the HISTORY OF BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
Sometimes, history has a mind of its own and fate is just along for the ride.
1960s-the Beginning
When Bristol Motor Speedway opened in 1961, it could easily have a different name and in a different location.o primeiro local proposto para o speedway foi em Piney Flats, Tenn. 7 milhas a sul da localização actual.mas, de acordo com Carl Moore, que construiu a pista junto com Larry Carrier e R. G. Pope, a ideia encontrou a oposição local. Os empresários estavam registrados afirmando que se alguém que não fosse a favor da construção e existência de tal instalação na pequena comunidade se apresentasse para expressar sua oposição, eles iriam encontrar outro local. Alguns cidadãos locais fizeram, então, a pista que poderia ter sido chamada Piney Flats International Speedway eventualmente foi construída em uma fazenda de laticínios a menos de 10 milhas para o norte de Hwy. 11-E em Bristol.Carrier and Moore had get the motivation after traveling to North Carolina in 1960 to attend the first event at Charlotte Motor Speedway-built by Charlotte businessman race promoter O. Bruton Smith (remember that name) and legendary driver Curtis Turner. Foi a partir dessa viagem que a idéia foi criada para construir uma pista de velocidade no nordeste do Tennessee.no entanto, eles queriam um modelo menor de CMS, algo com um ambiente mais íntimo e optaram por erigir uma instalação de meia milha em vez de espelhar a pista de 1,5 milha em Charlotte. Isso reduziria a quantidade de imóveis necessários para o projeto também.
O trabalho começou no que foi então chamado Bristol International Speedway em 1960 e levou aproximadamente um ano para terminar. Carrier, Moore e Pope riscaram muitas de suas ideias para a trilha em envelopes e sacos de papel marrom.
a compra do terreno em que BMS agora está, bem como a construção da pista, custou aproximadamente $600.000. Todo o layout da BMS cobria 100 acres e fornecia Estacionamento para mais de 12.000 carros. A pista em si era perfeita a meia milha, medindo 60 pés de largura nas rectas, 75 pés de largura nas voltas, que foram bloqueadas a 22 graus.
capacidade para a primeira corrida NASCAR na BMS, realizada em 30 de julho de 1961, foi de 18.000. Antes desta corrida, o speedway apresentava corridas semanais.poucas horas antes de uma lua cheia iluminar as Colinas do Nordeste do Tennessee, o primeiro piloto na pista para praticar em 27 de julho de 1961 foi Tiny Lund em seu Pontiac. A seguir foi David Pearson.Fred Lorenzen venceu o pole para a primeira corrida na BMS-o voluntário 500 – com uma velocidade de 79.225 mph. O campo foi definido com 42 titulares, incluindo o atual campeão da série e o piloto mais popular Rex White de Spartanburg, S. C. Também no campo, o primeiro piloto a dirigir o número 3 em Bristol, foi o estreante de 1960 do ano David Pearson.quão bom foi o campo voluntário 500, 30 de julho de 1961? Quando os pilotos tomaram o verde, 11 dos 42 na formação, mais de 25 por cento, estaria na lista quando NASCAR nomeou seus 50 maiores pilotos em 1998. Além disso, três membros da família Utsman local, de apenas cinco milhas abaixo da estrada em Bluff City estavam no campo. Um membro dessa família desempenharia um papel numa das vitórias mais memoráveis da história de Bristol. Brenda Lee, que tinha 17 anos na época, cantou o hino nacional para a primeira corrida na BMS. Na noite anterior ao evento, 29 de julho, ela e a banda Casuals, entretinham um grupo de dignitários.quando o voluntário 500 acabou, Jack Smith de Spartanburg, S. C., seria para sempre escrito nos livros de história como o primeiro vencedor. No entanto, Smith não estava no lugar do piloto do Pontiac quando a corrida terminou. O motorista arrojado fez as primeiras 290 voltas, mas depois, com o calor extremo a borbulhar os pés, entregou as tarefas a Johnny Allen, de Atlanta, para assumir o cargo de motorista substituto. Foi uma cena que iria decorrer por anos em Bristol até melhor isolamento nos carros, direção assistida e outras coisas tornou o calor das corridas de verão mais fácil de gerenciar.Allen nunca desistiu da liderança e, de fato, terminou dois à frente do segundo lugar, Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty e Buddy Baker completaram o Top 5. A bolsa total para a corrida foi de US $ 16,625, com a participação do vencedor de US $3,225. Dos 42 carros que começaram apenas 19 terminaram o evento brutal.durante os oito anos seguintes, do verão de 1961 até meados de 1969, Bristol estabeleceu-se como um lugar onde os pilotos queriam ganhar porque importava. Não tivemos sorte numa vitória em Bristol. Um mereceu-o.como resultado, o sucesso gerou sucesso. Dos 13 pilotos vencidos em Bristol nos primeiros oito anos e meio, apenas dois tiveram menos de 14 vitórias na carreira e aqueles dois tiveram 11 entre eles. Tudo dito, os pilotos que chegaram à Victory Lane em Bristol naqueles primeiros anos ganharam 645 corridas NASCAR Cup entre eles. Quatro dos 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson e Richard Petty, agora têm secções de grandstand nomeadas em sua honra na BMS.após a vitória de Allison Southeastern 500 na primavera de 1969, Carrier e Moore decidiram fazer uma mudança.entre 23 de Março de 500 Sudeste e 20 de julho de 500 voluntários, Carrier e Moore tiveram a superfície da pista desenterrada e remodelada – com um banco muito mais íngreme nas curvas.
Carrier anunciou que as novas voltas para ser banked a 36 graus, o mais alto da maioria das pistas de corrida, independentemente do tamanho, no país. Ele também adicionou, um pouco, ao comprimento da pista, movendo-a de 800 metros em torno de onde medida .533 milhas ou 2814 pés nas marcas.os resultados foram imediatamente óbvios, se em nenhum outro lugar, a não ser na velocidade a que as máquinas de hulking estavam ficando em torno do novo layout.nas 17 corridas da NASCAR Cup correm na BMS desde a abertura de 1961,o recorde oficial foi o 88.A volta 669 mph que Bobby Isaac usou para ganhar o polo para o Sudeste 500 em Março de 1969. Foi uma carraça a mais de nove milhas por hora mais rápido — ou cerca de uma milha por hora por ano – – – do que o 79.225 mph postado por Fred Lorenzen em ganhar o primeiro pólo.quando a turnê retornou em julho para o voluntário 500, Cale Yarborough quebrou o recorde em quase 15 milhas por hora com uma velocidade de 103,432. David Pearson venceu a primeira corrida no novo layout, vencendo 317 das 500 voltas e batendo Bobby Isaac para a linha por três voltas.a década de 1970 foi inaugurada com uma varredura, não por um motorista, mas por uma família. Os irmãos Donnie (Sudeste 500) e Bobby Allison (voluntário 500) venceram as duas primeiras corridas da nova década em Bristol.um ano depois, 11 de julho de 1971, para ser exato, Charlie Glotzbach fez história em mais de uma maneira.em uma máquina preparada por Johnson Júnior, Glotzbach começou em segundo e terminou em primeiro, capturando a quarta e última vitória de sua carreira.= = ligações externas = = * site oficial Ainda sofrendo os efeitos de um acidente em Charlotte no início do ano, Glotzbach virou-se para sexta-feira Hassler para tarefas de condução de alívio. Hassler perdeu a liderança três vezes para Bobby Allison, mas manteve-se nas 144 voltas finais para uma vitória de três voltas. Allison (46) e Richard Petty (43) foram os únicos outros motoristas que conseguiram assumir o comando naquele dia. Auxiliado pela ausência de cuidados (isso é certo, sem cuidados), Glotzbach / Hassler tomou a bandeira checkered em uma corrida que durou apenas duas horas, 38 minutos e 12 segundos a uma velocidade de 101.074 mph … um recorde de corridas que se mantém hoje.foi a primeira vitória do modelo para o Chevrolet Monte Carlo e a primeira vitória do fabricante para a Chevrolet desde 1967.em 1973, Benny Parsons ganhou os 500 voluntários, sua única vitória da temporada no caminho para ganhar o Campeonato da Copa.ele não liderava todas as 500 voltas, mas Parsons era tão dominante que Até foi capaz de chamar um motorista substituto.sabendo das condições difíceis de Bristol, Parsons perguntou ao motorista local John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) para ter algumas voltas de prática no carro no início do fim de semana, apenas no caso. Essa previsão rendeu dividendos. Com apenas algumas menos de 200 voltas restantes Parsons virou a roda para Utsman para mantê-lo fora de problemas e na liderança. Com cerca de 80 voltas do final e uma enorme distância no resto do campo, Utsman voltou para os boxes, novamente trocaram de posições com Parsons, que levou o L. G. DeWitt, de propriedade da máquina para o victory lane, sete voltas à frente do segundo lugar, L. D. Ottinger.Yarborough and Bobby Allison, the only other drivers to lead laps, finished 19th and 20th after being involved in an accident.as condições eram tão desafiadoras, que apenas cinco pilotos percorreram a distância sem ajuda de alívio.apesar de duas das maiores estrelas nas corridas que varreram as temporadas de 1974 (Cale Yarborough) e 1975 (Richard Petty) em Bristol, fazer de go a instalação de 15 anos de idade foi um desafio para dizer o mínimo.como resultado, o speedway foi vendido após a temporada de 1976 aos empresários Lanny Hester e Gary Baker. Na primavera de 1978, o nome da faixa foi mudado para Bristol International Raceway.2 de abril de 1978, na primeira corrida sob o novo nome, Darrell Waltrip ganhou a primeira de suas 12 vitórias na carreira em Bristol.enquanto Hester e Baker rapidamente perceberam que havia desafios na gestão de uma instalação do tamanho de Bristol com um desejo de crescer, eles se comprometeram a continuar.mas press on they did and with the challenges of selling tickets in the heat of the summer continuing to mount, Hester and Baker decided that night time was the right time and August 26, 1978, The Volunteer 500 was run under the lights for the first “Night Race” in Bristol history.parecia apenas adequado que, sob luzes menos ofuscantes, Cale Yarborough, que tinha dominado tanto da década de 1970 em Bristol, levou 327 de 500 voltas a ganhar na frente de uma multidão estimada em 30.000-mais do dobro dos 12.000 estimados para ter testemunhado o voluntário 400 (100 voltas raspadas por causa da crise energética) no ano anterior.coisas históricas continuam a acontecer na primavera seguinte, quando uma multidão estimada em 26.000 pessoas viu um estreante de Kannapolis, N. C., chamado Dale Earnhardt ganhar a primeira vitória de sua carreira na Copa e o primeiro de nove em Bristol.a década de 1980 foi inaugurada com vitórias de Earnhardt (30 de Março de 1980) e Cale Yarborough (23 de agosto). Foi a nona e última vitória de Yarborough em Bristol – na última corrida que ele iria correr nos bancos altos.Waltrip tomou a faixa pela garganta em 1981 e se manteve por anos.
13 de Março de 1982, Bristol International Speedway sediou seu primeiro evento NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series). Apesar de ser dominado por David Pearson (90 voltas lideradas) e Dale Earnhardt (40 voltas lideradas), Phil Parsons liderou 11, incluindo o mais importante – o último – a ganhar o Sudeste 500.mas enquanto as coisas estavam indo muito bem na pista e as multidões aumentavam progressivamente em tamanho, as mudanças continuaram a vir.menos de um mês depois que as equipes NASCAR deixaram a cidade, em 1 de abril de 1982 Lanny Hester vendeu sua metade do speedway para a Warner Hodgdon. Mal um ano depois, em 6 de julho de 1983, Hodgdon completou 100 por cento de compra de Bristol, bem como Nashville Speedway, em um acordo de buy-sell com Baker.Hodgdon nomeou um dos proprietários originais da instalação, Larry Carrier, como Gerente Geral da pista. Menos de três anos mais tarde, em 11 de janeiro de 1985, como resultado de muitas de suas outras empresas terem atingido tempos difíceis, Hodgdon entrou em falência.após o pedido de falência de Hodgdon, Larry Carrier formalmente tomou posse do speedway e cobriu todas as dívidas pendentes.Enquanto isso, o domínio de Waltrip de Bristol continuou como ele ganhou sete corridas de Copa seguidas de 29 de Março de 1981 a 1 de abril de 1984. A maior sequência da história de Bristol e uma marca que ainda está de pé.
outros marcos da década de 1980
6 de abril de 1986, Russell William “Rusty” Wallace liderou 174 voltas, incluindo a final 101, para ganhar o Valleydale 500, a primeira vitória da Copa de sua carreira e o primeiro de nove em Bristol.
10 de abril de 1988, Bill Elliott ganhou a primeira vitória em pista curta de sua carreira NASCAR Cup, que ajudou a impulsioná-lo para o título da série naquela temporada.a jovem estrela Davey Allison começou a década de 1990 com um estrondo em Bristol. O filho de 29 anos de idade de Bobby e a próxima geração da famosa gangue do Alabama derrubou Mark Martin por oito polegadas na linha de chegada para ganhar o Valleydale Meats 500, 8 de abril de 1990.o drama não parou por aí. Quando NASCAR retornou a Bristol em agosto, Ernie Irvan, motorista do local, Abingdon, Va.- baseado Morgan-McClure Motorsports tornou-se o terceiro piloto a ganhar sua primeira vitória na carreira nos high banks.Irvan e Dale Earnhardt lideraram 470 das 500 voltas (com Earnhardt liderando 350), mas Irvan lutou duramente nas voltas finais para ganhar a elusiva vitória para MMM, que estava tão perto por tanto tempo.
A vitória veio na frente de uma multidão estimada de mais de 58.000 fãs como Carrier continuou com seus planos de expandir o tamanho da instalação, que tinha aumentado em quase 25.000 nos cinco anos desde Carrier tinha re-assumido a propriedade.um ano após a vitória dramática de Irvan, Alan Kulwicki voltou de duas voltas para baixo para ganhar a primeira de duas vitórias consecutivas em Bristol, no Bud 500 de 1991.5 de abril de 1992 foi significativo em vários níveis. Foi a primeira cidade de comida 500, um patrocínio que continua hoje. Kulwicki dominou, vencendo em Bristol pela segunda corrida consecutiva, a última em uma superfície asfaltada, bem como a última a ser executado em pneus bias-ply.lutando com a crescente tração dos pneus e a velocidade dos carros, Carrier foi confrontado com patching ou aplicação de um novo revestimento para a pista a cada par de corridas como esses fatores combinados com os bancos elevados da pista criou desafios quase contínuos de manter a superfície da corrida intacta.sua solução veio na primavera e verão daquele ano e com o ago. 29, 1992 Bud 500, Bristol tornou-se a primeira pista a sediar um evento NASCAR Cup que ostentava uma superfície de pista de todo Concreto.Darrell Waltrip liderou 247 das 500 voltas para ganhar sua 12ª e última vitória em Bristol-uma marca que ainda permanece hoje.outros marcos da década de 1990: corações foram pesados em 4 de abril de 1993, quando Rusty Wallace liderou 376 de 500 voltas para ganhar a “Food City 500”. Wallace dedicou a vitória a Alan Kulwicki, que morreu juntamente com outros três em um acidente de avião enquanto viajavam para Bristol três dias antes.
April 2, 1995 — Jeff Gordon won the first of four consecutive Food City 500s
ago. 26, 1995-Terry Labonte e Dale Earnhardt se reuniram na última volta da Corrida Noturna de agosto, enviando Labonte girando – mas vencendo – e para Victory Lane.
FOR SALE
On Jan. 22, 1996, Larry Carrier vendeu o speedway para Bruton Smith e Speedway Motorsports, Inc., a um preço de compra de US $26 milhões. No momento da venda, a instalação tinha cerca de 71.000 lugares.um dos primeiros movimentos que Smith fez foi o nome de R. J. Reynolds Sports Marketing Executivo Jeff Byrd como Gerente Geral das instalações de Bristol.foi uma decisão que beneficiaria não só os Speedway Motorsports, Inc., e as instalações, mas toda a região das três cidades também.em 28 de Maio de 1996, o nome da faixa foi oficialmente mudado para Bristol Motor Speedway. Em agosto de 1996, 15.000 assentos foram adicionados trazendo a capacidade para 86.000 lugares.sob a liderança de Byrd BMS continuou a crescer e em abril de 1997 foi a maior arena esportiva do Tennessee e uma das maiores do país, com 118.000 lugares. A via rápida também ostentava 22 Novas skyboxes.para as 500 milhas da Goody de agosto de 1998, o speedway contava com mais de 131.000 assentos de grandstand e 100 skyboxes. Melhorias na pista desde que Smith tomou posse foram superiores a US $ 50 milhões.com o crescimento explosivo do Bristol Motor Speedway fora da superfície da corrida, a década de 90 terminou com uma explosão própria na pista.em uma quase duplicação do final da corrida de agosto de 1995, Terry Labonte e Dale Earnhardt novamente estavam lutando entre si na última volta para a vitória. Quando Earnhardt bateu Labonte para enviá-lo girando e Earnhardt para Victory Lane para sua nona e última vitória Bristol, ele enviou a multidão girando, bem no final votou mais de uma vez como o mais memorável na história da BMS.
Uma nova década
a capacidade de lugares para a cidade dos alimentos 500 em Março de 2000 foi de 147 mil como o terraço Kulwicki e a Torre Kulwicki foram concluídas.foi um grande fim de semana para a faixa cada vez mais em expansão como Rusty Wallace, que 14 anos antes ganhou sua primeira carreira no high banks of Bristol, pegou sua 50ª vitória na Food City 500 Março 26, 2000.um ano depois, na Food City 500 (25 de Março de 2001) Elliott Sadler, dirigindo para os famed Wood Brothers, lutou contra John Andretti, dirigindo por Richard Petty, e ganhou sua primeira vitória na Copa da carreira. Ele começou uma série de vencedores pela primeira vez Bristol como ele foi seguido, em ordem, por Tony Stewart e Kurt Busch.a vitória de Busch na Food City 500 de 2002 colocou-o na companhia de elite com Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan e Elliott Sadler em ganhar sua primeira vitória na carreira em Bristol.
fora da pista, como tem sido o caso desde a compra SMI de BMS, melhorias continuaram dentro e em torno da pista de Velocidade. A temporada de 2002 viu a adição de um tão esperado túnel pedonal interior, permitindo o acesso dentro e fora do interior durante a atividade em pista. Também em 2002, um novo edifício foi construído no interior para abrigar reuniões de motoristas.a temporada de 2002 também testemunhou o batizado de uma nova pista de Vitória BMS no topo do edifício recém-construído. A vitória de Busch fez dele o primeiro piloto da NASCAR Winston Cup a pegar a bandeira axadrezada e comemorar no novo círculo de vencedores da BMS.melhorias adicionais em 2002 incluíram novos painéis de pontuação localizados na frente das suites em turnos 2 e 3.
Em segunda-feira, agosto 26, 2002, começou a trabalhar em um projeto ambicioso que gostaria de ver todo o alongamento posterior, incluindo o Autódromo de remanescentes de concreto de estar, demolido em favor de uma nova alongamento posterior arquibancada, que aumentaria a faixa capacidade para um número estimado de 155,000. The backstretch now includes three levels of seats and features 52 luxury skybox suites.em Março de 2004, Kurt Busch coletou sua terceira vitória consecutiva nos high banks, capturando a Food City 500. Em agosto daquele ano, Dale Earnhardt Jr. fez sua primeira viagem para Bristol Victory Lane na Corrida da série Food City 250 Busch. Ele não esperou muito para fazer uma visita de retorno, vencendo o Sharpie 500 na noite seguinte e completando a varredura de Bristol.
Em agosto de 2005, a construção foi concluída nas últimas 35 suites de luxo em Bristol Motor Speedway, terminando o visual exterior fãs ainda ver hoje.a adição de 50 voltas extras não conseguiu impedir Kyle Busch de levar as honras para casa no evento Sharpie MINI 300 Busch Series de 2006. Seu irmão, Kurt, completou o fim de semana dominante dos irmãos Busch, coletando sua quarta vitória na série da Bristol Cup na Food City 500. Em agosto, Mark Martin se tornou o primeiro piloto a vencer as corridas de Bristol em cada uma das melhores séries da NASCAR, quando ele ganhou a Craftsman Truck Series O’Reilly Auto Parts 200. March 2007 brought several milestones to the World’s fastest Half Mile. O Food City 500 marcou a 50ª corrida consecutiva da NEXTEL Cup na Bristol Motor Speedway, uma sequência que começou em agosto de 1982. A Food City 500 também contou com a estreia do carro da NASCAR de amanhã. O novo carro, um redesenho do veículo de corrida utilizado na série Cup, foi promovido como um passo em frente em termos de segurança e corridas mais competitivas. Kyle Busch reivindicou a bandeira axadrezada por meio carro de comprimento sobre Jeff Burton, e ao fazê-lo, foi o último motorista a ganhar na superfície de concreto original de Bristol.
Na segunda-feira, 26 de Março de 2007, as equipes de trabalho começaram a remover a superfície da corrida, um movimento necessário devido à idade e desgaste começando a mostrar em torno da tricky Tennessee track. A nova superfície foi concluída a tempo para Todd Bodine fazer as primeiras voltas em torno da instalação durante o teste da Craftsman Truck Series em 23 de julho. Uma série de eventos de modelo tardio foi disputada durante todo o verão para preparar o novo concreto para o fim de semana de corrida de agosto.Johnny Benson foi o primeiro piloto da NASCAR Series a fazer um burnout comemorativo na nova superfície depois que ele ganhou O O’Reilly 200 Truck Series evento. Kasey Kahne (Food City 250) e Carl Edwards (Sharpie 500) venceram corridas dominadas por três corridas e duelos porta-a-porta excitantes.em Março de 2008, Jeff Burton liderou apenas duas voltas, mas ganhou o Food City 500. Os companheiros de equipe Kevin Harvick e Clint Bowyer terminaram em segundo e terceiro, respectivamente, para dar ao dono do carro Richard Childress o primeiro 1-2-3 final para uma “equipe” em Bristol e o primeiro da carreira de sua organização.no Sharpie 500 de agosto, Kyle Busch terminou em segundo, apesar de liderar 415 das 500 voltas após um empurrão de Carl Edwards. Ele não terminou lá como os dois “se reuniram” na volta de resfriamento após a corrida e, em seguida, continuou o seu sparring nas entrevistas pós-corrida sobre o sistema de endereços públicos da BMS.em 2010, Kyle Busch tornou-se o primeiro piloto na história da NASCAR a vencer todas as três principais divisões nacionais da NASCAR em um fim de semana, capturando a O’Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series, A Food City 250 Nationwide Series race e a IRWIN Tools Night Race.
On Oct. 17, 2010, depois de lutar contra a doença por vários meses, o Presidente da BMS e gerente geral Jeff Byrd faleceu. O homem que conduziu BMS através do crescimento explosivo, ganhando honra em cima da honra no processo, deixou um enorme vazio.
Em 2011, Bristol Motor Speedway comemorou seu 50º aniversário.após a Food City 500 de Março de 2012, o Presidente e CEO da Speedway Motorsports Bruton Smith respondeu à crescente expressão dos fãs sobre o estilo de corrida na Bristol Motor Speedway. O foco principal da reação concentrou-se especificamente nas corridas desde o projeto de ressurgimento da faixa em 2007.após 10 dias ouvindo fan feeback, o Sr. Smith anunciou que seriam feitas alterações. Em 25 de abril, acompanhado pelo Presidente da Speedway Motorsports Marcus Smith, Vice-presidente executivo da BMS e Gerente Geral Jerry Caldwell e todos os tempos Bristol win leader Darrell Waltrip, o Sr. Smith anunciou que a banca na parte superior da pista de corrida seria reduzida ao mesmo grau que o meio da superfície. O projeto foi projetado para eliminar o terceiro groove como uma opção viável e criar corridas mais apertadas.a construção, ou destruição, da superfície levou quase sete semanas. Os engenheiros da Goodyear Tire and Rubber Company realizaram um teste da nova superfície com NASCAR starts Clint Bowyer, Jeff Burton e Tony Stewart, ex-vencedores da Bristol all.