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dados padrão: assentos 4. Que nojo. 3,100. Wt vazio. 1,720. Capacidade de combustível 92. Motor 230-hp Continental.
PERFORMANCE: Top mph 168. Cruzeiro mph 163. Cubram o mph 56. Taxa de subida inicial 865. Tecto 14.900. Distância 945. Distância de descolagem (50′) 1,515. Distância de aterragem (50′) 1,350.dados normalizados: (Turbo 182) Bancos 4. Que nojo. 3,100. Wt vazio. 1,725. Capacidade de combustível 92. Motor 235-hp Lycoming turbocomprimido.
PERFORMANCE: Top mph 193. Cruzeiro mph 181. Cubram o mph 56. Subida inicial 965. Tecto 20.000. Alcance 857. Descolagem (50′) 1,475. Aterragem (50′) 1,350.devido ao seu tamanho e poder extra, muitos consideram o Skylane 182 como o melhor Cessna de todos os tempos construído. O único outro avião de quatro lugares fixo que aumentou as vendas foi o seu irmão mais novo, o 172 Skyhawk. Usando a fuselagem da série 180, a Cessna instalou um trem de pouso triciclo, e o 182 surgiu. O modelo deluxe Skylane apareceu em 1958 e, juntamente com a maior parte da linha Cessna, a barbatana vertical foi adicionada em 1960. A janela traseira enrolada e os flaps elétricos foram novas características em 1962. com uma hélice de velocidade constante na frente de um motor Continental de 230 hp, o 182 Skylane transporta quatro adultos, sua bagagem e uma carga completa de combustível a 160 mph por mais de 600 milhas. Um painel espaçoso oferece amplo espaço para a instalação de equipamento IFR completo para o proprietário de instrumentos. As características de 1969 incluíram um painel re-iluminado com iluminação electro-lummescente e um indicador de controle de flap revisto que manteve a característica pré-selecionada. Em 1972, um trem tubular de mola-aço foi instalado na Skylane 182, trazendo o que era anteriormente um peso máximo de desembarque de 2,800 libras até o peso bruto de 2,950. Outras mudanças incluíram a adição de punho bordas semelhante à Robertson asa; reestilizado engrenagem carenagens, raiz da asa carenagens, tanque de combustível, tampas, fin de ponta, e leme carenagens para melhorar o fluxo de ar e reduzir o arraste; nova e mais forte rodas e freios; e opcional
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para 1977, o Skylane fez uso de um novo motor que é capaz de fornecer 230 hp a 200 RPMs menos do que o motor anterior. Além disso, sua maior taxa de compressão torna o uso mais eficiente de combustível 100 octanas prontamente disponíveis. A Skylane vai voar cerca de 52 milhas mais longe do que os seus antecessores. Uma asa ligada adicionada em 1979 fornece uma capacidade de combustível padrão adicional de 12 galões a mais do que os tanques de longrange opcional do ano anterior, ou 1.013 milhas a 166 mph em comparação com 599 milhas com os tanques padrão anteriores. Há também o benefício adicional de uma diminuição do combustível inutilizável.

Para 1981, o Skylane foi acompanhado por um estabilizador turbocomprimido alimentado pelo mesmo motor de Lycoming 235-hp turbocomprimido encontrado no Turbo Skylane RG. Tanto o Skylane quanto o Turbo Skylane agora têm um peso máximo de decolagem de 3,100 Libras. Isso dá ao normalmente aspirado Skylane 150 libras de peso extra de decolagem. O Turbo 182 tem uma velocidade máxima de 168 nós e cruzeiros a 158 nós a 75% de potência e 20.000 pés e 145 nós (167 mph) a 75% de potência e 10.000 pés. Quando a produção do Turbo Dakota da Piper parou, o Turbo Skylane foi o único jogador em sua classe.