• 4-Link Suspensão Guia: Anti-Squat, Anti-Dive, & Roll-Center
• Os Fundamentos do Anti-Squat, Anti-Dive, e Roll-Center
• Download de um 4-LInk Calculadora
• retaguarda: Anti-Squat explicado
• Traseira: Anti-Squat Mais de 100%
• retaguarda: Anti-Squat Em 100%
• retaguarda: 100% Anti-Squat
• Front: Anti-Dive Explained
• Frente: Anti-Mergulho de Mais de 100%
• Frente: Anti-Mergulho Em 100%
• Frente: 100% Anti-Mergulho
• role Axis and Roll Center Explained
• Rolo de Corpo Explicado

4-Link Suspensão Guia: Anti-Squat, Anti-Dive, & Roll-Center

Uma das perguntas mais comuns que recebemos sobre a configuração de suspensão e de ajuste é como 4-link geometria afeta o desempenho e manejo de um veículo. Neste artigo vamos cobrir o que consideramos serem os três elementos mais importantes: anti-squat, anti-mergulho e roll center.

Os Fundamentos do Anti-Squat, Anti-Dive, e Roll-Center

Quando a construção de um 4-link suspensão, os comprimentos de links, seu posicionamento, e os ângulos em que estão montados, irão determinar como a suspensão afecta o chassis de veículo em aceleração, frenagem e curvas. Enquanto um chassis com muito rolo de corpo pode ser facilmente melhorado com a adição de uma barra de sway corretamente afinada, indesejáveis squat traseira e características de mergulho nariz dianteiro só pode ser fixo estar mudando a geometria de 4-link. Para enfatizar ainda mais esse ponto, e porque é um erro muito comum, um veículo com muito agachamento traseiro sob aceleração ou muito mergulho nariz sob travagem não pode e não deve ser fixado usando molas mais pesadas e/ou amortecimento de choque. Estas características indesejadas são causadas por uma geometria incorrecta de 4 ligações e só podem ser melhoradas através da alteração dessa geometria.

não pense demais: existem muitos livros de texto grossos, software caro e fóruns de internet de centenas de páginas sobre o tema da geometria de 4 links e é muito fácil se perder e frustrar. Não está a construir um carro de corrida de Fórmula 1, por isso não espere estar a planear o movimento da sua suspensão sob todas as situações possíveis. O melhor conselho que podemos dar é não pensar isso, contanto que você esteja familiarizado com os conceitos básicos do anti-squat, anti-dive, e roll-center, e os eixos mover agradável e suave quando você cylce a suspensão, você vai estar em grande forma.

Download de um 4-LInk Calculadora

O primeiro passo na construção de um 4-link suspensão ou resolução de problemas de uma suspensão existente é para baixar um desses Classificados calculadoras criado por Dan Barcroft e ligue as dimensões e pesos ele pede. Enquanto eles podem parecer complicados, eles são realmente muito fáceis de aprender apenas digitando números e assistindo as saídas e mudanças gráficas. Calculadora de suspensão triangular 4 ligações (.XLS) Calculadora de suspensão Triaged 3 Link (.XLS)

retaguarda: Anti-Squat explicado

anti-squat num sistema de suspensão ligado determina como a extremidade traseira de um veículo se move em aceleração ou sobre o eixo da retaguarda em contacto com um obstáculo à velocidade. O valor anti-squat é determinado pelo ângulo vertical das ligações traseiras em relação à posição do Eixo dianteiro e ao centro de gravidade do veículo.

Como calcular anti-Squat:

1. Encontre o centro de gravidade horizontal da altura do veículo ou use a cambota. (Amarelo)
2. desenha uma linha do centro do ponto de contacto do pneu dianteiro até ao centro da linha de gravidade. (Pontilhado Verde)
3. Trace uma linha dessa intersecção para o centro do ponto de contato dos pneus traseiros. (Verde sólido)
4. desenha linhas para estender as ligações traseiras superiores e inferiores e encontrar o ponto onde se intersectam. (Centro instantâneo)
5. a distância vertical do solo ao centro instantâneo é o valor anti-squat.

Como o anti-Squat afecta o veículo:

• anti-squat acima de 100% faz com que a extremidade traseira se mova para cima e a suspensão descarregue sob aceleração.
• anti-squat abaixo de 100% faz com que a extremidade traseira se mova para baixo e a suspensão para comprimir sob aceleração.100% anti-squat resulta em nenhum movimento sob aceleração.

Traseira: Anti-Squat Mais de 100%

sistemas de Suspensão com anti-squat valores acima de 100% fará com que a parte de trás do veículo para levantar e descarregar a suspensão traseira em aceleração ou quando os pneus traseiros entre em contato com um obstáculo em velocidade. Estas características são desejadas para a corrida de arrasto e aplicações de aceleração pesada porque as forças que empurram a extremidade traseira para cima também empurrar os pneus traseiros para baixo para mais tracção. A velocidade, no entanto, quando os pneus traseiros impacto de um objeto, que um aumento imediato na tração fará com que a força aplicada ao eixo traseiro para aumentar o chassis ao mesmo tempo, como a suspensão está tentando comprimir e absorver o impacto.

• anti-squat between 140% and 180% works well for drag racing on smooth pavement with heavy rebound valving.
• Anti-squat entre 110% e 150% funciona bem para hardcore técnico rock crawling e alguns estilos de rock saltando.
• Anti-squat entre 100% e 130% funciona bem para corridas de arrastamento de lama e algumas corridas de hill-n-hole.

retaguarda: Anti-Squat Em 100%

sistemas de Suspensão com anti-squat valores abaixo de 100% fará com que a parte de trás do veículo cair para baixo (agachamento) e comprimir a suspensão traseira em aceleração ou quando os pneus traseiros entre em contato com um obstáculo em velocidade. Estas características são desejadas para que as corridas no deserto absorvam terreno áspero à velocidade porque as forças de impacto são transferidas diretamente para a suspensão traseira. Sob aceleração dura, no entanto, parte da potência aplicada ao eixo traseiro é usada para comprimir a suspensão traseira que levanta sobre os pneus e robs tração e potência.

• Anti-squat entre 10% e 50% funciona bem para corridas de deserto de alta velocidade.
• Anti-squat entre 20% e 80% funciona bem para corridas de estrada aberta e corridas de rally.Anti-squat entre 70% e 100% funciona bem para rastejar e correr.

retaguarda: 100% Anti-Squat

sistemas de Suspensão com 100% de valores anti-squat tem efeito sobre o chassi sob aceleração, ou quando os pneus traseiros entre em contato com um obstáculo em velocidade. Estas características tornam o veículo neutro e mantêm a dinâmica de potência e suspensão independentes. Embora seja raro ter um veículo permanentemente configurado em 100% anti-squat, muitas pessoas optam por fazer seus sistemas de suspensão ajustáveis acima e Abaixo de 100% anti-squat.

• 100% Anti-squat é um bom ponto de partida padrão universal para um veículo multi-uso.
• anti-squat entre 80% e 120% funciona bem para quase todas as aplicações fora-de-estrada (excluindo desert racing).
• anti-squat entre 80% e 120% funciona bem para quase todas as aplicações de rua e pista (excluindo corridas de arrasto).

Front: Anti-Dive Explained

Anti-dive geometry in a linked suspension system determines how the front end of a vehicle moves under frenking and acceleration. O valor anti-mergulho é determinado pelo ângulo vertical das ligações dianteiras em relação à posição do eixo traseiro e ao centro de gravidade do veículo.

Como calcular o anti-mergulho:

1. Encontre o centro de gravidade horizontal da altura do veículo ou use a cambota. (Amarelo)
2. Trace uma linha do centro do ponto de contato pneu traseiro até o centro da linha de gravidade. (Pontilhado Verde)
3. Trace uma linha dessa intersecção para o centro do ponto de contato do pneu dianteiro. (Verde sólido)
4. desenhar linhas para estender as ligações dianteiras superiores e inferiores e encontrar o ponto onde elas se intersectam. (Instant Center)
5. a distância vertical do solo para o centro instantâneo é o valor anti-mergulho.como o anti-mergulho afecta o veículo:
   • anti-mergulho acima de 100% impedirá a extremidade dianteira de comprimir sob frenagem dura e endurece o chassis.
   • anti-mergulho acima de 100% irá comprimir a suspensão frontal sob aceleração dura numa aplicação 4×4.Anti-mergulho acima de 100% reduz significativamente a transferência de peso da retaguarda sob aceleração dura.Anti-mergulho abaixo de 100% faz com que a suspensão comprima sob travagem.Anti-mergulho abaixo de 100% faz com que a suspensão se estenda e levante sob aceleração 4×4.100% anti-mergulho resulta em nenhum movimento e transfere toda a energia para o chassis.

   Frente: Anti-Mergulho de Mais de 100%

   

   sistemas de Suspensão com anti-mergulho valores acima de 100% fará com que o front-end para endurecer sob travagens para evitar a suspensão da compressão, o que é ideal para agressivo de travagem e de difícil curvas. Sob aceleração dura, a geometria anti-mergulho alta fará com que a suspensão comprima, mantendo assim a extremidade dianteira para baixo e sob tensão, o que é desejado para subidas íngremes de colinas. Como um trade-off, um sistema de suspensão com uma configuração anti-mergulho alta, Com ser menos capaz de absorver terreno acidentado sob frenagem dura, como é exigido por rally carros e caminhões de curso curto.

   • High anti-dive suspension geometry work well for aggressive street driving or pavement racing.a geometria da suspensão anti-mergulho de alta altitude é desejada para as corridas de subidas de colinas, uma vez que mantém a extremidade dianteira abaixo sob aceleração.

   Frente: Anti-Mergulho Em 100%

   

   sistemas de Suspensão com anti-mergulho valores abaixo de 100% fará com que a suspensão dianteira para comprimir sob quebrando, muitas vezes chamado de nariz-de mergulho. Em aceleração, uma geometria anti-mergulho baixa fará com que a extremidade dianteira se levante e a suspensão se estenda, o que também desloca o peso para trás do veículo. Estas características são ótimas para condução agressiva em trilhas de terra e subida de colina. Muitos veículos de corrida de arrastamento de lama usam geometria anti-mergulho baixa para deslocar o peso para o eixo traseiro sob aceleração e estender a suspensão dianteira para absorver melhor o terreno. Infelizmente, o veículo está com baixa geometria de suspensão anti-mergulho pode experimentar mergulho excessivo sob travagem dura.

   • A geometria da suspensão anti-mergulho baixa funciona bem para corridas de rally ou corridas fora-de-estrada de curta duração.a geometria de suspensão anti-mergulho baixa é usada por muitos saltadores de rochas para manter a suspensão estendida durante uma subida.a geometria da suspensão anti-mergulho baixa é desejada nas corridas de arrastamento de lama para melhorar a tração traseira e absorver terreno acidentado.

   Frente: 100% Anti-Mergulho

   

   sistemas de Suspensão com 100% anti-mergulho valores não terá efeito sobre o chassi em caso de travagem ou aceleração. Estas características tornam o veículo neutro e mantêm a dinâmica de potência e suspensão independentes. Para muitas aplicações, uma extremidade frontal anti-mergulho de 100% pode ser um ponto de partida desejável ou configuração padrão, especialmente se as montagens de 4-link são fabricadas para permitir a ajustabilidade acima e Abaixo de 100%.

   • 100% anti-dive é um grande ponto de partida padrão universal para muitas aplicações.
   • corredores de pista em círculo muitas vezes usam anti-mergulho baixo na frente esquerda e anti-mergulho alto no pneu da Frente Direita para melhor voltas à esquerda.
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   role Axis and Roll Center Explained

   the roll axis and roll center of a vehicle’s suspension system determin quanta rotação do corpo ou balanço o veículo irá experimentar quando se inclina. O eixo de rolamento é a linha imaginária traçada entre os dois pontos feitos onde as ligações inferiores eventualmente se conectariam e onde as ligações superiores eventualmente se conectariam. No caso de uma suspensão com ligações paralelas, a linha do eixo de rolamento será simplesmente paralela às ligações paralelas. O ponto ao longo do eixo de rolamento que está diretamente acima da linha central do eixo é o centro de rolamento.

   
   
   

   Rolo de Corpo Explicado

   A distância entre o centro de rolamento do veículo e do centro de gravidade torna-se o factor de alavancagem para o corpo de rolo. Em outras palavras, quanto mais acima do centro de rolamento o centro de gravidade do veículo é, mais corpo rolar o veículo vai experimentar durante uma volta. Quanto mais perto o centro de rolamento está do centro de gravidade, menos o corpo rola o veículo irá experimentar e, em teoria, se o centro de rolamento está no centro de gravidade linha, o veículo não teria nenhum rolamento do corpo.

   
   
   

   Uma observação adicional sobre o centro de rolamento é que, enquanto o centro de gravidade do veículo permanece sempre o mesmo em relação ao chassi, o centro de rolamento e eixo do rolo, irá mover a suspensão ciclos. Para a maioria das aplicações esta mudança no eixo de rolo não vale a pena considerar e os cálculos devem ser feitos na altura do passeio. Para aplicações de corrida, no entanto, assistir o eixo de rolo como a suspensão comprime entrando em uma curva difícil pode ser útil.

   finalmente, ao contrário de anti-squat e anti-dive que só podem ser afinados ajustando a geometria de 4 Ligações, um veículo com muito rolo corporal pode ser facilmente melhorado instalando uma barra de sway devidamente afinada sem impactar negativamente a qualidade do passeio ou o desempenho da suspensão.

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