproximativ 1.200 Powells au fost construite înainte ca profiturile limitate din descompunerea vechilor Plymouths și asamblarea de noi corpuri de preluare să ajungă din urmă cu mica companie.

astăzi toate pickup-urile sunt fleetside, ultimul dintre stepides fiind ucis la începutul anilor 2000. chiar și în anii 1990, era rar să vezi noi pickup-uri stepside.