AircraftEdit
C. M. Viril construída uma água-de refrigeração de cinco cilindro motor radial em 1901, uma conversão de um dos Stephen Balzer rotary de motores, para Langley Aeródromo de aeronaves. O motor de Manly produziu 52 hp (39 kW) a 950 rpm.em 1903-1904 Jacob Ellehammer usou sua experiência construindo motocicletas para construir o primeiro motor radial refrigerado a ar do mundo, um motor de três cilindros que ele usou como base para um modelo de cinco cilindros mais poderoso em 1907. Isto foi instalado em seu triplano e fez uma série de pequenos saltos de voo livre.
outro motor radial inicial foi o Anzani de três cilindros, originalmente construído como uma configuração W3 “fan”, um dos quais alimentou Blériot XI de Louis Blériot através do canal da mancha. Antes de 1914, Alessandro Anzani tinha desenvolvido radiais motores que variam de 3 cilindros (espaçados de 120° entre si) — cedo o suficiente para ter sido usado em alguns francês-exemplos construídos do famoso Blériot XI do original Blériot de fábrica para um maciço de 20 cilindros do motor de 200 hp (150 kW), com seus cilindros dispostos em quatro fileiras de cinco cilindros cada.
A maioria dos motores radiais são refrigerados a ar, mas um dos mais bem sucedidos dos primeiros motores radiais (e o mais antigo design “estacionário” produzido para aeronaves de combate da Primeira Guerra Mundial) foi a série Salmson 9Z de nove cilindros de motores radiais refrigerados a água que foram produzidos em grande número durante a Primeira Guerra Mundial. Georges Canton e Pierre Unné patentearam o projeto original do motor em 1909, oferecendo-o para a empresa Salmson; o motor era muitas vezes conhecido como Canton-Unné.
de 1909 a 1919 o motor radial foi ofuscado por seu parente próximo, o motor rotativo, que diferia do chamado radial “estacionário” em que o cárter e cilindros giravam com a hélice. Foi semelhante em conceito ao radial posterior, a principal diferença é que a hélice foi aparafusada para o motor, e o virabrequim para a fuselagem. O problema do resfriamento dos cilindros, um fator importante com os primeiros radiais “estacionários”, foi aliviado pelo motor gerando seu próprio fluxo de ar de resfriamento.na Primeira Guerra Mundial, muitos aviões franceses e outros aliados voaram com motores rotativos Gnome, le Rhône, Clerget e Bentley, os exemplos finais dos quais atingiram 250 hp (190 kW), embora nenhum daqueles com mais de 160 hp (120 kW) foram bem sucedidos. Em 1917, o desenvolvimento de motores rotativos estava ficando atrás de novos motores em linha e tipo V, que em 1918 estavam produzindo até 400 hp (300 kW), e estavam alimentando quase todos os novos aviões de combate franceses e britânicos.
maioria das aeronaves alemãs da época utilizavam motores de 6 cilindros arrefecidos a água. A Motorenfabrik Oberursel fez cópias licenciadas das usinas rotativas Gnome e le Rhône, e a Siemens-Halske construiu seus próprios projetos, incluindo a Siemens-Halske Sh.III onze cilindros do motor rotativo, o que era incomum para o período em que está sendo orientados através de um chanfro geartrain na extremidade traseira do cárter sem o virabrequim ser firmemente montadas para o avião de fuselagem, para que o motor interno de componentes de trabalho (totalmente interno cambota “flutuante” no cárter rolamentos, com a sua conrods e pistões) foram girados no sentido oposto para o cárter e cilindros, que ainda girar a hélice de si mesma, pois ainda estava firmemente presa ao cárter do frontside, como regular umlaufmotor alemão rotaries.
até o final da guerra, o motor rotativo tinha atingido os limites do projeto, particularmente no que diz respeito à quantidade de combustível e ar que poderia ser puxado para os cilindros através do virabrequim oco, enquanto avanços em metalurgia e refrigeração de cilindros finalmente permitiu motores estacionários radiais para substituir os motores rotativos. No início da década de 1920, o le Rhône converteu uma série de seus motores rotativos em motores estacionários radiais.
By 1918 the potential advantages of air-cooled radials over the water-cooled inline engine and air-cooled rotary engine that had powered World War I aircraft were appreciated but were unrealized. Designers britânicos tinham produzido o ABC Libélula radial em 1917, mas foram incapazes de resolver os problemas de refrigeração, e não foi até a década de 1920 que Bristol e Armstrong Siddeley produzido confiável, refrigerado a ar radiais, como o Bristol Júpiter e Armstrong Siddeley Jaguar.
nos Estados Unidos, o Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica (NACA) observou em 1920 que radiais refrigerados a ar poderiam oferecer um aumento na relação potência-peso e confiabilidade; em 1921, a Marinha dos Estados Unidos anunciou que iria apenas encomendar aeronaves equipadas com radiais refrigerados a ar e outras armas aéreas navais seguiram o exemplo. O motor J-1 de Charles Lawrance foi desenvolvido em 1922 com financiamento da Marinha, e usando cilindros de alumínio com revestimentos de aço funcionou por 300 horas sem precedentes, em um momento em que a resistência de 50 horas era normal. A pedido do exército e da Marinha, a Wright Aeronautical Corporation comprou a companhia de Lawrance, e os motores subsequentes foram construídos sob o nome Wright. Os motores radiais deram confiança aos pilotos da Marinha que realizam voos de longo alcance sobre a água.o motor radial de 225 hp (168 kW) J-5 Whirlwind de 1925 foi amplamente reivindicado como “o primeiro motor de aeronaves verdadeiramente confiável”. Wright contratou Giuseppe Mario Bellanca para projetar uma aeronave para exibi-la, e o resultado foi a Wright-Bellanca WB-1, que voou pela primeira vez mais tarde naquele ano. O J-5 foi usado em muitas aeronaves avançadas da época, incluindo o espírito de St. Louis de Charles Lindbergh, no qual ele fez o primeiro voo transatlântico solo.
Em 1925 a American Pratt Whitney company foi fundada, competindo com os motores radiais de Wright. Pratt & a oferta inicial de Whitney, A Vespa R-1340, foi testada mais tarde naquele ano, começando uma linha de motores ao longo dos próximos 25 anos que incluiu o Pratt de 14 cilindros, Linha Dupla Pratt Whitney R-1830 Vespa gêmea. Mais vespas gêmeas foram produzidas do que qualquer outro motor de pistão de aviação na história da aviação; cerca de 175 mil foram construídos.
no Reino Unido, a Bristol Aeroplane Company estava se concentrando no desenvolvimento de radiais como o Júpiter, mercúrio, e válvula de mangas Hercules. A alemanha, o Japão e a União Soviética começou com a construção de versões licenciadas do Armstrong Siddeley, Bristol, Wright, ou Pratt & Whitney radiais antes de produzir suas próprias versões melhoradas. A França continuou seu desenvolvimento de vários motores rotativos, mas também produziu motores derivados da Bristol designs, especialmente o Júpiter.apesar de outras configurações de pistão e turboprops terem assumido o controle em aeronaves movidas por hélices modernas, Rare Bear, que é um Grumman F8F Bearcat equipado com um motor radial Wright R-3350 Duplex-Cyclone, ainda é a aeronave com motor de pistão mais rápido.
125,334 de Americana twin-linha 18-cilindro Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, com um deslocamento de 2.800 cm3 (46 L) e entre 2.000 e 2.400 hp (de 1.500 a 1.800 kW), alimentado Americana de um único motor de Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, os Republic P-47 Thunderbolt, twin-engine Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader, Northrop P-61 a Viúva Negra, etc. A mesma empresa de deslocamento menor (a 30 litros), Twin Wasp de 14 cilindros radiais de linha dupla foi usado como o motor principal para o B-24 Liberator, PBY Catalina, e Douglas C-47, cada projeto sendo entre os líderes de produção em números de produção de todos os tempos para cada tipo de design de fuselagem.The American Wright Cyclone series twin-row radials powered American warplanes: o motor Grumman TBF Avenger, B-25 Mitchell, e algumas versões do Douglas A-20 Havoc, com a enorme linha dupla, deslocamento de quase 55 Litros, Duplex-ciclone de 18 cilindros alimentando o Boeing B-29 Superfortress e outros.
A união Soviética Shvetsov OKB-19 departamento de design foi a única fonte de design para todos do governo Soviético de fábrica-produzido radiais motores utilizados em sua II Guerra Mundial, aviões, começando com o Shvetsov M-25 (que é baseado no Americano Wright Cyclone 9 de design) e vai para design de 41 litros de deslocamento Shvetsov ASh-82 quatorze cilindro radial para os lutadores, e enorme, 58 litros de deslocamento Shvetsov de Cinzas, 73 dezoito cilindros radiais em 1946 – a menor-deslocamento radial de design da Shvetsov OKB durante a guerra foi concebido de forma inerente, 8.6 litros de Shvetsov m-11 de cilindrada radial.
mais de 28.000 da cilindrada alemã de 42 litros, 14 cilindros, duas linhas BMW 801, com entre 1.560 e 2.000 PS (1,540-1,970 hp, ou 1,150-1,470 kW), alimentou o Alemão de assento único, Focke-Wulf Fw 190 Würger, e Junkers Ju 88.no Japão, a maioria dos aviões eram alimentados por motores radiais refrigerados a ar, como o Mitsubishi Zuisei de 14 cilindros (11.903 unidades, por exemplo Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12.228 unidades, por exemplo Aichi D3A), Mitsubishi Kasei( 16.486 unidades, e.g. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30.233 unidades, por exemplo Mitsubishi A6M e Nakajima Ki-43), e Nakajima Homare (9.089 unidades, por exemplo Nakajima Ki-84). Os Kawasaki Ki-61 e Yokosuka D4Y foram raros exemplos de aeronaves de motor inline refrigeradas a líquidos na época, mas mais tarde, eles também foram redesenhados para encaixar motores radiais como o Kawasaki Ki-100 e Yokosuka D4Y3.
na Grã-Bretanha, Bristol produziu ambos os programas de rádio valved e convencionais poppet valved.: da manga valvulado projetos, mais do que 57,400 Hercules motores movidos a Vickers Wellington, Curto Stirling, Handley Page Halifax, e algumas versões do Avro Lancaster, mais de 8.000 pioneira manga-valvulado Bristol Perseu foram usados em vários tipos, e mais de 2.500 a maior deslocamento da produção Britânica radial a partir do Bristol empresa para usar luva de válvulas, o Bristol Centaurus foram utilizados para a alimentação da Hawker Tempest II e do Mar em Fúria. Os rádios poppet-valved da mesma firma incluem: cerca de 32.000 de Bristol Pegasus usados no curto Sunderland, Handley Page Hampden, e Fairey Swordfish e mais de 20.000 exemplos de origem da empresa de 1925, mercúrio de nove cilindros foram usados para alimentar o Westland Lysander, Bristol Blenheim, e Blackburn Skua.
TanksEdit
Nos anos que antecederam a II Guerra Mundial, como a necessidade de veículos blindados foi realizado, os designers foram confrontados com o problema de como alimentar os veículos, e virou-se para utilizar motores de aviões, entre eles radial tipos. Os motores radial Aircraft forneciam maior relação potência-peso e eram mais confiáveis do que os motores convencionais de veículos em linha disponíveis na época. Esta dependência tinha, no entanto, um lado negativo: se os motores foram montados verticalmente, como no M3 Lee e M4 Sherman, seu diâmetro comparativamente grande deu ao tanque uma silhueta mais alta do que os projetos usando motores em linha.
O Continental R-670, um motor aero radial de 7 cilindros, que voou pela primeira vez em 1931, tornou-se um tanque motopropulsor amplamente utilizado, sendo instalado no M1 carro de combate, tanque de luz M2, M3 Stuart, M3 Lee, e LVT-2 búfalo Aquático.o Guiberson T-1020, um motor diesel radial de 9 cilindros, foi usado no M1A1E1, enquanto o Continental R975 foi utilizado no M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat tank destroyer, e no M44 autopropulsionado howitzer.
Moderna radialsEdit
Um número de empresas que continuam a construir radiais de hoje. Vedeneyev produz o rádio M-14P de 360-450 hp (270-340 kW) como usado em aeronaves Yakovlev e Sukhoi acrobáticas. O M-14P também é usado por construtores de aeronaves homebuilt, como o Culp Special, e Culp Sopwith Pup, Pitts S12 “Monster” e o Murphy “Moose”. 110 hp (82 kW) de 7 cilindros e 150 hp (110 kW) de 9 cilindros estão disponíveis na Rotec Aerosport da Austrália. A HCI Aviation oferece o R180 5 cilindros (75 hp (56 kW)) e o R220 7 cilindros (110 hp (82 kW)), disponível “pronto para voar” e como um kit build-it-yourself. A Verner Motor da República Checa constrói vários motores radiais que vão de 25 a 150 hp (19 a 112 kW) em potência. Motores radiais miniatura para modelos de aviões estão disponíveis A Partir De O. S. Motores, Saito Seisakusho do Japão, e Shijiazhuang da China, e evolução (projetado por Wolfgang Seidel da Alemanha, e feito na Índia) e Technopower nos EUA.