Let’s get this out of the way: there’s no such thing as a ‘bad’ Miata.

Quando você se estabeleceu para classificar cada geração de um automóvel específico, no entanto, sempre vai haver um modelo que se senta no fundo da escada.

não É tanto que qualquer versão do Mazda icônico roadster é uma vítima de suas próprias falhas, mas que, em nossa estimativa ela perde um pouco, quando comparado com o melhor iteração de uma das mais puras representações de pura condução de alegria a cada construído.com tudo o que disse, que geração do Mazda MX-5 Miata se destaca para nós como o farol brilhante de tudo o que o carro foi destinado a ser, e qual viu seu brilho maçante apenas um pouco em contraste? Confira nossa tomada sobre as melhores versões do Mazda Miata já construído, e deixe-nos saber se nós o temos certo ou errado.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata na

o primeiro Miata foi uma interpretação tour de force do clássico conceito de carro esportivo Britânico, um veículo tão notável pelo que ele deixou na mesa quanto pelo que trouxe para o jogo. Em uma época em que o jogo de carro esportivo japonês foi dominado por tecnologias exóticas como direção de quatro rodas, twin-turbos, e até mesmo o próprio motor rotativo da Mazda, o Miata foi na direção oposta.apresentando-se como um simples roadster de quatro cilindros com um peso ultra-baixo (cerca de 2.100 lbs) e complicações mínimas entre o motorista e o asfalto abaixo de suas rodas de 14 polegadas, O MX-5 fez um plus de sua modesta potência de 116 cavalos (mais tarde elevado para 128, em seguida, 133 quando o motor de 1,6 litros foi perfurado para 1,8 litros em 1995). Era sensível o suficiente para manter o momentum-carro em movimento a um ritmo acelerado, mas nunca uma ameaça de dominar as rodas traseiras ou o motorista, e seu chassis extremamente equilibrado recompensou cada entrada, não importa o minuto.

All of the above, plus the Na Miata svelte shape( a lovely jelly bean with pop-up headlights), simple manual top, and inexpensive running costs set it well on its trajectory to being the best-seller two-seat conversible in history. Ainda não foi igualado.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

A terceira geração Miata foi corajoso o suficiente para tentar expandir o roadster declaração de missão, sem perder de vista o que tinha feito grande para começar. Um pouco maior, e algumas centenas de libras mais pesado, do que o mais assustador NA, A NC ainda era um dos carros esportivos menos pesados no mercado quando apareceu em 2005. Ele continuou a fórmula de quatro cilindros (agora uma unidade de 2,0 litros com potência de 170 cavalos e 140 pés-lb de torque), e os compradores poderiam escolher entre uma caixa de velocidades manual de cinco e seis velocidades. Um refrescamento a meio do percurso de produção do carro aumentaria a linha vermelha em 500 rpm e aumentaria o seu sorriso-fator.

A NC foi significativamente mais confortável e refinada do que a geração que a precedeu e contou com a disponibilidade de uma potência retrátil hardtop. Enquanto as versões anteriores do Miata tinha exigido um projeto de descolagem para qualquer um que procura segurança de quatro temporadas, o recurso built-in do NC arrastou novos clientes para o Mazda showroom, mesmo se os críticos reclamaram sobre as cem libras ou assim que acrescentou à mistura.

Mais importante, no entanto, a NC conduziu excepcionalmente bem. Mais isolado da estrada do que o NA de décadas passadas, foi, no entanto, uma explosão quando empurrado com força, e em uma era onde a maioria de seus rivais eram pelo menos 500 lbs mais pesado, ele nunca se deparou como portly. Foi a primeira vez que Mazda tinha se desviado da simplicidade original-é-tudo mantra que tinha guiado o primeiro MX-5, e era um risco que valia a pena tomar que realmente mudou o caráter do carro, mas não para o pior.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

Por que o NB vem atrás do NC no nosso ranking de cada geração Mazda Miata? Enquanto a terceira iteração do roadster nos deu algo novo, a segunda foi mais precisamente descrita como uma tentativa de civilizar certos aspectos da primeira, sem alienar a sua base central de fãs. Foi igualmente “bom”, mas não sensivelmente “melhor” em termos de experiência de condução, e isso impede-o de subir mais alto.

ider, and lacking the rad pop-up headlights of the NA, the NB’s cabin was more accommodating to taller drivers and its overall styling was more sleek than round. O 1.Motor de 8 litros foi mantido, e a potência permaneceu em 140 cavalos (143 por 2001), mas uma transmissão manual de seis velocidades estava agora na mistura e ajudou o carro envergonhar o NA em uma linha reta. A five-speed also remained on the order sheet.

além do acima, não havia muito sobre o NB que o separava do Miata original. Um Mazdaspeed turbo modelo veio em linha para 2004, mas seus 178 cavalos e 166 lb-ft de torque foram combinados com anormalmente agressivo engrenagem que conspiraram para manter o carro sentindo-se mais frenético do que o fantástico, e nunca encontrei um generalizada entre MX-5 fãs.

2016-atual Mazda MX-5 Miata ND

Quando o ND foi lançado como um modelo de 2016, Mazda saiu de sua maneira de compará-lo com o clássico NA. De certa forma, os paralelos estavam lá.: o carro desceu para 155 cavalos de potência e cortou o peso maior em comparação com a NC, que no seu núcleo é a mesma fórmula aplicada pelo primeiro veículo a usar o crachá Miata.

O que mantém a versão atual do MX-5 na parte inferior da nossa lista é algo que nem sequer foi sonhado com quando o NA primeiro hit showrooms. A direção elétrica conseguiu amortecer a sensação de tantos carros esportivos modernos, e em comparação com a instalação hidráulica – ou mesmo sem assistência – disponível no início de Miatas, a ND vem como notavelmente entorpecida.ainda assim, há muito a gostar na Nd Miata. Sua sintonização de suspensão permanece de topo e o carro é muito divertido de conduzir, especialmente uma vez que o motor revisto de 2019 de 181 cavalos e 7.500 rpm redline injetou vida substancial no chassis. O interior também oferece opções de infotainment e conforto muito mais modernas do que qualquer modelo anterior. O painel targa retrátil do Modelo RF é um pouco intrigante, mas como a experimentação da NC, pelo menos tenta tomar o conceito Miata em uma direção diferente.mas a direcção é má.

ouvir: Esta semana, no nosso podcast ligado, falamos de camionetas eléctricas.

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