Packard Motor CompanyEdit
DeLorean tempo a Chrysler durou menos de um ano, terminando em 1953, quando lhe foi oferecido um salário de US$14.000 (equivalente a US$133,784 em 2019) em Packard Motor Company, sob a supervisão do engenheiro Florestal McFarland. DeLorean rapidamente ganhou a atenção de seu novo empregador com uma melhoria para a transmissão automática Ultramática, dando-lhe um conversor de torque melhorado e dual-drive ranges; foi lançado como O “Twin-Ultramatic”.Packard estava enfrentando dificuldades financeiras quando DeLorean se juntou, devido à mudança do mercado automotivo pós-Segunda Guerra Mundial. Enquanto Ford, General Motors e Chrysler começaram a produzir produtos acessíveis projetados para atender a crescente classe média do pós-guerra, Packard se agarrou a suas noções pré-Segunda Guerra Mundial de high-end, precisamente projetados carros de luxo. Esta filosofia exclusiva era a de ter o seu preço sobre a rentabilidade. No entanto, provou ter um efeito positivo na atenção de DeLorean aos detalhes de engenharia, e depois de quatro anos em Packard ele se tornou sucessor de McFarland como chefe de pesquisa e desenvolvimento.enquanto ainda era uma empresa rentável, Packard sofreu ao lado de outros independentes, pois lutava para competir quando a Ford e a General Motors se envolveram em uma guerra de preços. James Nance, presidente da Packard, decidiu fundir a empresa com a Studebaker Corporation em 1954. Uma subsequente proposta de fusão com a American Motors Corporation (AMC) nunca passou a fase de discussão. DeLorean considerou manter seu emprego e se mudar para a sede da Studebaker em South Bend, Indiana, quando ele recebeu uma chamada de Oliver K. Kelley, vice-presidente de engenharia da General Motors, um homem que DeLorean admirava muito. Kelley ligou para oferecer a DeLorean sua escolha de um emprego em qualquer uma das cinco divisões da GM.
General MotorsEdit
PontiacEdit
In 1956, DeLorean accepted a salary offer of US $ 16,000 (equivalent to US$150,463 in 2019) with a bonus program, choosing to work at GM’s Pontiac division as an assistant to chief engineer Pete Estes and general manager Semon “Bunkie” Knudsen. Knudsen era filho do ex-presidente da GM, William Knudsen, que foi chamado longe de seu posto para liderar o esforço de produção de mobilização de guerra a pedido do Presidente Roosevelt. Knudsen também foi graduado em Engenharia do MIT, e aos 42 anos foi o homem mais jovem a liderar uma divisão da GM. DeLorean e Knudsen rapidamente se tornaram amigos próximos, e DeLorean acabou citando Knudsen como uma grande influência e mentor. Os anos de engenharia de DeLorean em Pontiac foram bem sucedidos, produzindo dezenas de inovações patenteadas para a empresa, e em 1961 foi promovido a engenheiro chefe de divisão.
DeLorean era amplamente conhecido no Pontiac para o Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), um carro do músculo nomeado após o Ferrari 250 GTO. Como um Chevrolet ligeiramente maior, a marca Pontiac alcançou o terceiro lugar no total anual de vendas da indústria nos Estados Unidos. Para destacar a ênfase de desempenho da marca, o GTO estreou como um pacote Tempest/LeMans opção com um motor maior e mais poderoso em 1964. Isso marcou o início da Renascença de Pontiac como divisão de desempenho da GM em vez de sua posição anterior, sem uma clara identidade de marca.o carro e sua popularidade continuaram a crescer nos anos seguintes. DeLorean recebeu quase o crédito total por seu sucesso – conceitualização, engenharia e marketing – tornando-se o menino de ouro de Pontiac, e foi recompensado com sua promoção de 1965 para liderar toda a divisão Pontiac.aos 40 anos de idade, DeLorean quebrou o recorde de chefe de divisão mais jovem na GM e estava determinado a continuar sua série de sucessos. Adaptar-se às frustrações que ele percebia nos escritórios executivos foi uma transição difícil para ele. DeLorean acreditava que havia uma quantidade indevida de lutas internas na GM entre chefes de divisão, e vários dos temas da campanha publicitária de Pontiac encontraram resistência interna, como a campanha “Tigre” usada para promover o GTO e outros modelos Pontiac em 1965 e 1966. Além disso, houve a decisão de Ed Cole de proibir vários carburadores, um método de melhorar o desempenho do motor usado por Pontiac desde 1956, começando com dois carburadores de 4 barris (“2×4 bbl”) e Tri-Potência (Três carburadores de 2 barris (“3×2 bbl”) desde 1957.
em resposta ao mercado de “pony car” dominado pelo muito bem sucedido Ford Mustang, DeLorean pediu aos executivos da GM Permissão para comercializar uma versão menor do Pontiac Banshee show car para 1966. A versão de DeLorean foi rejeitada por causa da preocupação da GM de que seu projeto iria tirar as vendas do Corvette, seu veículo de desempenho emblemático. O foco deles era no novo projeto Camaro. Pontiac desenvolveu sua versão, e o Firebird foi introduzido para o ano modelo de 1967.pouco depois da introdução do Firebird, DeLorean voltou sua atenção para o desenvolvimento de um novo Grand Prix, o carro de luxo pessoal da divisão baseado na linha Pontiac de tamanho completo desde 1962. As vendas estavam descendo por esta altura, no entanto, o modelo de 1969 teria sua própria concha corporal distinta com drivetrain e componentes de chassis do Pontiac a-body de tamanho intermediário (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean sabia que a divisão Pontiac não podia financiar o carro novo sozinho, então ele foi até seu ex-chefe Pete Estes e pediu para compartilhar o custo de desenvolvimento com Pontiac, tendo uma exclusividade de um ano antes da Chevrolet lançar o Monte Carlo de 1970. O Acordo estava feito. O Grande Prêmio Pontiac de 1969 contou com bodilinas afiadas e um capuz de 1,80 m de comprimento. O interior incluía um painel de instrumentos tipo cockpit, assentos de balde e console central. O novo modelo ofereceu um sportier, alto desempenho, um pouco menor, e menor preço alternativa para os outros carros pessoais de luxo, em seguida, no mercado, como o Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, e Oldsmobile Toronado. A produção do Grande Prêmio de 1969 terminou em mais de 112.000 unidades, muito maior do que as 32.000 unidades do Grande Prêmio de 1968 construídas a partir do corpo Pontiac de tamanho completo.durante seu tempo em Pontiac, DeLorean começou a desfrutar da Liberdade e Celebridade que veio com sua posição e passou uma boa parte de seu tempo viajando para locais ao redor do mundo para apoiar eventos promocionais. Suas frequentes aparições públicas ajudaram a solidificar sua imagem como um empresário” rebelde ” com seu estilo de vestido moderno e brincadeiras casuais.mesmo com o declínio da receita da General Motors, Pontiac permaneceu altamente rentável sob DeLorean, e apesar de sua crescente reputação como um Maverick corporativo, em 15 de fevereiro de 1969, ele foi novamente promovido. Desta vez foi para chefiar a prestigiada divisão Chevrolet, a capitânia da General Motors marque.
ChevroletEdit
Por este tempo, o DeLorean ganhava um salário anual de US$200.000 (equivalente a US$1,394,374 em 2019), com os prémios anuais de até US$400.000 (equivalente a US$2,788,748 em 2019). Ele era onipresente na cultura popular. Em uma época em que os executivos eram tipicamente conservadores, indivíduos de baixo tom em ternos de três peças, DeLorean usava longas patilhas e camisas desabotoadas. Ele convidou o Presidente Lee Iacocca para servir como padrinho em seu segundo casamento.DeLorean foi um parceiro limitado em um par de franquias esportivas profissionais Americanas. O primeiro foi o San Diego Chargers, como parte de um sindicato liderado por Gene Klein e Sam Schulman que comprou juros de controle por US $10 milhões em agosto de 1966. O outro foi o New York Yankees, do qual ele foi um dos quinze investidores liderados por George Steinbrenner e Michael Burke, que completou a compra da CBS por US $10 milhões em 3 de janeiro de 1973.DeLorean continuou seu estilo de vida de jet-set e foi frequentemente visto em círculos de celebridades de negócios e entretenimento. Ele tornou-se amigo de James T. Aubrey, presidente da Metro-Goldwyn-Mayer Studios, e foi apresentado a celebridades como o financiador Kirk Kerkorian, o presidente Chris-Craft Herb Siegel, o artista Sammy Davis Jr.e o apresentador do Tonight Show Johnny Carson.os escritórios executivos da sede da General Motors continuaram a colidir com a inconformidade de DeLorean. Quando ele foi nomeado, Chevrolet estava tendo problemas financeiros e organizacionais, e presidente da GM Ed Cole precisava de um gerente nessa posição para resolver as coisas. O novo modelo Camaro estava previsto para o ano do modelo de 1970, e estava rapidamente ficando atrás do cronograma. Redesenhos para o Corvette e Nova também foram adiadas, e a unidade de vendas ainda não tinha recuperado a partir dos últimos quatro anos de tumulto, muito do que por causa da má publicidade em torno do Corvair e bem divulgada de controle de qualidade e de questões que afetam outros Chevy modelos, inclusive com defeito suportes do motor que levou sem precedentes de recolha de 6,7 milhões de Chevrolets construído entre 1965 e 1969. DeLorean respondeu aos problemas de produção, atrasando o lançamento do Camaro e simplificando as modificações para o Corvette e Nova. Ele usou o tempo extra para simplificar a produção da Chevrolet e reduzir os custos de montagem. Em 1971, a Chevrolet estava experimentando vendas recorde de mais de 3 milhões de veículos, e sua divisão por si só estava quase igual à de toda a Ford Motor Company.
O Vega foi atribuído a Chevrolet pela gestão empresarial, especificamente por GM-presidente Ed Cole, apenas algumas semanas antes de DeLorean 1969 chegada como Chevrolet divisão de gerente geral. Em uma entrevista à Motor Trend em agosto de 1970, DeLorean disse: “Vega será o produto de maior qualidade já construído pela Chevrolet.”Por ordem de DeLorean, dezenas de inspetores adicionais foram designados para a linha de montagem Vega e os primeiros dois mil carros foram testados na estrada. Ele afirmou: “Os primeiros carros, do ponto de vista da fabricação, foram bem construídos. Mas em 1972, a General Motors Assembly Division (GMAD) assumiu a Chevrolet Lordstown assembly plant e adjacente Fisher body plant. O seu principal objectivo era reduzir os custos e mais de 800 trabalhadores foram despedidos, muitos dos quais eram inspectores adicionais. Isto levou ao vandalismo da linha de montagem, com os trabalhadores intencionalmente retardando a linha, deixando de fora partes e instalando outros indevidamente. Carros incompletos e muitas vezes não funcionais logo encheram o lote da fábrica, que, em seguida, teve de ser reprocessado e reparado por uma equipe atribuída a esta tarefa por DeLorean. Seguiu-se uma greve de um mês, e os concessionários não receberam carros suficientes para a demanda em 1972. DeLorean se reagrupou para o ano modelo de 1973 com vendas Vega de 395.792. O milionésimo Vega foi construído em maio de 1973, um mês após a renúncia do DeLorean GM.em 1972, DeLorean foi nomeado para o cargo de vice-presidente da produção de carros e caminhões para toda a General Motors line, e sua eventual ascensão ao presidente parecia inevitável. No entanto, a ideia de ele assumir que a posição era quase intolerável para os executivos da GM, e em 2 de abril de 1973, ele anunciou que estava deixando a empresa, dizendo à imprensa: “eu quero fazer coisas na área social. Tenho de Os fazer, e infelizmente a natureza do nosso negócio não me permitiu fazer o que eu queria.”No entanto, havia rumores de que ele tinha sido demitido. GM deu-lhe um Flórida Cadillac franquia como uma reforma de presente, e DeLorean assumiu a presidência da Aliança Nacional dos Empresários, uma organização sem fins lucrativos com a missão de empregar os Americanos precisam, fundada por Lyndon Johnson e Henry Ford II. GM foi um grande colaborador do grupo e decidiram continuar seu salário enquanto ele permaneceu presidente da NAB.DeLorean foi fortemente crítico em relação à direção que a GM havia tomado no início da década de 1970, bem como contra a ideia de usar descontos para vender carros.:
“não há resposta Avançada na General Motors para o que o público quer hoje…Um carro deve fazer os olhos das pessoas brilharem quando entram no showroom. Os descontos são apenas uma forma de convencer os clientes a comprar carros brandos que não estão interessados.”
DeLorean Motor CompanyEdit
DeLorean esquerda General Motors, em 1973, para formar a sua própria empresa, a DeLorean Motor Company. Um protótipo de carro esportivo de dois lugares foi mostrado em meados da década de 1970 chamado DeLorean Safety Vehicle (DSV), com sua carroçaria projetada por Giorgetto Giugiaro da Italdesign. O carro entrou em produção como o DeLorean. O corpo do carro distintamente usado aço inoxidável e contou com portas de asa de gaivota. Foi alimentado pelo motor V6″ Douvrin ” desenvolvido pela Peugeot, Renault e Volvo (conhecido como o PRV).a fábrica de construção do novo veículo foi construída em Dunmurry, Irlanda do Norte, com importantes incentivos financeiros da Agência de desenvolvimento da Irlanda do Norte no valor de cerca de 100 milhões de libras. A Renault foi contratada para construir a fábrica, que empregava mais de 2.000 trabalhadores em seu pico de produção. O motor foi feito pela Renault, enquanto a Lotus projetou o chassis e detalhes da carroçaria. A fábrica de Dunmurry acabou por se transformar em cerca de 9.000 carros durante 21 meses de operação. Em 1980, um catálogo da American Express apresentou um anúncio para um DeLorean banhado em ouro de 24 quilates. De acordo com o anúncio, apenas 100 seriam fabricados e vendidos por US $85.000. No total, apenas 4 foram realmente comprados.os atrasos na produção significaram que o DeLorean não chegou ao mercado consumidor até janeiro de 1981 (quase uma década após a fundação da empresa), e, entretanto, o novo mercado de automóveis caiu consideravelmente devido à recessão econômica dos EUA de 1980. Isso foi agravado por críticas inesperadamente mornas dos críticos e do público, que geralmente sentiu a singularidade do estilo DeLorean não compensou o preço mais elevado e menor potência em relação a outros golpes de esporte no mercado. Enquanto o interesse no DeLorean diminuiu rapidamente, modelos concorrentes com marcas de preço mais baixas e motores mais poderosos (como o Chevrolet Corvette) vendidos em números recordes durante 1980-81, apesar da recessão em curso. Em fevereiro de 1982, mais da metade dos cerca de 7.000 Deloreanos produzidos permaneceu por vender, DMC estava em dívida de US$175 milhões, e a fábrica de Dunmurry foi colocada em Administração Judicial.depois de entrar em administração judicial em fevereiro de 1982, a DMC produziu mais 2.000 carros até a prisão de John DeLorean no final de outubro, altura em que o processo de liquidação foi iniciado e a fábrica foi confiscada pelo governo britânico para sempre.