chiar mai mare decât Titanicul și la fel de elegant, R. M. S. Regina Maria a fost considerată cândva cea mai bună linie oceanică care traversează Oceanul Atlantic. Regina Maria a făcut exact 1001 traversări transatlantice la mijlocul secolului 20, înainte de a fi transformată într-un hotel din Long Beach, California. Citiți mai departe pentru mai multe fapte despre această linie de lux renumit.

1. A fost construită de aceeași firmă ca și R. M. S. LUSITANIA.

Regina Maria a fost construită într-o epocă în care țări precum Marea Britanie, Franța și Germania se întreceau să fie cel mai important furnizor de călătorii transatlantice de lux. Două companii britanice rivale, Cunard și White Star lines, au căutat să se depășească reciproc în ceea ce privește dimensiunea, viteza și facilitățile. Un constructor de nave britanic numit John Brown & compania, comandată de Cunard, a început construcția Reginei Maria—cunoscută inițial doar sub numele de Coca numărul 534—în decembrie 1930 la un șantier naval Clydebank, Scoția. Compania era deja bine cunoscută pentru că a construit R. M. S. Lusitania, care a fost torpilat și scufundat de un U-boat German în 1915.

2. GUVERNUL ȘI—A MENȚINUT CONSTRUCȚIA PE LINIA DE PLUTIRE-DAR CU CORZI ATAȘATE.

odată cu debutul Marii Depresiuni mondiale, construcția Reginei Maria s-a oprit brusc. Dornic să impulsioneze economia lentă, guvernul britanic a fost de acord să acorde un împrumut care să permită continuarea construcției navei #534, dar numai dacă Cunard și White Star ar fuziona. (La fel ca Cunard, White Star-faimos ca proprietar al nefericitului R. M. S. Titanic-a căzut pe vremuri grele.) În 1934, s-a născut noua linie Cunard-White Star, iar construcția navei a fost reluată imediat. Ca parte a fuziunii, guvernul a stipulat că va fi construită și o navă soră către Regina Maria—care urma să devină regina Elisabeta—astfel încât cele două nave să poată domina împreună călătoriile transatlantice. Prețul de 30 de milioane de dolari al Reginei Maria ar fi echivalentul a peste 560 de milioane de dolari astăzi.

3. NUMELE NAVEI ERA ÎNVĂLUIT ÎN MISTER.

în timp ce era în construcție, numele navei era un secret bine păzit. La 26 septembrie 1934, Regele George al V-lea al Marii Britanii și soția sa, Regina Maria de Teck, erau la îndemână Southampton, Anglia, pentru a boteza numărul 534 după însăși consoarta Regală. „În calitate de marinar, am o mare plăcere să vin astăzi aici pentru a urmări lansarea de către regină a acestei nave mari și frumoase”, a spus regele miilor de spectatori aplaudați adunați pe docuri:

” am ajuns la sarcina fericită de a trimite pe drumul ei cea mai statală navă care este acum. A fost voința națiunii ca ea să fie completată, iar astăzi îi putem trimite nu mai mult un număr în cărți, ci o navă cu un nume în lume viu cu frumusețe, energie și putere.”

regina a tăiat apoi o panglică și a spart o sticlă de vin pentru a boteza nava. R. M. S. Regina Maria și-a început traversarea oceanului doi ani mai târziu, pe 27 mai 1936, de la Southampton la New York. (R. M. S. înseamnă „royal mail ship” – toate navele cu această denumire aveau un contract guvernamental pentru a transporta Poșta Britanică.)

4. A FOST UNA DINTRE CELE MAI PUTERNICE NAVE CONSTRUITE VREODATĂ.

la 1018 picioare lungi și mai mult de 81.000 de tone, Regina Maria a fost una dintre cele mai mari nave construite vreodată la acea vreme, a doua doar după linia franceză Normandie. (Titanic, prin comparație, avea doar 883 de picioare lungime și aproximativ 46.000 de tone.) Cârma Reginei Maria, la 150 de tone, era atunci cea mai mare construită vreodată. Sala de mese din mijlocul navei, situată între două dintre cele trei pâlnii ale navei, era cea mai mare cameră construită vreodată în interiorul unei nave la acea vreme—cu o lungime de 143 de picioare și care se întindea pe întreaga lățime a navei, putea găzdui 800 de pasageri de primă clasă simultan. Două duzini de cazane și patru seturi de turbine care generează 160.000 de cai putere au alimentat patru elice, care s-au rotit la o rată de 200 de rotații pe minut. Datorită inovației sale tehnologice, un articol din Mecanica Populară din 1932 a numit Regina Maria „nava suverană a mărilor.”

5. FACILITĂȚILE LUXOASE ALE REGINEI MARIA AU ATRAS PASAGERI DE ELITĂ.

în interior, nava se lăuda cu cinci zone de luat masa, două piscine, saloane de înfrumusețare și o sală de bal grandioasă, care atrăgea pasageri bogați și vedete către spațiile de cazare de primă clasă ale navei. Un meniu de mic dejun de primă clasă A inclus ouă și produse de patiserie, precum și supă de ceapă gratin oktime și hering kippered fript. O pictură murală Art Deco din sala de mese principală a folosit un model de cristal al navei pentru a-și urmări progresul între Anglia și New York. Regalitatea, vedetele de la Hollywood, magnații de afaceri notabili și politicienii cunoscuți au călătorit cu toții pe Regina Maria, inclusiv pe Clark Gable, Bob Hope, Regina Elisabeta a II-a, Winston Churchill—și chiar duo-ul de comedie Laurel & Hardy și Desi Arnaz din I Love Lucy fame. În plus față de clasa întâi, nava avea și „clasa turistică” (alias clasa a doua) și cazare de clasa a treia, cu cele mai înghesuite cartiere rezervate echipajului, care uneori puneau 10 într-o cameră.

6. REGINA MARIA A ȚINUT BLUE RIBAND MAI MULT DE 15 ANI.

în August 1936, cu puțin peste 30 de noduri, Regina Maria a prins Blue Riband, o recunoaștere neoficială pentru nava care traversa Atlanticul cu cea mai mare viteză medie, făcând trecerea în doar patru zile. (Riband este un cuvânt arhaic pentru ” panglică.”) Rivalul ei Normandia a capturat pe scurt titlul în 1937, dar Regina Maria l-a câștigat înapoi în anul următor și a păstrat recordul de viteză până în 1952, când a fost eclipsat definitiv de S. S. Statele Unite, o linie americană de pasageri al cărei record de peste 35 de noduri este încă de neegalat de orice navă din clasa sa. (Probabil că nu este o coincidență faptul că Blue Riband candy, o napolitană acoperită cu ciocolată deținută acum de Nestle, a apărut în Marea Britanie la sfârșitul anilor 1930.)

7. Nava a primit un nou LOOK pentru al doilea război mondial.

în septembrie 1939, Regina Maria tocmai trecuse la New York când guvernul britanic a ordonat să rămână în Port până la noi ordine. În cele din urmă, forțele aliate au stabilit că Regina Maria, împreună cu Normandia și Regina Elisabeta, de asemenea, andocate la New York, vor deveni nave de trupe pentru a transporta soldați la diferite fronturi de luptă. Coca și pâlniile navei au fost vopsite cuirasatul gri, câștigând navei porecla „fantoma Gri.”De asemenea, a fost echipat cu o bobină de degaussing, care a modificat câmpul magnetic al navei și a ajutat la protejarea împotriva utilizării de către inamic a minelor magnetice. Aceste nave de trupe extrem de valoroase erau capabile să deplaseze până la 15.000 de soldați la un moment dat.

8. NAVA A FOST IMPLICATĂ ÎNTR-UN ACCIDENT TRAGIC.

forțele britanice au atribuit H. M. S. Curacoa, construită în timpul Primului Război Mondial, pentru a servi drept navă de escortă pentru Regina Maria în timpul celui de-al doilea război mondial. la 2 octombrie 1942, cele două nave erau programate să se întâlnească în largul coastei Irlandei. Așa cum era tipic în timpul războiului, Regina Maria se afla pe un curs în zig-zag menit să arunce urmărirea de către submarinele inamice. Istoricii cred că crucișătorul Curacoa era pe un curs drept—iar cei doi se îndreptau unul spre celălalt. Înainte ca echipajele navelor să poată lua măsuri evazive, Regina Maria s-a ciocnit cu Curacoa, tăind-o în două și trimițând-o pe fundul oceanului. Deși peste 100 de marinari au fost salvați, 337 de bărbați au fost uciși. Un marinar britanic pe Regina Maria pe nume Alfred Johnson și-a amintit mai târziu: „I-am spus partenerului meu …” sunt sigur că o vom lovi. Și destul de sigur, Regina Maria a tăiat crucișătorul în două ca o bucată de unt, direct prin placarea blindată de șase inci.”

9. DUPĂ RĂZBOI, A PRIMIT UN UPGRADE MODERN.

odată ce războiul s-a încheiat, Regina Maria a necesitat 10 luni de muncă pentru a fi modernizată, astfel încât să poată reveni în serviciul comercial de pasageri. Cunard – White Star Line a adăugat mai multe dane în toate cele trei clase, precum și aer condiționat. S-a întors în mare în iulie 1947, împreună cu nava ei soră Regina Elisabeta, și a rămas o navă populară oceanică în următoarele două decenii.

10. A AVUT UN CAMEO ÎNTR-UN FILM CU FRANK SINATRA.

un film de acțiune-aventură din 1966 scris de Twilight Zone scriitor Rod Serling și cu rol principal Frank Sinatra, Assault on a Queen, are loc parțial pe Regina Maria. Sinatra joacă rolul unui bandit care se implică într-un jaf elaborat pentru a jefui linerul în timpul unei traversări oceanice. Partitura filmului este a legendarului muzician de jazz Duke Ellington. În ciuda decorului promițător, recenziile spectacolelor au fost calde. „Sinatra swashbuckles ca un pirat ar trebui să. Este rapid cu remarca amară sau sarcastică și evocă puțină milă. Domnișoara Lisi este minunată să se uite, chiar dacă nu este chemată pentru prea multă actorie”, a scris Miami Herald.

11. REGINA MARIA ESTE ACUM UN HOTEL PLUTITOR.

până la sfârșitul anilor 1960, popularitatea și ușurința călătoriilor aeriene au semnalat efectiv sfârșitul marilor linii transatlantice de pasageri. Cunard (care revenise la numele său anterior fuziunii) a decis să vândă Regina Maria, care a plecat în ultima sa croazieră la 31 octombrie 1967. După ce a navigat aproape 3, 8 milioane de mile marine, nava a andocat în Long Beach, California, pe 9 decembrie a acelui an, unde a fost de atunci. Nava iconică este acum un hotel de lux plutitor, muzeu și atracție turistică, completată cu trei restaurante, cumpărături și mese. Fundația Queen Mary Heritage dezvoltă acum un muzeu și o unitate educațională pentru a păstra și îmbunătăți povestea remarcabilă a navei.