da edição de Maio de 1995 do carro e motorista.foi Sir Isaac Newton ou Mike Tyson que uma vez disse: “para cada ação há uma reação igual e oposta.”Assim, a Sports Illustrated lança uma nova edição de fatos de banho, e as notícias devidamente relatam um aumento alarmante no roubo de periódicos na sala de espera. Da mesma forma, a Volvo revela um novo modelo e, Uh, carro e motorista coloca um Lamborghini vermelho na capa novamente.
Ok, então talvez o nome “Volvo” ainda esteja abaixo de “Dan Rather” no medidor Selvagem e louco. Mas na verdade, o contador precisa de uma actualização. Afinal de contas, a Volvo há muito tempo desapertou o botão superior da sua camisa corporativa com carros tão saborosos como os 740 Turbos e o impulsionado 850 sedan E Sportswagon. E agora a empresa está mesmo ameaçando mostrar um pouco de pelos no peito com o seu modelo mais desenfreado ainda: o 850 T-5R.
desenfreado, isto é, estilo Volvo. O T-5R não é um megacar de alta tensão que visa os céus de desempenho. Nada de Truques exóticos aqui, nada de exibições de instrumentos” avançadas”, nada de montagens cosméticas. Em vez disso, a Volvo concentrou-se em alguns ajustes simples e notáveis para elevar a barra de desempenho de uma já bela oferta.na nossa última e brilhante revisão do swift 850 Turbo wagon da Volvo, mencionámos que o controlo de choque da suspensão poderia beneficiar de “um toque mais firme.”Nós também insinuamos que a aderência curva poderia suportar melhorias. E mesmo que não o declarássemos, é preciso dizer que há sempre espaço para uma boneca mais poderosa?
HIGHS: abundância de músculos condizentes com civilidade e espaço.
Agora, sabemos melhor do que pensar que alguém realmente iria prestar atenção a nós, mas na verdade o T-5R aborda a nossa lista de 850 Turbo wish. De certa forma, como veremos, mais do que esperávamos.esta é uma máquina de edição limitada de curta duração: A Volvo espera construir um total de 1000 t-5Rs, em ambas as variantes sedan de quatro portas e vagão (o último estilo será responsável por cerca de 10 por cento da mistura). Os preços são $ 36,350 para o sedan e $38,056 para o vagão-cerca de cinco mil a mais do que os 850 Turbos, Mas incluindo a maioria do seu equipamento opcional como padrão. (A propósito, a Volvo não tem uma explicação exata para o apelido” T-5R”. “Turbo 5-cylinder Racing” parece ser a decifração preferida.)
muito parecido com o M3 da BMW, o T-5R está vestido para se afastar dos seus irmãos mais comuns. Included are a lower front air dam( with fog lamps), 17-inch titanium-gray five-spoke alloy wheels, and a high-wattage paint job. A cor é única para o carro e carrega o nome engenhoso ” T-5r Yellow “(um preto mais conservador—apenas chamado de”preto” —também está disponível).
Acoplado a uma mancha de mudança de eletrônicos de quatro velocidades automática nossa T-5R vagão queimado a 60 mph em apenas 6.7 segundos.
também alta potência é o motor: um ajuste simples do sistema eletrônico de gestão de motores é responsável por um aumento de 18 cavalos sobre o padrão 850 Turbos. Com estes ajustes, o T-5R de 20 válvulas de 2,3 litros de cinco cilindros fornece 10,9 Libras de pressão de impulso (contra o Turbo padrão 9.6) por até sete segundos de aceleração máxima. O resultado é 240 cavalos a 5600 rpm.a pressão dos cavalos adicionada significa mais cobertura num bolo de desempenho já doce. Ligado a uma máquina automática de 4 velocidades, O nosso vagão T-5R queimou para 60 mph em apenas 6,7 segundos-três décimos mais rápido do que o nosso último vagão Turbo 850. A partir daí, os dois carros provaram que o T-5R era um décimo mais rápido no quarto de milha e, a 149 mph, segurando uma vantagem de 2 mph na velocidade máxima.esta seria uma grande velocidade para qualquer carro-muito menos um capaz de transportar toda a família para uma ceia de panquecas. Lest an exibitionistic parent attempt a post-Kakes burnout in the school parking lot, though, all T-5Rs carry an electronic traction-control system to curb wheelspin below 25 mph.
Se o 850 Turbo wagon precisava de “um toque mais firme”, o T-5R o traz e, em seguida, alguns. Barras anti-roll maiores e choques de tauter adicionam controle aos movimentos do passeio, mas talvez a maior mudança de manuseio é forjada pela adição de 205/45ZR-17 pneus Pirelli P Zero. Estas low-profile gumballs ajudam a aumentar a aderência para 0,79 g (contra o 850 Turbo wagon’s 0,76). Além disso, há uma borda nova para a direção—uma precisão táctil que melhora a sensação de 850 Turbo vagão já exemplar.
LOWS: Cruel rough-roads ride, potencial trauma visual de um Volvo de amarelo.
No entanto, o Pirellis de baixo perfil é dispendioso de outras formas. A qualidade do passeio sofre dramaticamente-ao ponto de que até mesmo a multidão de alto controle se oporá. O nosso T-5R bateu em pequenos passeios e caiu sobre buracos de tamanho médio. Em buracos mais profundos, ameaçou mutilar as suas belas rodas. E isto estava nos caminhos geralmente não baralhados do Sul da Califórnia. No asfalto escabroso à volta da nossa base no Michigan, O T-5R provavelmente teria todo o conforto de uma canoa de aço a correr rápidos rasos.
Justamente antecipar que nem todos os clientes, mesmo os mais desempenho-consciente drivers atraídos para o T-5R—gostaria de tais over-the-road, a grosseria, a Volvo oferece 205/55ZR-16 Michelin MXMs em titânio cinza de 16 polegadas de ligas como uma opção sem custo. Embora não tenhamos provado estes ténis de corrida mais amigáveis, suspeitamos que a resistência extra transmitida pelas paredes laterais mais altas dos Michelins Valeria qualquer penalidade potencial.
A cabine T-5R assemelha—se ao interior squarish 850 Turbo-com enfeites. Os bancos de couro já excelente apresentam suporte lateral extra, e o couro em si é aparado com um material de falsa-camurça realmente bonito (está no volante e no console central, também). O sistema de áudio está cheio com um amplificador robusto.
é redundante mencionar equipamentos de segurança num Volvo, mas os blocos T-5R com características de protecção. Existem airbags duplos, claro, mas também airbags de impacto lateral para ambos os passageiros da frente. E o T-5R transporta luzes diurnas, embora não seja claro para nós o que é mais seguro: não ter luzes diurnas, ou tê-las, mas ser maltratado por um motorista barulhento gritando: “ei! Tu no Volvo! As luzes estão acesas!”
The VERDICT: Swift and stiff enough to break new Volvo ground.
é claro que há uma “reacção igual e oposta” neste caso também: pressione o pedal direito do T-5R até ao chão e mostre ao fala-barato que “Volvo” significa agora “o vagão de produção mais rápido da América”.”