VVTL-i (zmienny Rozrząd zaworu i inteligentny system podnoszenia) (czasami oznaczana jako VVT-il lub variable Valve timing and intelligence with lift) jest ulepszoną wersją VVT-i, która może zmieniać podnoszenie zaworu (i czas trwania), a także rozrząd zaworu. W przypadku 16 zaworów 2ZZ-GE głowica silnika przypomina typową konstrukcję DOHC, z oddzielnymi krzywkami dla dolotu i wydechu oraz dwoma zaworami dolotowymi i dwoma wylotowymi (łącznie cztery) na cylinder. W przeciwieństwie do konwencjonalnej konstrukcji, każdy wałek rozrządu ma dwa płaty na cylinder, jeden zoptymalizowany do pracy przy niższych obrotach i jeden zoptymalizowany do pracy przy wysokich obrotach, z wyższym podnoszeniem i dłuższym czasem pracy. Każda para zaworów jest sterowana przez jedno ramię wahacza, które jest obsługiwane przez wałek rozrządu. Każde ramię wahacza ma podpórkę zamontowaną na ramieniu wahacza za pomocą sprężyny, dzięki czemu Podpórka może swobodnie poruszać się w górę iw dół za pomocą wysokiego płata bez wpływu na ramię wahacza. Gdy silnik pracuje poniżej 6000-7000 obr / min (w zależności od roku, samochodu i zainstalowanego ECU), dolny płat działa na ramieniu wahacza, a tym samym zaworach, a podpychacz jest wolnoobrotowy obok ramienia wahacza. Gdy silnik pracuje nad punktem zaczepienia podnośnika, ECU aktywuje Przełącznik Ciśnienia oleju, który popycha kołek przesuwny pod podpórką na każdym ramieniu wahacza. Ramię wahacza jest teraz zablokowane w ruchach podążających za pantoflem, a tym samym podąża za ruchem krzywki o wysokiej prędkości obrotowej i będzie działać z profilem krzywki o wysokiej prędkości obrotowej, dopóki sworzeń nie zostanie odłączony przez ECU. System podnoszenia jest zasadniczo podobny do działania Hondy VTEC.
system został po raz pierwszy użyty w 1999 roku Toyota Celica z 2ZZ-GE. Toyota zaprzestała produkcji silników VVTL-i na większość rynków, ponieważ silnik nie spełnia specyfikacji emisji spalin Euro IV. W rezultacie silnik ten został wycofany w niektórych modelach Toyoty, w tym w modelach Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS i Pontiac Vibe GT, z których wszystkie miały zamontowany silnik 2ZZ-GE. Lotus Elise nadal oferuje silnik 2ZZ-GE i 1ZZ-FE, podczas gdy Exige oferuje silnik z doładowaniem.